骑手们希望走出“红色围城”

06-20 07:04

京东 CEO 许冉 6 月 17 日称，全职骑手破 12 一万人，仅仅四个月，京东全职骑手从无到有。

但是也许你和网上大多数用户一样，走在日常的街道上，却很少看到红衣骑手。”为什么？ 2000 万单，路上却看不见红衣骑手？”

相较于 12 万，另一个数字不容忽视——JD.COM总共有一个数字。 130 除公告中的“万骑手” 12 “万人”被邀请成为全职工作， 120 万达骑手不穿醒目的红色衣服。

12 万。120 万。

对于平台来说，后者是一个沉默的数字； 120 对于一万个具体的骑手来说，“他们不是全职的”这句话在骑手的世界里竖起了一堵无形的城墙。在外界看来，区分两类人很简单:全职社保，众包没有社保。

但是，当我们通过口号接触到真正的骑手时，他们经常会说:“社保不是我们最看重的。我是骑手最关心的事情就是有没有单子和单子。”

实际上，更多的订单在系统的控制下流向“墙壁”。

有些人花时间想要“转正”，而另一些人则觉得远离星夜。墙外的人渴望走进围城，墙上的人却开始想要逃跑。

下面是关于他们的真实故事：

文 | 乔森编辑 | 卓然

又是白板。

王一鸣急得戳了三下订单大厅的页面，最后特别强大。然而，没有帮助。白板还是白板。这一举动引起了身边朋友的注意，一个个劝他“不要生气”，“再生气也不容易拿自己吃饭的工具出气”。

骑手吃饭有两种工具，一种是电动车，一种是手机。如果第二个工具“不成器”，没有抢到订单，那么第一个工具就不得不停在商场外的树荫下，没有真正的“吃饭工具”。

六月初的北京，气温高达 33 ℃。王一鸣坐在电动车上俯冲，随时准备接单。整个早上，他迎接了许多行色匆匆的精致白领，并看着他们离开，但他的电动车从未离开过这片绿荫。

放眼全国，北京是外卖订单最活跃的城市，此时王一鸣所在的北京国际贸易商圈是北京最活跃的外卖订单商圈之一。

根据《2024 根据北京餐饮业观察报告的数据，北京外卖订单最密集的三个商业区是中关村、国际贸易和望京，其中白领群体是点外卖的主力军。

“在达达之前，虽然名单不多，但是很宽松，现在只剩下宽松了。”王一鸣说:“现在只有全职订单。我们的众包骑手成了系统中的‘下等人’？”

王一鸣的愤怒，不仅来自于“一上午没开”，更来自于“分配不公”。

这来源于 2025 年初，“京东全职骑手”横空出现。以前，京东旗下。 130 万达达骑手，大部分都是以众包的形式存在的。谁交了更高的押金，谁和区域负责人关系好，都会有一些额外的优势；另外，大概有。 5 万骑手以“驻场”的方式，专门为品牌连锁和超市客户配送，比如，专门为沃尔玛配送上门订单。

现在京东的外卖也是一样的，在同一个商业区，多了“京东全职骑手”和“达达小队” / 商业区骑手“两个残酷的角色，他们一个接一个地跑。作为众包骑手的王一鸣，他打开了订单大厅的页面，要么没有订单，要么抢到了开始转圈。然后，系统提示订单失败。

王一鸣的遭遇，并非个别现象。

笔者随机采访了北京亚运村、中关村等地 7 著名的JD.COM众包骑手表示，JD.COM的订单很少，很难抢到。“暴雨暴雪天有订单，或者全职和团队抛出‘垃圾订单’，比如爬六楼、等电梯、吃饭慢的订单。”

在抖音、Aautorapper、小红书等社交平台上，关于JD.COM众包骑手数量少的信息数不胜数。白板截图，含有不同骑手名字的水印，已经成为JD.COM众包单挑的暗语。

骑手们最关心的资源——单量，正在严重地向天平一端倾斜。这个终端，就是京东成本最高的“核心运力”。

资料表明，京东外卖并不缺单。

今年 4 月 15 日，京东外卖宣布日订单量突破 500 万单，仅仅 9 天空过后，这个数字翻了一番。 1000 万单。到了 5 月 15 当天，京东外卖的日订单量又翻了一番，达到 2000 万单。6 最新数据发布于月初，2500 万单。

2500 万分配到 100 一万人，排除一些兼职群体，每人每天都超过。 30 单身，也可以勉强养活骑手。

所以，为什么大量众包骑手抱怨无单，少单？

另一组调查数据揭示了答案-截至 5 月中旬，在全国主要城市，JD.COM众包骑手数量约为 70 万人，配送 54% 单量；团队和商圈骑手加起来超过了 15 一万人，他们的实力和全职差不多，但是没有社保，配送超过了。 30% 订单量；剩下的订单由 4 万多真正的“京东全职”骑手配送。

