魅力与平权，上海成人礼，中国汽车工业

05-07 10:48

"这次车展嘛…终于是‘安静’了！"

本月2日，笔者在本届上海车展的最后一天，带着妻子和家人出去，在上海国际会展中心逛了一整天。我妻子第一次参加这个大型展览，并对许多新车感到惊讶。对于孩子来说，他们秉承着“人来疯”的共同精神，以极大的精力和热情穿梭在不同的摊位和许多展览车间，爬上爬下。

图片|庞大的国展中心，一个人影稀疏的角落。

那天晚上，我们离开会场，准备吃饭，然后回家。还沉浸在其中的妻子，一定要告诉我她对本次车展的感受。但是我上面的“安静”真的让她很困惑。

不过，这的确是近年来前所未有的宁静。——

热爱爬车顶的“红衣领袖”已经消失，被数百人巡逻的“猴王”包围着。甚至在几年前的车展前后，各行各业的大嘴巴都会大放异彩。随着展览的到来，他们也变得低调，在各行各业的新闻发布会上采取了谨慎的措辞。

整个车展期间，能吸引观众观看的嘉宾，成为樊振东、黄渤、龚俊、那尔那茜等众所周知的娱乐明星。，为汽车公司代言。曾经的汽车公司高管甚至圈外商界领袖流量化、饭圈化的趋势，似乎突然开始逆转。

图片|以极狐汽车展位嘉宾身份参观上海车展的那尔那茜

造成这一景象的原因不外乎两个。

从好的方面来说，这是正式推进的，针对汽车公司各种过度宣传行为的整治。然而，在水面下，是站在2025年上半年的时间节点上，多方作为产品卖点被广泛宣传了几年，现阶段已经全面实施甚至普及的事实。

国内汽车公司与汽车品牌之间的竞争越来越激烈，在车辆配置上掀起了前所未有的“平等权利”运动。公众正在迅速摆脱魅力和脱敏，因为“网络名人”技术在汽车流量化的浪潮中已经在各行各业爆发。

从喧嚣到宁静的“智驾”热潮

4月底的一次聚会上，所有的朋友都忍不住聊起了目前车圈里的很多热点。其中，有人提到了比亚迪今年2月底的“智能驾驶平等权利”营销活动。

聊天的时候，宴会上一个新力量车主好像突然醒了，拿出手机查了一下。然后他惊讶地发现，他花了很多钱选择了智能驾驶辅助功能，仅限于中高端车型，现在已经成为全系统年度改款车型的标准。

图片|2024年下半年，小鹏已经把智驾作为各种车型的标准。

这个患得患失的发现引起了席上的一个大惊小怪。作者也顺势拿出手机，看了看去年6月才换的车——还是“不错”，还是要选，但是价格是对折的...

数百家汽车品牌和数十家汽车公司在同一个舞台上展示，一直是车展最大的意义。纵观上海车展，原始设备制造商尽最大努力“普及”L2级辅助驾驶技术，以应对新一轮的竞争。最直观的后果就是各种“智能驾驶”开始从汽车技术的神坛上迅速坠落。

在这个过程中，“地大华魔”四大供应商发挥了巨大的作用。特别是2024年下半年以后，绝大多数传统原始设备制造商甚至合资汽车公司都在严峻的市场压力下放下了能否掌握“灵魂”的焦虑，积极拥抱智能驾驶供应商解决面临的问题。

归根结底，智驾自研的代价是众所周知的。

图|简单看一下特斯拉到目前为止的投资，想想能够了解智驾所需的资源和费用。

它不仅需要建立一个庞大的专业团队，还需要依靠长期的数据积累来训练和优化算法。从某种意义上说，在传统汽车公司中嫁接一个IT企业的核心部门进行群聊似乎是必要的。归根结底，曾经的造车新势力之所以能在智能领域竞争激烈，是因为它自己建立起来，企业结构和运营模式更接近互联网公司。

即使是蔚来和小鹏这个打着“智能驾驶”功能幌子的老牌新力量品牌，在很多核心硬件上仍然需要供应商的力量，虽然坚持“全栈自研”的要求，确保技术水平完全可控。吉利、长安、广汽等。干脆退而求其次，用核心算法自研。硬件合作保证核心自主性。对于奇瑞、零跑等。，简单地使用功能场景自主研发。硬件外采方式。

至于其他车企，他们都选择拥抱“地大华魔”——纵观本次车展，相关供应商的logo在展会车型的覆盖率上令人惊叹。

还有一些汽车企业为了集众家优势(或防止依赖于单一供应商)，试图兼收并蓄。典型的如上汽集团，其旗下包括合资在内的所有品牌，目前各自已与上述四家公司合作。目前荣威、MG的主要合作对象是地平线，而宝骏则拥抱卓驭(大疆车载)。尚界和奥迪选择了华为乾乾ADS，计划融入鸿蒙系统生态系统。而且Momenta是智己品牌的长期合作伙伴。

