最亲密的盟友，遭受特朗普汽车关税最严厉的一刀。

她们每年向美国出口数百万辆新车！

在今年4月的一次演讲中，特朗普公开“指责”了丰田汽车，并使该公司成为唯一一家因关税而被特朗普命名的汽车制造商。当时特朗普刚刚回到白宫，关税大棒第一时间挥舞着汽车制造业，丰田成为典型的“损害美国利益”公司。

从那以后，不仅丰田命运温暖，日本谈判也深深捆绑，所有日系车的命运都与大洋彼岸的关税政策息息相关。野村综合研究所（NRI）在美国，一旦对车辆和零部件征收25%的关税，经济学家高邈和久统计，日本国民生产总值将下降0.2%。

0.2%，意味着什么？

日本名义GDP在2024年增长2.9%，实际GDP增长0.1%，新的特朗普关税政策对日系车产生了负面影响，将活生生地抵消日本全年的经济增长。

汽车制造业作为日本经济的支柱，对整个日本国家的经济起着关键作用。数据显示，日本汽车工业的产值占全国制造业的50%，对国民生产总值的贡献高达8%-10%，在日本提供了500多万个就业机会。

随着2024财年(2024-2025年3月)业绩的公布，日本多家汽车制造商也公布了2025财年(2025-2026年3月)的业绩前景。美国的关税政策打击了每个人的收入底线。包括丰田、日产和本田在内的日系车透露出悲观的业绩预期，整体利润萎缩，给日本汽车制造业蒙上了新的阴影。

丰田利润，暴跌三分之一

日本首席贸易谈判代表曾透露，由于特朗普的关税，一家日本汽车公司每小时的损失已经达到百万美元。按照这个计算，日本行业每月730小时的运营对应12亿美元的损失，基本符合这个描述。

如果丰田公布了最新的利润预期，所有的答案都已经存在。

上一财年营业收入48.03万亿日元(约2.41万亿元人民币)，同比增长6.5%；同比下降10.4%，营业利润4.79万亿日元(约2405亿元人民币)；考虑到特朗普关税和日元增值的双重压力，丰田预计2026财年营业利润将下降34.9%(2025年4月至2026年3月)——

与之前业界猜测的30%基本一致。

仅今年4月和5月，丰田在美国的经营亏损就从去年同期的280亿日元(相当于14亿人民币)扩大到1800亿日元(相当于90.3亿人民币)。据丰田统计，如果日元增值1日元，丰田的年营业利润将减少约500亿日元(相当于人民币约25.1亿元)。

即使在新冠肺炎疫情压顶的困难时期，丰田依然依靠运营的韧性和强大的系统力量，将利润损失降到最低，甚至增加而不是减少。为什么特朗普的关税灰犀牛会给丰田带来高达三分之一的利润损失？

去年，丰田在世界范围内销售了约1016万辆汽车，其中美国市场约占23%。美国销售的丰田汽车(包括雷克萨斯等品牌)很大一部分是在日本制造的，去年从日本进口的新成品汽车约有54万辆。

虽然整车进口只有54万辆，但丰田相关负责人此前表示，包括零部件在内的进口相当于美国每年从日本进口120万辆新车。正是因为这个规格的统计，特朗普对“百万进口新车”的指责和批评。

丰田是美国市场的重要组成部分。

在日本，丰田生产了大约300万辆汽车，其中包括 54万台出口到美国已经成为推动其业绩的主要因素之一；另一方面，丰田多年来在美国销售雷克萨斯等中高端车型，利润回报极高，这也让北美成为丰田业绩的盈利牛。

例如，2024年，日本九州经济区汽车出口总额为3.5万亿日元，其中对美国的出口高达1.1万亿日元，约占出口总额的30%。

但是，丰田在北美，对付“灰犀牛”的能力有限。

丰田在美国拥有约3万名直接雇佣的员工，在肯塔基、印第安纳、德克萨斯和密西比州拥有自己的全车工厂，并在阿拉巴马州和马自达的合资工厂生产车辆。但目前这些工厂的产能利用率已经饱和，生产灵活性受到严重限制。海外工厂分配的车辆产能很难接受，缺乏应对海外生产转移的余力。——