即占比 5% 全职骑手，吃掉了 15% 订货；而且比例接近 80% 众包骑手，争夺众包骑手， 54% 订单。

极端偏执的订单分配背后是不断追求的成本压力。只有平台选择全职压单量和强度，才能减轻出血的压力。

在失调的背后，还是一个经济账户。

网络上有个笑话：大环境不好的时候，不要创业，躺着稳赚。骑手世界也是如此。

京东众包骑手阿峰无奈地说，不跑单不赔钱，跑得勤劳反而欠京东钱。

那也是阿峰自己的经历。

在某一天，他向作者展示了自己的收入：预期收入 16.01 人民币，估计费用 25.34 元-欠京东 9 元。

那不是个例。

在过去的三个月里，王一鸣 8 天空欠京东钱。

表面上看，骑手欠京东钱，往往来自超时罚款，取消订单罚款。

事实上，订单发送时间紧张，路线导航不准确，还有一些“收到订单就等于赔钱”的极限订单。比如骑手还在等饭的时候，名单已经加班了。

加入京东三个月，王一鸣月均收入 5000 元左右，比他以前跑过美团，饿了么少两三千。六千。月初，JD.COM再次降低了众包骑手的价格。这意味着他的收入将进一步减少。

根据王一鸣的回忆，一个多月前，JD.COM外卖的送货费比美团高两三元。然而，现在，每个订单的价格都低于美团。 1~2 块，有些单子甚至已经跌倒了 4~5 块(各平台定价随市场动态调整，具体以实时动态为准)。

一些众包骑手已开始“摆烂”。

多年来，王一鸣的开工时间一直是早上七点到七点，被称为“劳模”。最近几天，逐渐浓缩成“午高峰” “四小时晚高峰”。

下午，在树荫下的电动车上，骑手们要么追剧，要么刷短视频。今年初夏，阿峰“招待”了五六个人，包括来采访骑手生活状况的学生和记者，以及来调查短剧的影视行业从业者。聊了一两个小时。

已经很久没有努力工作的汪敏，灵机一动，把自己的抖音改成了“努力工作的女骑手”。她一有时间就刷马闯的账号，准备按葫芦画瓢，做一个“女版马闯”的账号。

“有一个叫马闯的，单子跑得不比我多，但可以说他还是全职去了JD.COM。”汪敏自信地说:“大家都说我的口才一点也不比马闯差。”

在城墙之外，众包骑手百无聊赖；在城墙之内，全职骑手们忙得不可开交。用陕西小伙周洲的话说，“忙得疯狂”、"开飞机不能送过来"。

众包骑手想去围城看看，围城里的全职骑手，何尝不想停下来？

全职员工每天都要挂单 8 小时、在线 10 小时。以广州为例，全职团队的背单时间超过了 9 小时了，10.5 小时无处不在，包括吃饭和休息时间，一天至少在外。 13、14 小时。

名单是强制派——还是时间紧，路线精彩，超时也同样罚款。

“一旦开始工作，人们就会像上了发条一样转动，即使脚底冒烟，也无法停止。”周洲说。

在西班牙惊悚片《饥饿站台》中，从一楼到负百层，在一个垂直监狱里，乘载食材的平台一步步降落。

上层尽情享受，底层连残渣都不剩。

图 | 剧照《饥饿站台》

在骑手世界里，“食物”被严格规划，层层递减。系统优先考虑全职和驻场，其次是团队，最后是众包。

“每个人都有自己的命运”，王一鸣说，“全职生活好，坐在一楼；中间队，不上不下；众包兄弟生活最累，最底层排队。”

只有跨越楼层，才能改变人生。

不上不下的小队骑手，其实可以上也可以下。假设众包在墙外，全职在墙内，那么全职，无疑是爬到墙外梯子上的人。

三个月前，听说JD.COM外卖全职，杨家彭四处打听，被告知即使博士毕业也不能直接全职。“如果你想全职工作，你必须先加入达达的众包骑手团队。”

加入团队后，杨家彭竭尽全力“拼命跑”。团队数量不亚于全职，他没有抱怨。每天开始工作 10 到 12 一个小时，一周七天。一个月赚得最多。 1.7 一万元，至少一个月也有。 1.5 万元。

"就像一头驴，前面挂着一根胡萝卜，那根胡萝卜就成了京东全职。"杨家彭自嘲道。

但即便如此，杨家彭还是没有收到转为全职的通知。

事实上，JD.COM从未向外界公布过，这已经成为全职的标准和规则。这意味着团队骑手要想“跳”到全职，只能无休止地突破自己的极限。

机会主义者，选择与上级搞好关系。

那并非没有道理。

不是派单系统 100% 由算法驱动。在订单分发给众包之前，站长有权人工分配，这也催生了一系列的职场腐败现象。

最近，江苏一名众包骑手在商场门口拉上横幅，痛诉站长“把所有的单子都交给他的亲戚，让我们旁边没有单子。”