图片|上汽大众帕萨特Pro，配置卓控提供的智能驾驶系统，采用纯视觉方案。

对上汽大众而言，则与卓驭、地平线和Momenta保持合作关系。

当然，我们不能忽视四巨头之外的存在。比如黑芝麻、老巨头Mobileye、宏景智驾等新兴公司。

当所有汽车公司都拥抱智能驾驶，并将相关功能视为新一代上市车型的标准时，许多方面的宣传攻势开始逐渐降低。

但是安静并不意味着结束。毕竟，当第二代秦PLUS智能驾驶版和五菱星光S以9万出头和11万出头的价格提供L2级驾驶辅助功能时，“智能驾驶”确实成为所有品牌不可或缺的必备功能。

配备狂欢会不会结束？

国内汽车公司进入配备竞争时代已有两年多。起初，似乎可以追溯到2022年9月，L9理想车型发布。

虽然“冰箱彩电沙发”的方式没有那么深奥的技术含量，但更好的关注了目前国内汽车产业链的货架产品和技术服务，打造了一套成功的产品系列。

更重要的是，与当时其他车企对续航里程和智能驾驶功能的宣传相比，这种直接提高车内乘坐舒适性的方式似乎更能直接看到和感受到国内消费者的路数。

图|在一定程度上，理想L系列可以看作是为那些不愿意开“保姆车”但确实需要的用户提供了SUV折中方案。

当时业内普遍认为，凭借L系列的成功，理想可以获得18~24个月的第一期。而这个估计结果，如果考虑到M9在世界上的发展进度有重叠，基本上是准确的。

去年6月底和8月底，零跑C16和2025魏牌蓝山上市。虽然这两款车都是中大型SUV定位，但只能算是L8理想的竞争产品。对于直接影响L9理想的竞争产品，我们要等到本届上海车展前后的900。、腾势N9、大型SUV车型深蓝S09登机。

图片|领克900的驾驶舱。包括腾势N9、目前包括深蓝S09在内的新上市大型SUV，在命名阶段都会在名字上贴上“9”的标签，表明态度。

以上只是一整套复制L9/8/7系列理想模式的车型。一些使用舒适的设备，如更换后提供腿部支撑的，数量更多。广义来说，之前流行过的所谓零重力座椅，本质上也可以算是“冰箱彩电沙发”模式的一种发展。

但如前所述，当某些稀缺设备或功能经过一段时间的发展，成为每辆车都有的“大路货”时，其真正的大发展才正式拉开帷幕。因为所有的后来者都必须以这一切为入门标准。

类似的情况也出现在智能大灯上。几年前，随着国内一些供应商进入智能大灯市场，一波汽车智能大灯在行业内逐渐升温。2022年和2023年，作者也参加了相关企业的技术展示活动。

图片|对于智能大灯来说，许多概念和想法虽然不错，但实际应用场景非常有限。

但与驾驶舱积累舒适性配置的区别在于，驾驶员和乘客对车内舒适性的追求可以无止境，但无论是矩阵LED大灯还是DLP数字投影大灯，最大的价值都是与车载视觉传感器匹配，提供会车或跟车时的主动防眩功能。其他功能，如车与车之间的灯互动、光毯避障/示宽功能等。，都属于构思良好但实际意义有限的功能。

也许DLP数字投影大灯可以在野营中发挥一些纯色投影仪的作用，为乘客和司机提供唱卡拉ok。但问题是，如果有这样的需求，为什么不带便携式投影仪呢？毕竟，智能汽车的价值之一是提供外部放电功能。

目前，中国汽车市场的一个现实是，在经历了近五年的快速发展后，尤其是各种汽车公司和品牌在营销上的“狂轰滥炸”后，作为消费者用户，他们通常会因为麻木而逐渐变得理性，从而达到祛魅的目的。

特别是当主管部门以智能驾驶过度营销间接引发高速事故为起点，对汽车公司过度营销实施全球控制时，我们应该从本届上海车展上直观地感受到久违的宁静。

但是需要整顿只会进一步改善市场秩序。而且真正健康的技术进步，取决于许多坚持在“深水区”发展的人。

在上海国际会展中心3H馆一角的智己展台上，有一个线控AI概念舱，集成了上汽深耕线控技术十年的收入。同样，在1.2H中央的采埃孚展台上，整合纯电控转换为“底盘2.0”，制动系统、悬架系统等核心技术，其线控转向部分已应用于蔚来最新的ET9车型。

长假第二天，作者带着全家人去了国家会展中心，度过了上海车展的最后一天，没有任何工作任务。

与前两届相比，这次车展的日程有所延迟，所以公众日的最后两天与五一假期重叠。因此，5月1日和2日，会场内的观众数量远远超过了前几天。热门品牌展位内，观众摩肩接踵。那些和父母一起来看车的孩子们，以极大的热情在各个摊位上钻来钻去，不同的车。对于那些直到最后两天还剩下礼物可以发放的展位，招待台前的每一个展位都排起了长队。即使你想买一杯水，也是相当不方便的，因为自动售货机通常在备货半小时内就卖空了。