3万一台小电驴，打工人消费不起！谁为其智能化买单？

新能源汽车智能化已成为行业标配，两轮“小电驴”也开始追赶这一风口。当下，台铃、九号、雅迪、小牛等两轮电动车品牌在智能化领域持续发力，纷纷推出智能化甚至搭载无人驾驶技术的电动车。

不久前举办的华南国际电动车展上，台铃展示的一款配备无人智驾技术的电动车，能自主应对复杂路况、完成自动倒库等操作。而在面向市场量产的车型中，蓝牙解锁、语音唤醒、导航投屏、辅助驾驶等功能早已常见。

不可否认，智能化功能让骑行体验更便捷舒适，但车辆价格也大幅上涨。一位小牛店主称，基本参数相同的情况下，市面上主流智能车型比普通电动车贵约30%。

电动车以电池为动力，平均时速25迈左右，凭借便捷高效、用车成本低的特性，精准满足短途出行需求，是打工人们青睐的通勤神器。

然而，随着厂商涌入智能化升级比拼，这个原本价格亲民的出行利器身价飙涨，成了打工人们高攀不起的“奢侈品”。

小电驴智能化向新能源汽车看齐

曾经3000元能买到性能、续航、品质都不错的两轮电动车，如今这个价位的车只能算“性价比款”。价格门槛抬高，在消费者王宇的换车经历中体现得很明显。

四年前，王宇花1500元在闲鱼买了辆二手电动车代步，最近想趁着国补政策换新车，逛了雅迪、爱玛、小牛、九号的门店。他的感受一是贵，二是好多功能听不懂。

在他的认知里，两轮电动车插钥匙、有电就能走，可现实中，彩屏导航、车载音响、无钥匙启动、APP远程操控、ABS防抱死系统等陌生功能不断刷新他的认知，让他换实用车的想法变得复杂。

这种价格与功能的落差，在具体车型上更明显。以京东小牛旗舰店为例，最便宜的F100到手价2399元，最贵的RQI高达32980元。北京一家小牛门店店主告诉Tech星球，除硬件差异外，最大差异体现在车辆智能化上。

据小牛门店销售介绍，随着价格提升，车辆智能化配置逐级升级。6000元左右的车型，智能化多体现在车机投屏导航、车机互联及基础骑行辅助；近万元的车型，在安全智能上进一步加码，如搭载汽车级毫米波雷达，实现盲区监测和碰撞预警等。

虽然两轮车做不到汽车级的全域智能，但智能化竞赛已白热化，这是整个两轮电动车行业的共识。

如今，智能网联已成为标配。雅迪、爱玛、九号、小牛、台铃、新日等头部品牌，均为智能车型配备专属APP，通过手机可完成解锁、车况监控、轨迹查询等操作。

一位雅迪门店店主告诉Tech星球，“小牛、九号有的基础智能功能，雅迪早就有了。”另一位爱玛门店销售表示，车机互联应用已很成熟。

当下厂商的竞争，正从“有没有智能”转向“智能够不够强”。

这种升级竞赛的信号，在九号电动车今年的动作中尤为明显。其推出的Ninebot SIGHT（九号AI视觉辅助系统），搭载三颗摄像头，能实现高清行车记录、前向碰撞预警、盲区监测、车道偏离警告等功能。

尽管目前尚无量产车型搭载，但这套系统的亮相，将两轮车的智能辅助能力推向新高度。一位行业人士表示，两轮电动车受体型、成本和使用场景限制，不可能复刻汽车的全域智能化，但不妨碍其走出贴合自身特性的智能路径。

软件维护、系统升级续费，持续“收割”消费者

智能化让电动车更“聪明”，却让打工人钱包受损。

王宇最终花不到6500元买了小牛一款电动车，“买之前预算不超过3500元，看了一圈后，预算不知不觉就提高了。”

他告诉Tech星球，新车比以前智能，有手机就能解锁，还能通过APP实时看位置，但其他功能没什么实用价值，“蓝牙连车机、外放听歌这类功能，我几乎不用。”

