沃尔沃进入了最卷的赛道，并没有把新力量放在眼睛里。

沃尔沃的市场份额在过去豪华插混汽车领域达到40%。沃尔沃决定进一步扩大自己的优势，看到市场上的插混车飙升，几乎成了车圈人手必备的爆款单品。全新的SMA非常混合动力结构，以及基于该结构的第一款车型——全新的XC70，拉开了沃尔沃新能源战略的序幕，这是由插入混合类别开始的。对于如何充分发挥自己的传统奢华优势，在慢慢拥挤的插混跑道上跑出来，沃尔沃一次也没说完，还留了一手。

看看传统的豪华插混空白。

2024年，中国汽车产销量均超过3000万辆，其中新能源汽车销量均超过1200万辆，连续10年领先全球。毫无疑问，中国是新能源汽车领域的全球领导者，无论是市场规模还是核心技术。

然而，在世界上最活跃的新能源汽车市场，传统奢侈品牌却没能分一杯羹。沃尔沃汽车亚太区战略和商品副总裁吴震皓透露了一个数字。2024年，传统奢侈品牌新能源汽车整体渗透率不到7%，远低于市场（ 身处其中的沃尔沃，47.6%，也陷入了和BBA一样的困境。

事实上，沃尔沃已经是豪华车圈的新能源头选手了。沃尔沃2024年全球销量达到76.34万辆，其中新能源汽车占比高达46%。今年，沃尔沃还制造了一个小爆炸——沃尔沃EX30。在过去的一年里，这款车在欧洲销售了59251辆，成为欧洲最畅销的电车榜第四。不仅如此，沃尔沃还凭借EX30的销售，在欧洲电车市场排名第四，仅次于特斯拉、大众和宝马。

EX30沃尔沃。图片 / 沃尔沃官方

然而，支持沃尔沃新能源产品半壁江山的EX30却未能复制其在中国欧洲市场的成功，平均月销量勉强维持在数百辆水平。

尽管受自己品牌的影响不小，但传统的奢侈品牌也并非没有机会。

根据吴震皓的观察，虽然过去五年豪华品牌在中国的整体销量下降了近20%，但在成交价格超过20万元的市场上，豪华品牌的比例仍然接近40%。

“传统奢侈品牌在国内电气化转型缓慢。关键不是这些品牌不再受到消费者的青睐，而是缺乏有竞争力的产品。”吴震皓认为，有相当多的客户愿意尝试新能源汽车，认同传统奢侈品牌，但目前市场上没有符合他们需求的产品。

想买豪华新能源汽车的客户需要什么样的汽车？吴震皓的理解是，沃尔沃新能源战略的底层逻辑是“既符合市场技术的趋势，又能延续品牌的传统优势”。

吴震皓所说的“技术趋势”，即近年来插电式混合动力汽车发展迅速，市场份额从2024年全年19%迅速扩大到2025年第一季度的33%，与燃油和纯电动汽车平分秋色。然而，沃尔沃发现，在过去的奢侈品牌圈子里，到今年第一季度，燃油和轻型混合动力汽车仍然是销量最大的，占比高达93%，插电式混合动力只占1%，几乎可以忽略不计。

洞察新能源市场机会。 / 每个人的Auto摄影

插混豪华车市场相对空白(传统豪华)，就是沃尔沃的机遇。

5月7日，在“新能源战略暨非常混合动力新产品交流会”上，沃尔沃正式推出了基于该架构的全新SMA非常混合动力架构和第一款车型——全新沃尔沃XC70。

全新的SMA非常混合动力结构。 / 沃尔沃官方

长续航是这款新车的一大卖点，官方资料显示，其纯电续航里程可达200。 km(CLTC工况)，还可以适应两轮驱动、四轮驱动和不同容量的电池，这将是沃尔沃迄今为止最长的插电式混合动力汽车。

2025年是沃尔沃汽车新能源战略的第一年，也是其前所未有的新能源产品新年。如果用“站稳脚跟”来总结沃尔沃的2024年，那么2025年就是“全面出击”的一年。

根据计划，沃尔沃今年将在市场上推出7辆汽车。包括基于SPA平台的3款替代燃油车，新款XC90、XC60和S90；EX90和ES90两款基于SPA2平台的纯电动车型。；一款基于SEA平台的纯电动汽车EX30 Cross 基于SMA平台的Country和一个插混SUV XC70。

