第二轮中国“小电驴”，海外狂奔

早上，在江苏雅迪电动汽车厂，一批批刚下线的电机、电池、控制器被有序放入集装箱。这些零件将从锡山的电动汽车制造厂出发，漂洋过海，驶往几千里外的南亚大陆。

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几个月后，这些来自中国的关键部件，出现在巴基斯坦拉合尔的ZYP工厂。这里，ZYP工厂根据雅迪提供的质量标准，根据当地需要进行本地化装配。

阿里，一名27岁的摩托车租赁司机，已经成为这批电动摩托车的首批顾客之一。

“这辆车起步很快，性能也不比燃油车差。不需要怎么保养，每个月可以节省一半以上的燃油成本。”他说。换车后，运营成本下降，收入增加。

类似的场景，也悄然发生在非洲的街道上。

东非，被称为“东非”boda-boda“二轮租赁摩托车，又称“tuk-tuk“三轮租赁摩托车正在掀起一股电气化浪潮。在乌干达、肯尼亚和坦桑尼亚的街道上，电动摩托车租赁司机已经成为仅次于农业的第二大就业领域。数百万年轻人穿梭在拥挤的街道之间，成为城市交通网络中最灵活、最微妙的毛细管道。

这次旅行革命不仅重塑了人们的旅行方式，也促进了我国基础设施和城市规划的创新。这背后，中国两轮电动汽车公司的出海地图已经从最初的东南亚、欧美逐渐延伸到非洲、中东等国家，在标准制定、制造、技术建设等方面发挥着越来越重要的作用。

01 加快出海，“全球最卷市场”

中国的两轮电动汽车行业一直被称为“世界上最卷的市场”。作为世界上最大的两轮电动汽车生产和出口国，每三辆两轮电动汽车中就有两辆是“中国制造”。

根据前瞻产业研究院的数据，2022年，雅迪和爱玛共占市场份额的43.2%。为占据少数市场份额，企业纷纷打价格战，进一步缩小了盈利空间。

卖掉一辆车，只赚一包烟钱。，一位国内经销商直言，两轮电动汽车本来就薄利多销，二线品牌更是在夹缝中求生，定价常年徘徊在成本线上。

更加严峻的现实是，中国市场接近饱和。开源证券指出，截至2023年底，中国两轮电动汽车市场份额已达4亿辆，相当于每三个人中就有一个拥有两轮电动汽车，规模已超过汽车。

面临着一片红海的中国市场，业内许多人都在思考同样的问题：下一步该怎么办？

事实上，答案已经很明显了：出海。

一位无锡锡山电动汽车品牌销售负责人表示：“中国市场太卷了，不出海根本撑不住。”他所在公司的海外业务比例正在上升。

这股出海浪潮中，跑在前面的，无疑是那些头部企业。

比如雅迪。雅迪在2023年完成了海外销量同比增长23%，作为长期占据国内两轮电动汽车行业榜首的公司，成为国内电动汽车行业榜首。 取得好成绩。更有远见的是，他们不但将产品销往海外，而且很早就布局了海外生产基地，将制造、装配阶段转移到海外。

一家电动自行车外贸公司分析说:“当整辆车出海时，运输过程中容易发生碰撞和损坏，甚至有起火的风险。然而，如果零件出海并在当地组装，不仅安全得多，而且节省了运输成本。”

除头部企业外，其它小企业也加快了出海步伐。

被称为“中国电瓶车之乡”的江苏省无锡市锡山区。这里生产的两轮电动汽车产量占全国的三分之一。根据锡山区政府的官方数据，2024年，锡山区两轮电动汽车和上下游零部件企业出口值达到6亿美元，同比增长40%以上。

