从明年开始，没有物理按钮的汽车将“不安全”。

兄弟们，好事啊，汽车上的物理按钮也许真的回来了。

不久前，在内地彼岸的欧洲，出现了一波关于撤销物理按钮的反思。

比如安德烈亚斯，大众汽车设计总监。 · 明特，他立刻认错了。 反思，表示 " 这辆车不是手机 " ，以前在高尔夫 Mk8 数字化在世界上并不先进， " 再也不会犯这样的错误了。 " 。

说白了，我们就是要在未来的新车上加上物理按钮。

所以你看，最近大众和宝马的很多新车都重新加回了物理按钮，就像这次一样。 ID.2 all (以后可以叫 Polo ）音量、风扇、温度、座椅加热和双闪按钮都添加到大屏幕下方。

苦于大屏操纵的老司机，终于可以开香槟咯了。

要说这波反思的根源，其实可以追溯到去年。 3 月，当时 E-NCAP (欧洲新车安全评估协会)：从 2026 从2000年开始，只有配备物理按钮的汽车才有资格获得 E-NCAP 五星级认证。

在这里，汽车上的方向灯、喇叭、挡风玻璃雨刷， SOS 呼叫等功能，必须采用拨杆或旋钮的方式进行操作。因此，如今这些汽车公司也主要是为了拿满五星乘势而上。

总之，欧洲最大的汽车安全评级机构光明正大地站在了保留物理按钮的学校。我们不必为是否保留物理按钮而战。

多年来，尤其是汽车公司，将无物理按钮解读为 " 智能化 " 和 " 现代感 " ，各品牌也开始照样学样。

但实际使用后发现，这种设计除了美观之外，并没有实质性的便利。我们最直观的操作是依靠触摸，而不是点击电子屏幕或语音。

当然，这里也有设计问题。比如有的车把主要功能平铺在首页，比较方便。对于其他品牌来说，仅仅通过调整个性能模式就必须在二级菜单甚至三级菜单中找到。没有快捷的方法。和过去相比，按一个旋钮真的太麻烦了。如果能从人机工程学的角度调整按键逻辑，可能就没那么多人抱怨了。

但是一般来说，取消物理按钮确实会带来安全问题，这也是 E-NCAP 必须增加五星评定物理按键规则的原因。说到底，你开车玩手机是法规明令禁止的，那么放在搓车机屏幕上又能差多少呢？

根据 2020 年度英国交通研究实验室（TRL）当你触摸屏操作时，研究 CarPlay 或是 Android Auto 到时候，你对路面的反应应该很慢。 57%，即使你使用语音，也会变慢。 30% ，危险程度甚至远远超过酒驾(12%)，这一数字十分夸张。

有人可能会说，这个数据的很大一部分原因是当时汽车还卡着，声音不够流畅。但是，如果你自己感觉到，戳车机的屏幕肯定会比物理按钮耗时更多。

例如在 2022 瑞典汽车杂志年《Vi Bil ä gare》还做了一波测试。她们发现没有屏幕。 2005 款沃尔沃 V70 只需 10 调节温度、收音机音量、仪表明暗等操作可以在几秒钟内完成。

而电动 MG Marvel R 因为所有的功能都集成在中控中，并且包含了多层菜单，所以总共需要 45 秒，这么长时间的走神就更危险了。

更不用说，这里还有一个三重复合分心的说法。因为操作中控的过程，不仅仅是看屏幕的视觉分心，还有戳屏幕的手动分心，思考如何控制认知分心，会进一步增加驾驶风险，反应时间可能正常。 2-3 倍。

许多人可能会认为，习惯了这些问题就好了，撤销物理按钮一定是智能的未来。但是我认为，这与习惯无关，智能与物理按钮本来就没有冲突，完全可以兼而有之。

例如，飞机的中控全是大大小小的物理按钮，你不能说飞机不够智能吧？

事实上，像大屏幕、语音、触摸这样的东西，在特斯拉之前就已经开始卷曲了。

宝马 i-Drive 大部分功能都集成在汽车机屏幕上，只是当时保留了按钮和旋钮，中控屏幕并没有大到覆盖整个中控。

因此，我们可以用另一种方式进行智能化。比如保留物理按钮后，还是可以有一个功能完善、使用流畅、能听懂人话的中控系统。

E-NCAP 支持的物理按钮回归当然不是回到以前有密集按钮和旋钮的时代，而是在今天的智能大屏幕上添加物理按钮的补丁。

就像那个 ID.2 all 小米的物理按钮插件设计也是如此，是可拆卸的。我认为这可能是大屏幕和物理按钮的最佳组合。

那么，在那个时候，像特斯拉这样的人，为什么要取消物理按钮呢？事实上，除了纯粹简单的设计感之外，还有更多降本的考虑。

虽然按钮和旋钮只有几个塑料外壳，但它们的背面包括设计、模具、组装和连接线束等。一般来说，物理按钮的整体成本是必要的。 2 美元，如果换成触摸屏，这部分的成本会降低。 87%，还是差很多。

但是为了降低成本，牺牲安全，我觉得不太对。

并且为了取消物理按钮，特斯拉还增加了不少。 " 后遗症 " ，除了屏幕换挡，方向灯也从拨杆转移到了方向盘，甚至危险的警示灯也放在了天花板的位置。不知道大家是否用得好。简而言之，学习成本必须增加。

E-NCAP 在发现特斯拉这样做之后，直接从物理按钮的位置上增加了明确的规定，狠狠针对特斯拉一波。

在 E-NCAP 在技术公告的附录中，我们可以看到特斯拉的一些设计被直接视为反面案例，比如按键旋转和天花板双闪，这些都被描述为不可接受。（unacceptable）。

之后特斯拉在欧洲销售，估计真的拿不到五星安全咯。

这种强迫特斯拉做出了一些妥协。

新款 Model Y 我又加了一个拨杆来调节方向灯。虽然只有一个，但意思很明显。特斯拉原则上不会死。以后真的很难说会不会把挂档的怀档加回来，补一些物理按钮。

因此，相对而言，大多数国内汽车公司并不像特斯拉那样极端。比亚迪汉 EV 其实除了有一个类似特斯拉的智能大屏幕，中控还保留了很多物理按钮，可以手动调节空调、除雾、性能模式等等。

并且是中文的。

虽然新动力确实取消了大部分的物理按钮，但是我估计在那之后，国产电车品牌还是会逐渐回归物理按钮，只是多与少的区别。

简而言之，物理按钮不太可能完全被禁止。希望汽车公司的商品经理冷静下来，看看这波欧洲运营，尤其是后来准备出海的汽车公司，马上收回必要的物理按钮。

以前很多人把车比作四个轮子的电脑，把车当成车里的手机。但是现在，我认为每个人都应该回来。 " 原始 " 了。

正如大众那位设计总监所说， " 这辆车不是手机 " ，车辆本质上是用来驾驶的。精简中控的物理按键本身是对的，但是为了智能和高级的概念，完全没有必要把车改成不好用甚至不安全的。

怎么说呢，安全是最大的奢侈品。

发文：TC

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