哪一种快递方式更可靠，农村共配，无人车，客货邮？

在每日5.4亿件快递业务中，农村地区流动超过1亿件。

到目前为止，快递服务已经不再是民生的小事，而是包括农村客户在内的普遍服务。但是近几年来，随着派费下降的连锁反应，农村快递也面临着降低成本的挑战。

从快递下乡到快递进村，快递进出偏远地区的渠道越来越畅通。无人机和无人车大规模用于前端和后端的接收和配送。客货邮件、邮件快递合作等模式促进了农村分配的加快，农村收发市场的拓展正在向深度推进。

01 客货邮件与共配蓬勃发展

云南昭通大关县，通过“快递 “超级市场”模式，引导中通、大云、极兔三家快递公司共同出资，成立黄连河驿站贸易有限公司，通过“驿站” 经营县、乡、村快递服务的商业方式，有效降低了入村服务成本。

值得注意的是，大关县通过盘活国有运输企业闲置资产，推动多方达成战略合作，建设县级快递物流分配中心，升级乡镇客运站，推进农村客运线路改造，投入定制运输车辆，为农村快递发展提供了更多保障。

目前，在大关县105个村庄和社区中，快递超市已投入使用42个村庄和社区的黄连河邮政栈。“在五家快递公司独自战斗之前，估计需要30人的人工成本，但现在投资智能分拣线可能只有三分之一。几个快递资源整合后，规模也变大了，然后一起成立了第三方公司。商业部门盈利后，我们可以再次反馈快递。”黄连河栈负责人说。

亿豹。com了解到，对于村民来说，栈和超市的出现方便了他们的取货和购物。对于企业来说，尾端毛细管管理具有“造血”能力后，可以反馈快递业务量不足的不足。

今年3月，交通运输部办公厅、国家邮政局办公室联合发布《关于农村物流优质发展典型案例名单的通知》，大关县推动“交快结合” 在2025年全国农村物流经典案例中，商业赋能推进农村物流降本增效。

客货邮结合的例子数不胜数，同样，在湖南淞罗市，市客运公司提供运输能力。中国邮政淞罗分公司负责邮件的上下传输、邮件费用的结算、县乡站的建设和运营，实现资源的整合和利用，而不增加额外的运营主体。

当汽车经过村级邮政服务站时，只要司机按几个喇叭，车站的工作人员就会立即上车取货。目前，全市已有30条城市公交线路全面投入客货邮政运营，覆盖154个行政村。

02 无人驾驶飞机无人车齐头并进

伴随着无人机技术的发展，无人机收发正帮助解决一些偏远山区快递村“最后一公里”的问题。

分布在四川省兖邈市南宝山镇的少数民族村庄中，最高村庄海拔近1500米。在桃花社区，一架无人机载着快递包裹飞跃11公里的高山，5分钟后降落在山上的直台村，包裹准确地交付给村民。

与传统的道路运输相比，无人机航道解决了山区地形复杂、交通不便等困难。例如最远的金花村，过去货物运输需要22公里，选择无人机运输只需10分钟即可到达。

亿豹。com了解到，无人机快递进村不仅打破了山区配送的空间和地理限制，也为农村经济的发展注入了新的活力。山上丰富的猕猴桃、竹笋等农产品通过电商直播销售，再通过无人机运输出山，保证了农产品的新鲜度和价格。

在内蒙古土默特左旗的乡间道路上，沿着规划好的路线，四辆小型无人车穿梭于网点和村庄之间。他们是旗大云网点引进测试的无人车，现在正在分批送到村里。

“你为什么买这个？”大云土默特左旗网点负责人王海说:“进村配送，尤其是偏村，如果人们开车去，时间成本和油耗成本都不低。无人车可以自己设置路线，可以节省很多东西，持续更长时间。”

更加重视他，这就是无人驾驶汽车带来的想象空间。“现在村里的包裹只能一天一次。有了无人车，理论上频率可以增加。以后一天能送两次吗？如果可以，农村快递服务可以学习城市水平。让老乡们体验到同样的时效性，这是我们的目标。”

无人车配送的优势在于，高效适应夜间配送和复杂路况，不仅降低了人工成本，提高了配送效率，还覆盖了传统配送盲点，促进了行业整体服务质量的提升，逐渐成为终端网点的必备。

03 推广方式仍然存在挑战

虽然需求一直存在，但对于农村地区来说，快递村由于人口稀少、地形复杂、交通不便，面临着很多问题。而且由于快递订单数量相对城市较少，农村网点的送货成本和人工成本都很高。在农村振兴战略下，农产品的上升迫切需要物流支持。

一方面快递进不去，另一方面农产品出不来。在这种背景下，分配已经成为一种必要的选择。分配方式的初衷是整合区域内的资源，利用场所、人力、设备、系统等资源，集中配送快递，以应对运力不足的可能情况。

最初的共配构想，降低成本，集约资源，合理配置。因此，客货邮件的结合成为共享的重要支撑。快递员乘坐公交车进出村庄，可以解决快递包裹下降、农产品上升、公交企业利益三方问题，从而实现多重目标。因此，他们也得到政策和公交公司的积极支持，发展迅速。

亿豹。com发现，从社会效益的角度来看，促进农村分配和快递进入村庄可以对农村电子商务的进步产生积极的意义，解决一些农村人口的就业问题。然而，在实际操作中，投资成本和管理也面临挑战。

就拿“客货邮结合”业务来说，即使有政策利好，各省也全力支持，但是它仍然依赖于补助，缺乏自我造血能力。作为一个完全市场化运营的平台主体，“客货邮”在一些地方收取的费用高于快递公司自己的代理点，导致快递公司缺乏参与的积极性，一旦补贴消失，就无法维持运营。

乡村共配也面临着挑战，比如利益分配、数据孤岛、信息壁垒、服务差异等老生常谈的问题，如果一开始就没有考虑周到，在分配过程中很容易产生矛盾，导致分配各奔东西。

本文来自微信微信官方账号 快递员观察家”（ID：exobserver），作者：亿豹网，36氪经授权发布。

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