李飞是锡山电动汽车品牌嗯哇科技的销售人员。他指出，自2021年出海菲律宾以来，该公司已准备在菲律宾建设第三家工厂，并在当地开设了300多家线下门店。

李飞说：“在中国，也许没有人听说过我们；但是在海外，尤其是菲律宾，我们几乎占据了当地的市场。

回顾电动汽车企业的出海历史，我们会发现，早在90年代，中国的国产摩托车就已经销往东南亚等国。

然而，当时公司盲目依靠价格优势，忽视了产品质量，最终被质量较高的日本电瓶车乘虚而入。中国电动汽车在东南亚的市场份额一度低于1%，只能突然退出市场。

这个经历，给今天的两轮电动汽车公司一个深刻的教训。

如今，中国电动汽车企业已经不再单纯依赖价格战，而是打包导出一整套生产、R&D和服务经验，以更深层次的整合方式进入国际市场。

这一紧密结合带来的竞争力，显然更持久，更强大。

全球电动双轮车市场规模

02 全球突破的区域市场

在电动汽车行业深耕十几年的张鹏认为，如果过去出海只是把产品卖到海外，那么今天的出海已经是一场因地制宜的定制战斗。

面对中国不同的消费习惯、政策环境和道路条件，中国电动品牌灵活调整战略，找到突破全球市场的途径，而不是盲目复制国内经验。

在东南亚市场上，张鹏所在的两轮电动汽车企业的成功，离不开对当地市场的准确把握。这一最接近中国的市场，成为中国两轮电动汽车出海最早、最顺利的“第一站”。

张鹏和外国营销团队曾经走过越南的街道，发现燃油摩托车遍布大街小巷。然而，近年来，越来越多的越南人开始转向电瓶车，原因是油价上涨、城市拥堵和环保压力。

在越南河内，两轮车和汽车在繁忙的道路上行驶。

政策的支持也为这种变化提供了动力。越南、印尼、泰国等国家纷纷出台“油改电”政策。印尼政府甚至直接发放购车补贴，购买电动汽车，最高可以便宜700万印尼盾，差不多3000元，实力惊人。

中国品牌嗅觉灵敏，迅速涌入这片蓝海。

爱玛电瓶车是第一批吃螃蟹的企业之一。它在越南建立了当地工厂，从最初的“整车出口”改为“本地生产” 本地销售，大大降低了运营成本。

对于东南亚多雨高温的气候，爱玛重新设计了商品，尤其是电池外壳，电机防护等级也达到了一个新的高度。

“不同的市场，不同的策略。爱玛的越南分公司售后服务人员王佳说，我们将当地气候和消费者需求融入到设计中。

雅迪也在积极行动。雅迪在印尼建了一家超级工厂，计划于2026年全面运营，年产能可达300万辆，满足印尼及周边国家的市场需求。

雅迪还根据东南亚市场的特点，推出了适应当地气候和道路要求的电动两轮车产品，以满足短途通勤和复杂地形的需要。

很快，中国电瓶车在雅加达的街道、胡志明的小巷和河内的校园里成为了一道新的风景线。在燃油摩托车轰轰烈烈的城市里，现在有很多人骑着电动车静静地走着。

如果说东南亚市拼的是价格和适应性，那么欧洲市场的情况就大不相同了。这里，一场高端战争正在拉响。

2023年，欧盟发布新规定，要求2030年交通工具整体碳排比减少55%。这项政策直接判决了燃油摩托车的死刑，也给了电瓶车巨大的增长空间。

与东南亚消费者的价格敏感不同，欧洲客户更注重质量和体验。

小牛电动是中国企业出海欧洲的先驱。与中国市场不同，小牛在欧洲市场的产品价格接近3000欧元，主要推广高端智能电摩。

全新的高端车型，如NIU，专门设计在欧洲， 具有远程解锁、GPS跟踪、能量回收、OTA升级等智能功能的NQi和MQi系列。

在品牌推广方面，小牛还强调低碳出行、智能科技生活，与欧洲客户重视可持续、优质生活的理念高度契合。

相比之下，非洲和中东的故事，要原始得多，要粗糙得多。

燃油摩托车在乌干达首都坎帕拉的街道上仍然占据主流。但是在这片土地上，中国电瓶车也探索了一条新的突破之路。

常州新能源与非洲最大的电瓶车服务提供商斯皮罗合作，从中国大量进口电池、电机和控制器，结合当地组装，生产适合非洲路况的电动摩托车。另一方面，斯皮罗在市中心和加油站旁边建了数百个电站。即使电网不稳定，骑手也可以随时更换电源。