值得注意的是，智能化带来的车辆溢价只是开始。后续的软件维护、系统升级，以及智能部件维修，才是更沉重的隐性成本，持续考验打工人的钱包。

近期，小牛电动锐智VIP悄悄涨价引发不少用户吐槽。这项为智能车用户提供的增值服务，支持通过App使用车辆定位、实时轨迹、电池管理、智能防盗等功能。购入新车通常赠1年服务，到期需付费续用，否则无法查看定位、续航等信息，若90天内未续费，部分功能将永久停用。

小红书等社交平台上有用户反映，早期锐智VIP年费仅38元、三年99元，如今续费时已涨至一年69元、三年159元。一位近期无奈续费的小牛车主告诉Tech星球：“现在这些智能化功能用不了，那和普通车有啥区别？”

不只是小牛，雅迪、爱玛等传统品牌，以及新势力极核、九号同样采用对智能服务收费的模式。一位从业者透露，OTA付费升级已成为行业内的一种营收手段：“尽管用户吐槽不少，但实际续费率并不低。”

此外，智能车型的维修成本也显著高于普通车型。

一位维修过小牛边撑的用户向Tech星球透露，由于边撑内置感应器并连接车辆开关，其维修成本远超普通车型。他的车边撑感应故障，仅更换加手工费就花了100元，是普通边撑维修的数倍。另一位遭遇屏幕进水的用户提到，仅更换一块智能屏幕就花费400元，远高于普通车型的屏幕维修费用。

这些层层叠加的花费，让智能化从购车时的一笔溢价，变成贯穿用车全程的持续支出。对靠电动车通勤的打工人来说，买车本是为了方便实惠，可如今智能功能带来的不只是便利，还有实实在在的负担。

高毛利溢价，智能化成竞争“杀手锏”

国盛证券数据显示，2025年4月底，国内电动两轮车保有量已超过4.2亿辆，相当于每3人中就有1人拥有，规模早已超越汽车。

庞大的保有量背后，是市场趋于饱和的现实，竞争也愈发激烈。在此背景下，车企开始在颜值、高端化、设计感上激烈比拼，连智能化、锂电池等曾专属高端车型的配置，也逐渐成为普通车型的标配。

一位行业人士透露，两轮车企业大多走组装生产路线，上游原材料品类繁杂；而消费者更看重基础代步功能，产品本身溢价空间有限。再加上SKU过多，规模效应不明显，最终导致行业毛利率水平不高。

这样的行业现状，让竞争激烈的市场更难找到溢价空间。因此，在这片红海中，为获取更多溢价，智能化成了厂商吸引消费者的核心筹码。

对比新势力九号、小牛与传统品牌，前者靠智能化标签在定价上拉开明显差距。尽管九号、小牛的销售规模不及部分同行，平均出厂价却遥遥领先。2024年九号两轮车平均出厂价约2774元/辆，小牛则超3200元/辆；而传统品牌如雅迪，电动自行车平均单价为1347元/辆。

这种价差也直接体现在毛利率上，2024年九号电动两轮车业务毛利率为21.1%，雅迪则为15.2%，智能化带来的溢价优势可见一斑。

上述行业人士表示，智能化必然伴随着产品策略的高端化。近几年，九号、小牛已推出上万元高端车型，雅迪、爱玛等传统品牌也纷纷布局高端产品线，加码这场智能化驱动的高端化竞赛。与此同时，市场还迎来更多新进入者，其中春风动力成立电动车品牌极核，全力进军高端市场。

在这样的竞争格局下，市场的换新需求为这场智能化竞赛注入新变量。

奥维云网数据显示，2024年中国两轮电动车销量约5900万辆，同比增长7.5%；而行业普遍4到5年的换新周期，叠加超4亿辆的超高保有量，意味着未来将迎来大规模的车辆更新潮。

在行业持续内卷的当下，这场更新潮或许会加速市场分化，那些缺乏智能化配置的车型，很可能在消费者的换新选择中逐渐失势，被更贴合行业升级方向的智能车型替代。

不过，对企业来说，这场智能化比拼的关键，终究要看消费者的真实选择，既要在竞争中守住智能优势，更得让溢价对得起实用价值。

（备注：文中皆为化名）

本文来自微信公众号“Tech星球”（ID：tech618），作者：任雪芸，36氪经授权发布。

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