新型能源汽车，为什么一开空调就变臭？
智能空调，酸臭气味。
购买新能源汽车，夏天开空调后，车内为什么会有臭味？
所以，新能源车主和乘客，有的练习屏住呼吸，有的捂住口鼻，有的经常干呕，坐在开空调的新能源车里，很可能会感受到一次异味之旅。
为什么新能源汽车，空调吹臭？这种情况似乎是由于与油车相比，其凝结水不能及时排出，导致异味逐渐滋生。
为了解决这个问题，车主可以先更换清洗滤芯和蒸发器，然后在吹的时候选择合适的方式，最后加入汽车香薰等物品，让汽车保持空气清新。
对于新能源车主来说，汽车空调不仅容易发臭，还会影响续航能力。对于油车车主来说，开空调的时候一氧化碳容易中毒，有些车型不支持远程开空调，这也让他们很不舒服。
从这个角度来看，电车油车的空调各有利弊，没有人在战斗中有很大的优势。然而，电车党和油车党可能会持续很长时间，关于空调的隔空战。
电车空调变臭了
夏天开车，空调是必不可少的。
但是，很多新能源车主，每次开空调前，都要做一些心理建设。
原因在于，虽然汽车空调吹出的风很凉爽，但也常常伴随着一股臭味。
举例来说，网友小月告诉潘哥：“我的车是L7的理想L7。 Air，这辆车一年跑了三万公里，今年刚进入夏天，一开空调就有一股酸味，不知为什么。”
另一方面，车主小青也告诉潘哥:“零跑C10开了不到半年。现在开空调会有酸味，开冷风味更明显。我以前从未闻过油车。”
开空调的新能源汽车就像纳粹德国的毒气室，让身处其中的乘客练习屏住呼吸的方法；然而，一些车主没有打开空调，他们也遭受了异味袭击。
极客车主小明告诉潘哥:“去年9月提到的极客001，今年1月车内有腥味。开门的时候气味最浓，香薰的味道根本闻不到。开窗后风会更好。”
一些新能源车主在开车时闻到了国足的味道，被怀疑不谈个人卫生。也有一些车主从车里闻到了其他的味道，几乎引起了情感纠纷。
网友兔子告诉潘哥:“最近每次上车都觉得有狐臭。一开始我以为我老公有外遇；一个星期后，它变成了烂橘子的味道。我以为车里有死老鼠；最后变成了臭抹布的味道。”
新能源汽车产生的异味让车主的大脑弥补了大戏，但是味道的根源在哪里呢？这似乎与新能源汽车和空调的工作原理有关。
对此，某车企员工表示:“空调的异味往往是由于空调系统残留的凝结水没有及时排出车外而发霉造成的。很多用户的空调习惯是到达目的地后直接锁车离开。这时空调会停止送风，附着在蒸发器和风道表面的凝结水还没来得及排出车外。时间长了，霉菌会长在蒸发器表面，产生异味。"
与新能源汽车相比，这种情况很少发生在油轮上，因为它有发动机，可以持续产生热量，及时挥发空调产生的凝结水，减少细菌和霉菌的产生。
与此同时，即使空调滤芯出现污垢，油车发动机的热量，也可以帮助其保持干燥，降低产生异味的可能性。
除臭，从源头入手
从这个角度来看，新能源汽车发臭的原因是发动机热量不足，导致凝结水无法及时排出，为霉菌和细菌的繁殖提供了苗床。
所以，要使汽车始终保持空气清新，新能源汽车车主也要学会一键三连：
首先，更换蒸发器，滤芯。
为了给汽车除臭，必须从源头入手，产生霉变的空调部件，要及时清洗更换。
网友小兔对潘哥说:“为了找到异味的根源，我后来去了4S商店检查。他们的员工把凝结水干了，换了新的空调滤芯，然后就没味道了。”
与此同时，特斯拉车主小航也表示：“我的Model Y空调器发臭，开车检查时，用手触摸下蒸发箱，闻到一般的臭味，清洗完蒸发箱即可。”
步骤二，选择合适的吹风方式。
清理异味策源，虽然可以消除异味禁令，但是如果后续使用时还是和以前一样，那么汽车可能很快就会变臭。
车主小明告诉潘哥：“我的车换了滤芯之后，前几个月没有味道，最近转季又开了空调，熟悉的味道又回来了。
可以看出，要使汽车不吹臭风，在解决了臭气的根源之后，还要掌握空调在后续使用过程中的正确开启方法。
网友小田告诉潘哥:“我每年保养的时候都要换滤芯。上车前，我会远程打开超强干燥功能，干燥压缩机和风道；上车后，打开车内空调继续除臭；上锁后，打开鼓风机工作一段时间，保持蒸发器和风道干燥。”
步骤三，用汽车香薰来掩盖味道。
对于前两步的车主来说，空调发臭的几率会大大降低，但是开空调的时候必须有凝结水，要保持自然干燥是非常困难的。
所以，在车内放置一些吸附、遮盖气味的物品，就成了这场除臭大战的最后一步。
有些网友表示：“将香薰放入空调风口，不仅可以进一步净化车内空气，而且可以提高驾驶舒适度。
汽车空调成了赛点？
由于缺乏发动机提供热量，新能源汽车空调在工作中更容易储存水分，产生异味。为了克服这种自然的不足，各种汽车公司也在努力学习，试图通过后天的努力来弥补先天的不足。
举例来说，蔚来推出了一种超强干燥方法，将buff叠加在通风模式、外循环、8档吹风等方面，使空调箱和滤芯保持干燥。
另一方面，小鹏汽车还具有空调的自干功能。如果空调在离车开锁的时候还在运行，智能监控空调系统的存水情况，运行这个功能减少细菌繁殖。
为了除臭，新能源车主费尽心思，旁边的油车车主因此感到自豪。
同时，在关于电车党和油车党的隔空论战中，汽车空调往往成为争议的焦点，导致不同立场的车主相互攻击，成为汽车行业的凡尔登绞肉机。
对新能源车主而言，对空调的缺点除臭外，影响续航能力也是个大问题。
阿维塔车主小王说:“开空调在市区行驶30公里，平均每小时43公里。汽车的续航时间显示为36公里，100公里的耗电量比春秋高1度左右。可以看出，除了冬天开暖风，夏天开空调的续航时间也会打折。”
另外，特斯拉Model Y车主小特也说:“开车的时候，前面的车道堵车，三条车道都被封了。空调在车上开了一个小时，电池寿命下降了30多公里。他不得不关闭空调，打开窗户等待。”
由于可能发臭，影响续航时间，新能源车主的空调被鄙视；油车车主的空调，相比之下是否更完美？
不一定。对油车党而言，使用空调时同样会因功能有限而产生一些不便。
首先，由于汽油停车怠速，汽油燃烧不充分，会排出更多的一氧化碳。所以车主在车内空调睡觉的时候，门关着会有中毒的风险，严重的话甚至可能会死。
其次，大多数油车智能化程度不够，缺乏远程开空调等功能，导致车主在打开空调制冷之前必须进入车内。
对许多怕热的人来说，夏天车内的温度接近蒸笼，空调还没有降低温度，自己就要熟了。
可以看出，在汽车空调方面，电车党和油车党相互胜负，相互优势和缺陷凸显；对于这两组人来说，在空调方面不断升级，可能是取胜的唯一途径。
本文来自微信微信官方账号“智商税研究中心”，作者：潘哥，36氪经授权发布。
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