以肯塔基州乔治敦工厂为例。这是美国最早、最大的丰田全车组装厂，但目前已满负荷运行，没有余力生产新车型。

丰田陷入了两难的境地。

如果为了防止关税，增加美国的车辆本土化生产，但目前工厂的增产余力有限，很难立即采取增产的应对策略；如果在美国建立新的生产基地，必须考虑生产转移的周期性、投资回报和关税变化的不确定性；如果将部分新增关税转移到终端新车价格，会导致销量下降，对品牌口碑极为不利。

而且，丰田也要考虑日本本地。

在日本，丰田为了维护当地的制造、就业和供应商体系，通过出口汽车赚取更多的钱，建立了每年生产300万台的基准线。这条基于300万台的“马奇诺防线”是保护日本供应链和就业的重要支点，甚至是整个国家稳定的基础。

丰田总裁佐藤恒治告诉日本媒体，实现出口多样化是当务之急。假如美国的本土生产逐渐增加，但是其它地区的出口并没有增加，那么丰田最不愿意看到的就是日本本土的生产体系。

日系车集体难题

特朗普总是贪得无厌。

面临着大洋彼岸的叫嚣，丰田发言人曾经用一组数据低调回应：自2020年以来，该公司在美国的投资已经达到了210亿美元，在第一次执政期间，这几乎是特朗普承诺投资的两倍。2016年，丰田在美国的就业人口已经从25,000增加到31,000。

实际上，不只是丰田，美国市场对其它日本汽车制造商来说，都是牵一发则动全身，其重要性不言而喻。

在过去的很长一段时间里，本田从美国市场赚取了近一半的收入，马里斯维尔Marysville工厂位于美国俄亥俄州，是承载整个黄金时代的重要生产基地。受2008年亚洲金融危机的影响，本田在美国的市场需求减少了30%，但它仍然是本田最大的摇钱树。

在业绩发布会上，本田还估计，由于特朗普关税的影响，2025财年(2025-2026年3月)将减少6500亿日元的利润，本期营业利润预计为5000亿日元，比2025财年下降近60%。

2024财年日产净亏损达到6709亿日元，为扭亏为盈，该公司计划在2027财年前关闭全球7家工厂，并增加1.1万人裁员。此外，日产此前正式宣布的全球裁员人数为9000人，未来2-3年该公司将裁员2万人。

由于美国关税的不确定性，日产目前无法预测2025财年的业绩，但由于关税的影响，大约是4500亿日元。

美国是其全球战略的重要支柱，就像丰田、本田一样。长期以来，包括英国和菲尼迪品牌在内的美国市场占据了日产全球销量的重要份额，日产在北美的销量约占全球销量的30%。

日产前几年宣布全球裁员9000人，美国裁员近2000人。该公司的员工分布在世界各地，日本约占45%，其余地区占北美的30%，包括中国在内的其他亚洲地区只占15%。

现在，大约一半的斯巴鲁在美国销售的新车来自日本出口。斯巴鲁社长大崎坚透露，如果关税持续到全年，如果不采取任何措施，公司将减少约3700亿日元的利润。

甚至没有在美国销售乘用车的铃木也表示，特朗普的关税是一个全球性的问题，总统铃木俊宏表示，企业必须做好经济衰退的准备，预计这将导致400亿日元利润下降。

值得注意的是，虽然铃木汽车在中国等市场并不显眼，但由于日本本土和印度、中东等市场的良好势头，成为日系车阵营中唯一能够实现利润增长的公司。

在这个财年里，整个日系车阵营将会非常艰难。

汤泽康，一位高盛分析师。 Yuzawa预测，如果日本汽车公司选择提高价格以抵消美国关税，其销售额将下降8%~26%，利润将下降6%~59%。

如果日本对美国汽车出口大幅下降，以零为零的极端数字来预测，日本汽车产量也将大幅下降，这将给日本汽车行业造成13万亿日元的损失，也将影响钢铁、物流等相关行业。虽然这是极端条件下的数据预测，但可以看出日本汽车制造业面临的不确定性。

比亚迪等制造商因电气化转型而在中国市场崛起，近年来，许多日本汽车公司越来越依赖美国市场。在这种情况下，特朗普关税给日系车业绩带来的焦虑，将在日元的压力下继续考虑。

降低成本，增加美国本地新车产量，积极与供应商协商渡过难关，将有助于缓解关税的影响。然而，这些措施很难从根本上解决关税带来的一系列问题。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：菠萝蜜，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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