在相关视频下，很多包骑手被吸引留言。一位来自广东的JD.COM众包骑手说:“就是开个小火炉，让你给站长钱。谁给的多，谁就有好的订单和多的订单。”

卷起自己的疲惫，卷起亲人的命运，而最聪明的方法，无疑是把自己推向舆论。

很多团队骑手都说汪敏做骑手账号的想法是对的。事实证明，擅长在网上表达并能为JD.COM外卖“说好话”的骑手，更有可能成为全职。

“为什么路上没有几个穿红衣服的骑手？因为JD.COM忙着发抖音。”杨家彭说:“我身边没有人加入全职，路上也没有几个穿红衣服的骑手，但这些人只是活跃在颤音里。”

马闯，汪敏的模仿目标，就是一个经典案例。

今年 2 月，马闯听说JD.COM要给全职骑手交社保，激动得哭了。面对镜头，他说:因为文化程度不高，我不得不做一名骑手。没想到还有一份“体面”的工作，不再是三无！感谢东哥，给了外卖人员尊严。

3 月 18 日本，马闯收到了全职邀请。

杨家彭觉得自己不能“坐以待毙”，他打算做好两手准备——白天跑单，对于晚上，“至少要留出半个小时研究做账户。”

在中国外卖市场，骑手已经处于高饱和状态。

现在，全国外卖骑手已经超过了 1000 一万人，数据在不断攀升。根据“晚点” LatePost》报道，整个 2024 2008年，中国外卖市场的高峰期也只有一天左右。 1 亿单 / 天啊，大部分都是美团送的，2000。万单来自饥饿吗？

换言之，即便是外卖市场的高峰期，平均每个骑手每天只有一个。 10 每个订单。以每个订单 3~7 计算人民币的价格，收入不足以维持骑手的日常生计。

年初，JD.COM进入外卖市场，将骑手打造成一个充满活力的职业——社会保障和尊严。

在东哥敬酒照满天飞的那些日子里，王一鸣加入了JD.COM，成为了众包骑手。杨家彭经过几次询问，加入了这个团队。到目前为止，王一鸣的手机壁纸是东哥穿着红色骑手服敬酒的照片。

回到现实，一切都被打回原形。——

众包无单少单；小队“转正”希望渺茫；即便是大家羡慕的全职骑手，也没有大家想象的那么光鲜亮丽。

“还是命苦不堪言。”全职骑手周洲抱怨道。

在一个工作日的午高峰期，周洲收到了一份包装清单。一个单子加起来 24.8 元送货费，就给了 30 几分钟。其中一个取餐点和送餐点之间，显然需要绕几个弯才能到达。JD.COM给出的路线导航其实是一条直线。“你真的认为我在飞机上送外卖吗？”

更加令周洲恼火的是，当他吃完饭后，只剩下一份时间最短的清单。 20 分钟-此时即使闯红灯，逆行，也无法发送此单。

当被问及“京东外卖一天后是什么感觉”时，周洲苦笑着，憋出两个字：“筋疲力尽。”

另外，全职工作也和众包一样，面临着配送费用下降的局面。

一个网络传输方案显示， 6 月 1 从那天起，全职骑手跑步 400 单价内，价格仅为 4.5 元 / 单个数量是每个数量 400 单价，每单价格上涨 0.5 元，最高 6 元 / 单封顶。

6 月初，周洲提交了离职申请，准备下个月去美团或者饿了么跑众包。

在骑手围城的背后，有一笔京东必须算的经济账。

一些专家发现，假设JD.COM全职骑手规模达到 10 万人，配送不少于 50% 订单，那么一个骑手每天要送不少于一天。 100 单是，风暴不动，它们的强度一定是行业内最高的。每月单人社保费用约定 2000 元，单日 70 元，每单 0.7 元。并且参照行业内的每一次损失 0.3-0.4 元，京东全职每跑一次 1 单个，平台要亏损 1 元，每天亏 2000 多万元。

换言之，招聘 10 全职工作，对现在的京东来说，的确是一笔名副其实的亏损买卖。

如何反亏为盈？

据业内人士分析，JD.COM有三种解决方案，一是最大限度地利用全职骑手的配送能量；二是减少单均配送费或增加扣款；第三，社会保障成本是外部的，比如外包一些网站。

很明显，JD.COM正在努力让这笔本来就赔钱的生意，少赔钱，甚至赚一点。

(化名为王一鸣、杨家彭、周洲、汪敏)

(免责声明:本文基于公开信息和作者和骑手的采访。有些观点是个人感受，不代表平台的官方立场；相关数据仅供参考，以公司披露为准，仅供行业现象，不构成商业评价。)