雷军对高速事故的回应，藏在小米YU7发布会上

从小米15周年战略新产品发布会开始，3月29日发生的小米SU7专业版高速事故已有54天。

除四月初雷军和小米公司发布的一份公告外，小米在任何公共场合都没有讨论过这起事故。

对五月十五日雷军内部发言在网上流出，严格来说也不算回应，或者小米也不想把它当回应，因为真的很糟糕。

事实上，过去大多数致命的重大新能源汽车事故，基本上都没有下文，这次小米SU7事故的大概率也是如此。

但是昨晚看了小米YU7发布会，原来小米把“回应”放在了新闻发布会上。。

智驾减配背大锅

首先，让我们快速回顾一下3月29日的小米SU7事故。

三月二十九日晚上，三个年轻女孩开着小米SU7在高速公路上行驶，不幸撞上路边的水泥墩，造成车辆起火死亡。

虽然事故直到现在都没有定性(可能永远不会发生)，但大多数媒体认为事故的主要原因是车主错误地判断了小米SU7专业版智能驾驶功能的边界，高估了智能驾驶的能力。

车主会有这样的错误判断，这与当时车企的主流营销策略有很大关系。

事发前，小米正在大力宣传自己的家庭。「端到端」智驾。「端到端」（End-to-End），它是一种基于深度学习的自动驾驶技术范式。简单来说，它在理论上反应更快，判断更准确，使用场景更广，规避风险的能力更强。

另外，小米还多次宣传自己的车已达到“智驾第一阵营”。

但是小米没说清楚，不仅「端到端」Pro版本和Max版本它们配有激光雷达，mm波雷达，双英伟达Orin 智能驾驶芯片等智能驾驶硬件专属，而且从媒体评价来看，小米的端到端智驾本身也是如此远未达到“第一阵营”的水平。

那么在宣传智驾时总是无意“被带飞”SU7专业版，是什么水平？

单个Orin芯片的计算率仅为84TOPS。；整车依靠纯视觉方案，只有基本的高速领航功能。即使在空旷的高速公路上打开NOA功能，也没有任何分心的空间，更不用说事故发生当晚昏暗的环境了。

正是因为这个原因，才会有那么多媒体指责小米不应该减少配置，这可以影响安全。

随后，相关部门召开“智能联网汽车产品准入和软件在线升级管理推广会”，整顿智能驾驶宣传，相当于承认公司过去在智能驾驶领域的一系列宣传和营销存在问题。

尽管没有明确的说法，但是明眼人可以看到动作来自小米。那么，小米在小米YU7发布会上的回复是什么？

求生欲

发布会结束后，很多网友都有一种感觉：这次发布会的观感比较一般， “叠甲” 太多了。

特别是YU7作为重头戏，尽管事先已知不发布价格，不打开小定，但看起来还是显得太平淡了。

第一，介绍小米Civi5 在Pro冰美式新配色时，雷军居然特别提到“产品经理建议不要过度营销"，感觉是真的被挖孔机盖事件吓到了(希望是真的害怕)。

接着我们再来看看小米YU7。

令我印象最深的是，雷军竟然在一次不发布价格、不开小定的新闻发布会上，阐述了小米YU7系列的具体设备，特别是主被动安全部分。。

2023小米SU7技术发布会共三个小时，讲述了电机、电池、大压铸、汽车设计、空间、性能等数据。在介绍第一个专业版本和Max版本时，只带来了几个关键参数。

但是在小米YU7中，画风却不同。

相反，关于技术的参数值相对较少，电机和电池几乎一笔带过；相反，小米主动列出了三种主要型号的YU7:专业版、Pro、Max版本(有了SU7之前的教训，你可以自己猜测)，并且强调了许多涉及的问题。安全配置都是“全系标配”。

特别是之前被诟病安全、智驾配备减配过多的专业版本，在YU7也迎来了全面的加强。

与SU7专业版相比，YU7拥有比Proo更多的版本 更大容量的Max电池，标配最新的英伟达Thor智能驾驶芯片，7000 连续阻尼可变减振器，TOPS计算率，激光雷达和4Dmm波雷达。

心照不宣，这几乎是SU7专业版中存在的“主动安全”、缺乏“智驾能力”的补充。

小米似乎终于明白了，仅仅依靠真实的方案真的是过时了。激光雷达和mm波雷达确实可以更好地识别路况，尤其是在雾气和光线不足的天气。从硬件配置的角度来看，天花板更高。

安全，无疑是YU7发布阶段的关键字，有媒体统计，雷军总共强调了11次。

YU7有“四重制动”安全机制”、“更安全“50个被动被动制动性能”安全性能开发测试...激光雷达、4Dmm波雷达、英伟达Thor-U，更加清晰的摄像头等，最终目的还是让“驾驶更加清晰”安全”。