至于SMA平台，沃尔沃并没有透露更多的具体参数，只是说它的竞争力远远超过了市场上豪华品牌的混合产品，尤其是动力装置。SMA平台集成了目前电车最新的三电技术和内燃机不断优化的技术。

未来几年，SMA架构将成为沃尔沃在中国市场的战略焦点，以及之前发布的SPA。 二纯电结构，是中国实现全面电气化战略的核心基础。

插入式混合跑道逐渐拥堵

多年来，混合技术一直被贴上“过渡技术”的标签。然而，正如中国科学院院士欧阳明高所说，所谓的“过渡技术”是一个伪命题。“当一项技术能够满足90%用户在特定时期的核心需求时，就是市场的最佳解决方案”。

插混(包括增程，相同)车型可以说完美地解决了传统燃油车和纯电车的痛点。第一，插混车的能耗性能比燃油车低，也不像纯电车那样有里程焦虑。而且归功于电动机的辅助，插混车的动力性能通常比同级别的燃油车要好，汽车在低速行驶和起步阶段的安静感也可以与纯电动汽车相媲美。第二，市场上同品牌同型号插混版和纯电动版在智能驾驶舱和智能辅助驾驶方面的感觉没有太大差别。

比如比亚迪秦PLUS，随着动力装置制造成本的不断下降，插混车型的价格已经下降到接近燃油车的水平。 DM-I价格已达到10万元以下，基本实现了“油电同价”。

同时，政策也在尝试加火。根据财政部去年发布的《关于不断优化新能源汽车购置税减免政策的公告》，混合动力汽车(包括增程)与纯电车享有同等补贴。各种因素共同创造了混合动力市场的爆发。

根据中国汽车工业协会的数据，2024年，纯电动汽车在国内新能源汽车整体销量中的销量比例为60%，较上年下降10.4％；插电式混合动力汽车销售比例为40%，较上年增长10.40%。％。暗流涌动之下，2024年插混车销售增速远超纯电动汽车。

吴震皓给出了更具体的数据。2024年，国内插电式混合动力汽车销售增长率达到87%，而纯电动汽车同期增长率仅为28%。今年第一季度，插电式混合动力汽车与纯电动汽车的销售比例接近1:1。

中国混合动力销售的增长速度远远超过纯电。 / 每个人的Auto摄影

欧阳明预测，2025年新能源汽车市场插电式混合动力(包括增程)车型销量占比将上升至50%左右。在接下来的几年里，插电式混合动力(包括增程)车型的销量将继续增长到60%左右。直到2030年，纯电动汽车才会回到新能源汽车市场的主要地位。

对于所有厂商来说，插电式混合市场都是一个机会。坚持纯电路线多年的小鹏，去年正式宣布将成为增程车。第一款极氪插电式混合动力车型极氪9X在刚刚结束的上海车展上首次亮相；智己计划在2025年推出两款增程车型。

不仅是新的力量，传统汽车公司也在密切关注这块蛋糕。自2026年以来，一汽-大众计划增加了10款为中国市场量身定做的全新车型，包括2款混合动力汽车和2款增程车。此前有消息称，丰田计划在未来2-3年内向华合资公司导入2~3款混合动力汽车，比亚迪的DM-i技术很可能会被选中。

曾经被视为妥协的技术路线，现在已经成为汽车企业转型的主力军。

跑道逐渐变得拥挤，成为沃尔沃即将面临的难题。如果仅从纯电续航水平来看，新XC70的200 Km并不占优势，宁德时代为插混市场量身定做的骁遥增混电池，今年将集中上车，纯电续航可超过400km。

新XC70沃尔沃。图片 / 沃尔沃官方

然而，沃尔沃的策略是在做混合的同时推广奢侈品。据一位接近沃尔沃的人士分析，沃尔沃新能源汽车战略的主要目的是留住传统奢侈品牌的油车客户。要知道，传统奢侈品牌普遍有大量的高端新力量品牌客户。换句话说，相当一部分传统奢侈品牌的油车用户并没有转化为新能源客户，这对沃尔沃和BBA来说是一个潜在的机会。

在过去的豪华品牌混合市场中，沃尔沃的市场份额已经达到40%。新XC70上市后，沃尔沃的转型将会更快。然而，沃尔沃需要清楚地思考如何讲述豪华故事。

本文来自微信公众号“每人Auto”，作者：刘冬雪，编辑：李欢欢，36氪经授权发布。

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