为什么国内航班上网特别困难？
01
日前，我乘坐国航，从北京飞往上海。
刚刚系好安全带，空姐走过来提示：“女士，我们的航班配备了Wi-Fi服务。”
我愣了一下。
并非因为她态度好，而是因为这在中国境内航线上堪比刮中彩票。
起飞之后，我兴奋地连上了Wi。-Fi，打开小红书，想起飞前刷几段助眠。
结果，转圈，黑屏，缓冲。几分钟后，视频还没有载入。
在等待的同时，我看到空乘人员已经完成了一轮饮料服务。
旁边的大哥水都续了第二杯，我的第一个笔记还没有打开。
在首都机场T3航站楼，我甚至怀疑飞机都快飞往上海了。
但是不要笑。能够上网，已成为国内航班的稀缺特权。
据民航系统数据显示，目前中国只有大约6%的飞机支持Wi-Fi服务。
能够连接是幸运的，能够连接还可以使用，那就算开挂了。
这次“慢网”航行让我从期待到无聊，直到下飞机刷新闻，看到一条消息让我差一点坐回登机口：
第一批星链Starlink航班已在美联航启用，利用马斯克的星链技术，提供高速、低延迟、全程覆盖空中因特网。
最为离谱的是，美联航前程万里会员免费。不加价！不加价！不加价！
根据公开信息，美联航这次没有玩虚拟游戏，直接把星链装进了自己的300多架支线飞机，年底前安装好，主航也在排队。
而且第一批航行反馈已经出来，大多喊“香”：网速像路面一样快，视频秒开，会议没有延迟，微信不掉线。
一位乘客发推说：“我在三万英尺刷美剧，飞机抖，网不抖。”
看见这儿我笑了。
美联航一直被称为“打航(是真正的乘客)”，更以服务差为名，现在靠科技，竟然扳回了一座城市？
这个很有趣：
中国航空公司依靠乘务员跪舔、微笑、毯子稳定金卡、白金卡；
通过星链和Wi-Fi，美国航空公司吸引了高净值人群。
究竟谁更了解现代旅客的心？真的很难评价。
但是总而言之，不要低估飞机上的Wi。-Fi，它已成为航空公司新的竞争武器。
谁的网速快，谁就能吸引更多不愿意断网的乘客，特别是那些不能断微信，不能错会，不能掉热搜的人。
一条通道，如果网速足够快，就会多送你一个移动办公室，或者一个VIP包厢。
所以，星链在飞机上的全面应用并非科技新闻，而是飞行体验革命的开始。
这意味着今后在飞机上看抖音，追综艺，玩游戏，开会，直播，不但不是梦，而是标准。
02
什么时候我开始认为“飞机上可以上网”这件事变得重要？
大约几个月前，带着孩子乘坐捷蓝航空公司从纽约飞往奥兰多的航班。
三个小时的航班刚过一半，5岁的女儿突然大叫肚子疼，我赶紧想查一下中午餐厅菜单里有没有她过敏的东西。
下意识地拿出手机，结果一想怎么会有网呢？
就在准备放弃的时候，旁边的白人母亲一点也不慌张，与捷蓝的Wi相连。-Fi，帮助我检查儿童药品表明，同时还可以刷TIK TOK。
捷蓝航空全机免费wifi非常香/旅行实拍
就问她这个网可靠吗？
他说Fly是JetBlue(捷蓝航空)-Fi，整个机队都是标准的，而且-免费。
当时我很震惊。并非免费，而是因为它的确可以使用。...
