合资企业的日子终于好过了一点。
从巅峰时期接近70%的市场份额，到现在不到40%，合资品牌要想在自主和新势力的追逐中破局，实在不容易。
但是市场不会一成不变——虽然舆论的目光仍然被话题不断的新势力所吸引，但是5月份的销售数字却暴露出一个被忽视的局面。
上汽通用、北京现代、悦达起亚，从一汽-大众、上汽大众，到广汽丰田、一汽丰田，甚至近年来跌入低谷，五月份，这些合资品牌的销售已经完成逆势上升。。
稳定油车销量只是一个方面。广汽丰田铂智3X智3X在新能源领域吸取了教训，广泛学习。、东风日产N7、一汽丰田bZ5等新车，也开始逐步获得口碑和销量。
2025年5月部分合资品牌销售情况
在看似分散的亮点背后，隐约拼出的是合资阵营的复苏景象。曾经一次又一次下跌的合资品牌，似乎准备触底反弹。
NO.1 [主流合资，销售触底]
据乘联会公布的数据显示，5月份，整个乘用车市场的零售额达到193.2万辆。在这些品牌中，自有品牌126万辆，同比增长29%。；47万个主流合资品牌，比去年同期减少5%。
虽然合资品牌整体销量仍在下滑，但从下滑幅度来看，却在逐步放缓。
2024年一整年，主流合资企业的下滑幅度基本都在二位数以上，而最近几个月，这一数字并没有超过5%。
2024年-2025年5月， 主流合资品牌销售情况的变化
下降幅度的放缓也得到了一定程度的证实，合资品牌的销售基本上已经触底。
关于5月份整个汽车市场的蓬勃发展，崔东树在分析中表示，新旧置换政策的支持是最关键的因素。比如5月份的销量中，近70%的私人买车用户使用了这一政策，而只有30%左右的个人首次购买客户。
具体到合资品牌，整理出最近几个月销量增长的车型，尤其是燃油车，可以发现几个共同点。
第一，在过去的一年里，许多车型都进行了技术更新。
帕萨特、迈腾、途观L，从支撑南北大众销量增长的角度，、探岳L在广汽丰田和一汽丰田的销量负责凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放等。去年这些车型基本都更新了，不仅使用了最新的动力系统，智能驾驶舱和辅助驾驶也逐渐拉近了与自主品牌的距离。
这当然不是主要原因。大部分合资品牌销售反弹的背后，都离不开卷价。
以合资品牌B级车最强的阵地为例。现在，无论是丰田的凯美瑞还是大众的帕萨特，折扣都可以达到5万元。两三年前买了一辆12万多的经典合资B级车，完全是一个难以想象的价格。
从今年开始，越来越多的汽车公司开始实施“一口价”。这种一步到位的价格模式几乎成为合资品牌营销中最有力的武器。
以率先叫响“一口价”的SAIC通用为例。自推出这一政策以来，实行“一口价”的昂科威、君越等销量实现了同比增长。
而且除上述公司端的努力外，整个市场也有一些利好因素。
根据协会的统计，西北和东北地区的份额和增长率在今年整个汽车市场上变化最为明显。但是这些地区的燃油车受众比较广，对于还在主要销售燃油车的合资品牌来说是一个很大的好处。
NO.2 [ 新型能源，为合资续命】
为什么合资汽车公司的转型不那么顺利？一位资深经销商负责人曾告诉汽车经销商，根本原因不是产品实力差，而是传统车型卖得好，历史投入太大，不愿意加快淘汰。
在燃油汽车触底之前，新能源市场已经成为一个无可争议的未来，主流合资品牌不得不开始在新的领域努力。
事实上，今年一些主流合资品牌最终呈现出触底回弹的迹象，也确实离不开新能源板块的补充。
今年以前，绝大多数合资品牌推出的新能源车型，在自己的品牌谱系中都处于销售最低水平。另一方面，近几个月销量有所反弹的公司，新能源汽车的布局和销量，都发生了明显的变化。
不用说，一直被质疑速度太慢的丰田，今年在新能源领域也取得了不错的成绩。今年上市的铂智3X月销量一度超过6700辆，成为广汽丰田销量前五的车型。bZ5本月上市后，口碑确实比一汽丰田之前的新能源产品好。
另一方面，别克更加明显，自打插混版GL8推出以来，5月份已成为除昂科威以外销量最高的车型。
必须说，虽然主流合资品牌的新能源渗透率仍然很低，但是不断完善的车型也确实给他们带来了实实在在的销售增长。
背后是价格思维的变化。过去，合资品牌通常是基于成本和自己的产品体系来定价的。但是，从最近销量最好的白金智3X到5月份上市的日产N7，他们的目标显然是打破圈子做爆款。与利润相比，销量更受重视，所以价格比一些自有品牌更“卷”。
渠道方面，主流合资品牌也开始接近自主车企。以东风日产为例。N7上市后，他们学习了自己品牌和新势力的买车方式，成为合资品牌中第一家实行购买、交付和服务分离的原始设备制造商。
另一方面，一汽-大众最近的改革是全体员工投入战斗，支持所有资源的新能源发展。例如，几年前，新能源汽车的ID独立负责.市场营销中心被撤销，研发、采购、销售全部并入驻系统；区域经理的奖金直接与新能源销售挂钩，卖不出去就扣钱。
其实中国市场如何做好新能源转型并不难。从自己的品牌到新的力量，很多人都给出了答案。对于合资品牌来说，关键是改变态度。如今，越来越多的品牌想明白这一点。
按照之前大多数品牌发布的产品规划，明年，主流合资品牌将普遍迎来新能源产品大年。
到时候，将是反击的关键对决。
本文来自微信微信官方账号“AutoReport 车辆生产经典，作者：吴雪，36氪经授权发布。
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