懂车帝辅助驾驶测试：结果引争议，凸显智驾局限

懂车帝的测试再度引发关注。最近，懂车帝一次性找来36款热门车，开展了10来项辅助驾驶的测试对比。

常规的辅助驾驶测试，像在场地里测AEB、在停车场比自动泊车等，大家都见得多了。但懂车帝和央视联合进行的这次测试，全是在真实道路上进行的，不仅有城市道路，还专门封闭了一条高速道路，这种测试方式颇为新颖，而且测试难度颇高。

例如“消失的前车”场景，在高速上以限速行驶时，前面的大车突然往左变道，随后出现一辆故障车，此时左边快车道全是演员车辆，卡住不让变道，这时候是刹车还是变道，情况十分危急。

“高速遇到野蛮加塞”也很有挑战性，在匝道并入路段，车辆在最左边车道行驶，中间是实线道，右边车辆突然强行加塞，留给刹车的时间非常短。

最难的当属“撞猪”项目，高速上一头野猪突然以10km/h的速度横穿马路，这种情况别说智能驾驶，就算是人来开，也很可能会撞上。有网友还根据视频制作了一个撞猪榜单。

光是这些测试画面，就足以吊起大家的胃口，懂车帝这次的噱头营造得很足。然而，测试结果却出人意料，在高速事故场景模拟中，表现最好的是特斯拉的两款车。Model 3在“撞猪”项目失败，其余5个项目通过；Model X在临时施工场景失败，其余5个项目也通过。而大家印象里智能驾驶较好的华为、理想、小鹏等厂商，通过率都没有特斯拉高。

这一结果让马斯克第一时间在X上炫耀，称这还是特斯拉在没有本地训练的情况下做到的，还表示要争取6项全过。而鸿蒙智行、问界、智界则只回应了“不予置评”。

从双方不同的态度可以看出，很多人对这次测试存在争议，原因在于测试标准不统一。争议最大的“消失的前车”项目，首先是测试中车辆速度不一致。懂车帝将所有车辆的驾驶辅助速度设定为限速偏移 +10%，但实际上不同车子策略不同，有的车速能跑到130km/h，有的则在120km/h内。车速不同，即便两台车在同一点同时刹车，车速高的可能撞上，车速低的可能没事。

另一个不统一的是和前车的距离。懂车帝把所有车的跟车距离调为中间档位，但不同车型的判定策略不同，实际跟车距离差异较大。有博主发现，测试里前车往左切出时，跟车近的只隔3条白线，跟车远的隔了7条白线。显然，跟车远的车有更多时间让智能驾驶做决策，在这一项有天然优势，所以这个测试看似在比AEB，实则更像是在比谁的跟车距离远。因此，驾驶策略保守的车辆，在这个环节可能会取得较好的结果。

有人认为，这些变量没控制好，测试更像是噱头，没有实际意义。确实，这次测试无法真实反映各大厂商智能驾驶的真正水平和安全性，其衍生出的榜单也没什么价值。比如，特斯拉虽然合格项较多，但在城区经常“闯红灯、犯交规”的特斯拉FSD，很难说就是最安全的。

不过，懂车帝的这个不严谨测试也证明了，在极端场景下，任何辅助驾驶都不能百分百保证安全。这次测试在真实高速上进行，车辆辅助驾驶可开启全部功能，设定的场景如施工路段、卡车抛锚等，都是日常可能遇到的。但六项测试中，没有车能全部通过，也没有一项的整体通过率超过50%，而且通过的车型再测一次也可能失败。

前两年，国内厂商在智能驾驶宣传上过于激进，让很多人误以为智能驾驶上限很高，甚至出现有人在高速上开车睡觉的不负责任行为。很多时候，车辆智能驾驶水平不断提升，能处理大部分路况，让车主信心大增，认为它无所不能，从而放松了对路况的专注。其实，这只是大家还没遇到那0.01%的极端情况。

懂车帝的这次测试让大家明白，目前我们使用的依然只是L2级辅助驾驶，虽然技术在进步，但能力有限，在极端场景下容易出错。

在此也提醒比较依赖智能驾驶的车主，使用时尽量以安全优先，比如调低车辆速度上限、加长跟车距离，这样在面对极端情况时能有更长的反应时间。总之，懂车帝测试衍生出的“榜单”没有意义，它再次证明了：辅助驾驶有上限，更有局限。生命只有一次，任何时候都要小心谨慎，把驾驶完全交给机器时，要想想自己能否承受那0.01%极端情况的后果。

撰文：白日梦

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