后来习惯了美国很多国内航班都有网络，从起飞到落地，就像在星巴克边喝拿铁边工作的平稳装逼感。
偶尔刷一下小红书，看看朋友们在家晒猫，在上海晒衣服，在广州晒早上四点的肠粉。
很普通，但是就是那种“我还活着”的感觉。
也许你会觉得有点夸张，但是一个人在外地高空最怕的，其实就是失联感。
手机没有信号的三个小时，就像从世界上“消失”了三个小时。你不知道外面发生了什么，也不知道谁在等你，也不知道谁在找你，就像突然被世界沉默了一样。
而且，我们已经习惯了“即时回应”的生活。
有事情找我秒回，抖音刷一会儿就上头，淘宝问客服一句就期待十秒内回复。
“慢”不再是问题，而是一种不被关心的错觉。
所以谁说飞行必须断线？为何我们不能在万米高空拥有和地面一样的上网感觉？
它不仅是一种效率焦虑，也是一种新的安全感。
而且技术，正在悄悄地为我们补充这种安全感。
星链出现的意义，就是在航行这个已经非常掉线的空间里，点亮一个常亮的图标。
它不只是让你可以使用，而是让你可以像在家一样使用舒适、自然，不用担心流量和价格。
回首中国民航，虽然东航、吉祥航空等也早已开始接入高通量卫星，有些航班也可以看视频，但总体来说还是太稀缺了。
有Wi-Fi的航班，是少数，可以用得更少，可以舒适地使用。
而且我们早就不再是那个登机后可以关掉手机，依靠电影，纸质杂志，飞机餐消磨五个小时的乘客了。
现在的乘客，有的是远程会议的商务人士，有的是空中刷剧的学生，有的是想抢高铁票的母亲。
它们在飞行，也在生活中。并非“短暂的离线”，而是期待“不间断的在线”。
哪一家国内航空公司能够首先满足这一联系，谁就首先获得了未来。
03
再多说两句星链，它的入场本质就是把过去那种“代表性上网”变成“真实、实惠的因特网”。
这是一个低轨卫星网络，离地球只有几百公里，比传统卫星快十倍，速度自然更快，延迟更低。
设备也不贵，一架飞机装下不到40万美元，连飞机买菜的钱都不算。
但是我们很清楚，中国航班不会在短时间内进入星链。
不仅仅是政治上的“你知道的”，还有实际问题：数据主权、信息安全、监管合规…
一切都是大事。
所以，我并不指望飞上海能够连接马斯克的网络。
但是问题来了：既然不能借别人家的星链，我们自己呢？
我们是否属于自己的Starlink？
回答是：是的。但是还在路上。
在过去的两年里，中国的“星链”计划实际上已经悄然启动。
名字不叫“星链”，叫“千帆星座”。
第一批18颗卫星于2024年由上海领导，计划在2027年完成1296组网。到2030年，目标是15,000颗，数字上已与马斯克相比。
听起来不错，甚至令人兴奋。
但是冷静想想，从技术积累到商业化，再到航空公司的全面接入，我们离“起飞那一刻自动联网”的感觉还有几个困难。
第一，是成本。
虽然星链硬件的安装成本可能降至单机20万美元左右(比传统方案便宜一半)，但中国低轨卫星的发射成本并没有规模优势。
有些专家说，目前国内一颗卫星的发射成本仍然在200万美元左右，是SpaceX的2~3倍。
就像你知道电瓶车是未来一样，但是成本太高，普及起来还得看时间和产业链。
其次，是牌照。
卫星通信涉及频谱资源的分配，频带是一种稀缺的公共资源，需要审查、协调、访问和控制...这不是任何一家公司说想做就能做到的，而是一个完整的国家系统。
三是航空公司的想法。
虽然大家都知道飞机Wi-Fi是“未来的标准”，但对于三大航空来说，改造机队、改造系统、承担稳定性风险，仍然是“可以做也可以不做”的投资。
此时要靠“卷”来促进进步。
卷曲服务，卷曲技术，卷曲感受。
谁先装网，谁先稳，谁先优秀，谁就能吸引更愿意为“天上不掉线”买单的年轻人、商人、高净值客户。
而且这一群体，正是未来国内航空消费的主力军。
所以我们也可以看到，东航、吉祥等航空公司在空地互联领域付出了巨大的努力，中国的高通量卫星系统也让一些航班拥有超过200Mbps的网速。
但还不够。
更加持久，更加便宜，更加普及，这是下一阶段要解决的三个问题。
不是为了炫耀自己的技能，不是为了拼噱头，而是因为人们的生活方式真的变了。
我不担心中国起步晚，我们在补习这个问题上一直很有效率。
在这次飞行中，我更关心的是，我们是否耐心地将网络革命“可用、易用、值得使用”。
但愿将来有一天，坐上国东南海春秋吉祥的飞机，打开手机，自然就能像刷一杯热咖啡一样上网。
不要看运气，要看常识。
并非抽中头奖，而是起飞。
本文来自微信微信官方账号“旅游界”，作者：需要铂金包的妈咪，36氪经授权发布。
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