公交车送快递成新潮流，能否成公交公司新财源？

近年来，物流产业创新不断。近期，用公交车送快递似乎成了潮流，不少公交公司与快递企业展开合作。那么，快递会成为公交公司的又一赚钱门路吗？

一、公交车送快递成潮流？

据中国新闻周刊报道，越来越多城市的公交集团正与快递物流企业合作。

近期，郑州公交集团与顺丰合作，计划探索“公交 + 物流 + 生态”跨界融合新模式。近两个月，南京公交集团和成都公交集团也先后与顺丰达成合作。

据不完全统计，近几个月，顺丰在更多城市落地“快递 + 公交”合作模式，签约城市还有西安、武汉、兰州等。

郑州公交官方微信显示，郑州公交佛岗公交场站车辆维修车间已建成智能化快递分拣线。未来，顺丰将用公交车从大型转运中心把货物运至该场站，细分后由快递小哥派送。

郑州公交集团运营多条公交线路，拥有丰富场站资源。截至 2024 年 12 月底，运营线路 361 条，有 136 处公交场站。

相比刚签约的郑州，今年 5 月与顺丰合作的南京公交集团，已有公交线路参与快递运输。据南京发布报道，5 月 1 日首班车起，南京公交与顺丰速运推出 503 路“六合北站—鼓楼公交总站”的“同城快递线”新模式。该线路以“公交 + 快递”连接城乡，让六合农特产品“凌晨采摘、上午寄送、中午上桌”。

具体是清晨，快递小哥在六合北站将快递放入公交车尾部货仓。约两小时后，车辆到鼓楼公交总站，快递小哥卸载并末端配送。

二、快递会成公交公司又一赚钱门路？

对于快递公司用公交车送快递，该如何看待？快递会成为公交公司未来的赚钱门路吗？

首先，公交车在城市交通中的主导地位逐渐下降。随着经济发展，私家车普及，城市轨道交通也快速发展。地铁、轻轨等吸引了大量公交乘客。交通运输部数据显示，2014 年至今，全国公交客流下降约一半。很多公交车行驶时车厢空空，公交运力空置成常态。

早晚高峰公交客流量虽相对集中，但较过去仍明显下降。非高峰时段，公交车空载率更高。偏远或郊区线路，因人口密度低、私家车和轨道交通竞争，公交运营艰难。大量公交车辆、人力和运营成本闲置，给公交公司带来资源浪费和经济压力，一些地方公交公司经营困难。

其次，公交公司为摆脱经营困境，一直在寻找新出路。面对大量空置的公交运力，与快递公司合作是顺势之举。

公交公司有专业驾驶人员、成熟调度管理系统和遍布城市的公交线路网络。这些资源在快递运输领域有很大潜在价值。而快递公司近年来业务量高速增长，2024 年快递业务量和业务收入分别完成 1745 亿件和 1.4 万亿元，同比分别增长 21%和 13%，我国快递业务量连续 11 年居世界第一。但快递公司面临业务量增长和物流成本上升压力，城市配送中交通拥堵、车辆限行问题突出。与公交公司合作，可借助公交车绿色通道优势，避开拥堵，提高配送效率，降低成本。

双方合作能优势互补。公交公司利用闲置运力开展快递运输增加收入；快递公司拓宽配送渠道，提升服务质量。这种模式实现共赢，还能缓解城市交通压力，减少资源浪费和环境污染。

第三，公交公司的场站资源受快递企业看重。公交公司发展多年，积累了丰富场站资源，分布在城市各区域，配套设施完善，交通便利，为快递集散和转运提供了良好基础。

此时，用公交车提升快递运力恰逢其时。公交车辆按线路和时间表，将快递从网点运到公交场站，经场站分拣分配送达收件人。这种模式利用公交场站地理优势和公交车辆运输能力，实现快递运输高效便捷。

例如，大城市公交枢纽站可设快递分拣中心，公交车辆运营时顺带将快递带到指定场站或社区服务点，由快递员派送。

第四，公交公司与快递的合作还有更多可能性。“公交 + 物流”商业模式有很多未发掘的潜力。一方面，下沉市场和农村地区物流不发达，利用当地公交资源配送货物，能改善物流条件，促进经济发展。特别是边远乡村，借助公交车可提升物流配送效率。

另一方面，电商发展使消费者对快递服务需求增长，为公交公司带来新业务增长点。公交公司优化线路或开辟快递专线，可满足市场需求，实现业务多元化。

公交公司与快递公司的合作看似不易理解，但深入分析会发现，两者联合有更多机会和可能性，这也是各地出现此类合作的原因。

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