另外，800V架构与安全基本无关，但可以提升整车技术实力，也是整个系统的标准。

在经历了铺天盖地的安全问题之后，小米在YU7的第一次浏览会上选择了小米。「安全」卡片作为回应。

而且面对大家质疑的“减配”问题，雷军的回应是：与之前的车相比，只要是与安全有关的，我们就是“全系标配”。

小米这就是“痛定思痛”、痛改前非？

请注意，虽然网上有一种观点认为小米的高级智能驾驶(功能和硬件)只有在329车祸后才能决定整个系统的标准，结合发布会的实际内容确实更符合逻辑，但我还是觉得这些配置升级在规划之初就有很大概率确定。

事实上，从产品实力来看，SU7专业版和Pro版与较早发布的同价位竞争产品存在差距。，无非是雷军的IP和汽车的外观，2025年SU7系列这一“刀功”定位已经过时。

当你到达SUV跑道时，你应该和model一起 Y竞争，必须全面提升整个系统的产品实力，至少车辆配置要达到甚至超过同级别竞争产品的水平。

2025年，哪家新能源汽车公司在20多万辆车中没有能力标配高级辅助驾驶？小鹏15-20万级的新G6实现了智能驾驶功能的统一。

但是，在小米YU7的“选择性展示”功能中，与安全相关的比例极高，极有可能受到329事故的影响。

不但可以参考2023年小米技术发布会，小米SU77也是第一次浏览， 在正式发布的Ultra上，也是最终定价及具体配置捆绑在一起发布。

配置与价格的对比，可以最大限度地突出产品的性价比，刺激人们冲动消费。

现在几乎所有的核心设备都是标准的，“诚意”这么充分，但是没有开放的定义。我该给谁看？除了大家在社交平台上欢呼“牛X” 另外，两个月后再开一次正式的新闻发布会，这种全系标准的震撼感早就忘记了。

所以小米选择在这个时候说这些，本质上是对舆论的回应，也是喂米粉的“定心丸”。小米也知道最近是最黑暗的时刻，没有容错的空间。

路人之所以觉得这次新闻发布会的观感很差，是因为它更像是一种面对舆论的“交作业”，醉翁之意不在酒中。

假如要说发布会除了营销之外还有什么价值，也许是在这次发布会之后，在“不同SKU中缩水主动安全配置”的做法中，小米SU7应成为绝唱。，至少20万辆汽车智能驾驶功能的整个系统标准将完全成为行业共识。

客观来说，之后的消费者是有福的。只是看到小米YU7专业版这么高的设备，只有SU7专业版车主受伤的世界才能实现，除非很贵。

米车“最终短板”

新闻发布会上还有一点很有意思：小米的确“听劝告”，推出了「高级驾驶培训」。

一直有一种说法，说“小米汽车最大的缺点就是车主”，现在看来雷军也可能同意。

高级驾驶培训开价只需1999元，而前10000名小米车主免费。，与之前开价9999元相比，价格「小米汽车精英驾驶培训培训」便宜很多，覆盖面也广很多。

没有办法，为了营销，为了突出“速度”、与同行不同的属性“操纵”，还是要表现出商品加速、圈速等特性的产品细节。

但是据媒体调查，小米的车主又正好是26-35岁的中年人，他们是最血气方刚，控制不住脚的时候。

不是雷军没有想过对策，比如小米精英驾驶培训，但是价格应该太贵(9999元)，时间只有一天，覆盖面太窄。

那么有限的马力呢？早些时候有人把小米SU7 Ultra发生了许多事故，这与它的马力密切相关。小米曾经想把车的马力从1500匹限制到900匹，车主只有在一些特殊条件下才能解锁。然而，这种做法已经被证明是一个愚蠢的举动，以小米的连夜车撤包和滑跪道歉结束。

相比之下，这个1999元的“小米驾校青春版”可以算是更可行的方法。通过简单的跑道训练、速度控制训练和金卡纳训练，米车车主的控车能力可以在一定程度上得到提升，事故可以得到减少。

只是这个项目不仅要花钱，还要花很多时间参与；如果你有兴趣学习驾驶技术，你不太可能是一个乱开车的鬼火少年，实际效果还不清楚。

这个措施更像是小米的“免责声明”：我就是这样，他们还是乱开车，我能怎么办？

在电瓶车时代，大功率太便宜了，如何让电车司机控制右腿，的确是所有新能源汽车企业都要考虑的问题。

更别提司机滥用的智驾了。

亡羊补牢

无论是全系统更丰富的标准还是驾驶培训，在3月份发生这样的恶性交通事故后，小米YU7的新闻发布会已经成为小米展示生存欲望的大规模表演，但这些操作对小米来说是“不得不做”的。

无论是朋友圈、社交媒体，甚至是小米车主，都能明显感知到发布会的讨论和人气明显低于去年的小米SU7发布会，甚至不如SU7。 Ultra，小米受舆论影响，比我们想象的要大。

但幸运的是，小米还没有到完全输掉的时候，玄戒 O1 承载着媒体评价， YU7 大爆炸也是板上钉钉。假使是真正的英雄，那还是希望大侠再来一次。

本文来自微信微信官方账号“蓝字计划”，作者：Hayward，36氪经授权发布。

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