然而，在沙特阿联酋这样经常出现高温风沙的地方，中国公司更关心的是“能否抵御恶劣天气”。为此，雅迪专门开发了一种耐高温、防风沙的新型电池系统，并在迪拜设立了售后服务中心，实现了当地维修和换电的一站式服务。

"东南亚为适应性价格而战，欧洲重视高档化和智能化，而非洲和中东则依靠产业链的协同和基础设施。"张鹏总结道。每一个市场都有自己的规则，每一个市场都需要量身定制的战略战术。

中国两轮电动汽车公司在这条全球跑道上，正以灵活多变的方式铺开一张属于自己的世界地图。

03 环城河中国制造的产业链

“中国小电驴”在国外疯狂奔跑，这一全球征程背后的真正背后，并非某一技术或单一产品，而是一条强大而高效的产业链。那才是他们真正的自信。

这个产业链，每一个环节都有成熟的分工和高度的协同，从上游的锂电池、电机、电控系统，到中游的模具、线束，再到下游的整车组装。就像一套精密的齿轮系统，推动中国电瓶车以惊人的速度加速“出海”。

锂电池作为电动汽车的“心脏”，无疑是其中的核心环节。

根据 Benchmark Mineral Intelligence 数据显示，截至2023年，中国锂电池总产能已达904.5GWh，占全球82%以上。也就是说，世界上每卖10块电池，就有8块产于中国。

其背后，除宁德时代、比亚迪等领先企业在世界范围内的布局外，也离不开无数隐形冠军在细分领域的默默支持。比如亿纬锂能，就是专门为雅迪和爱玛打造一个适合不同海外市场的电池系统。

对于东南亚湿冷高温环境，亿纬锂可以制定两层密封结构，确保电池在极端气候条件下仍能稳定运行。

而且这种产业协调的适配设计，正是中国电瓶车能够在海外市场迅速打开局面的关键。

它只是冰山一角，电动机，控制器，模具…更完整的出海产业舰队，正在成型。

2024年初，雅迪在印尼卡拉旺投资建设了一家年产300万台的超级工厂。但这一次，背后的供应链也“包装”到了包括江苏南通在内的电机厂、常州的控制器公司、宁波的模具厂等配套企业。

这些公司像支援部队一样跟进，扎根于同一个工业园区，为雅迪提供稳定的当地供应、调整和技术服务。印尼媒体干脆称这个地区为“小无锡工业带”。

"这不仅仅是一次生产线转移，更是一次完整的产业链转移."一家电动汽车公司的印尼海外拓展经理表示，中国制造业不仅输出了商品，而且带来了一整套完善的产业生态。

而且这一模式，不仅出现在东南亚。同样的故事正在更远的非洲上演。

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2023年，斯皮罗和中国常州最大的电动摩托车换电平台达成合作协议，计划在五年内交付50万辆电动摩托车，并建设覆盖乌干达、肯尼亚、贝宁、卢旺达等国家的1万个换电站。

除了提供全车和电池外，浩万还协助非洲公司在当地建立了完整的换电网络。从产品交付到系统建设，从技术服务到标准制定，在当地基础设施建设方面，中国企业开始深入参与。

这个方案，也确实立竿见影。一辆电动车“boda-boda例如，换电后，每辆车每年可以为司机节省400美元的燃油和维修费用，相当于年收入的四分之一。

对于骑手来说，这是一个更低成本、更赚钱的新选择；对于政府来说，这是绿色交通的起点；对于中国公司来说，这是一种可以运行和复制的出海方式。

而且类似的合作，仍然延伸到中东、南亚等地区。

雅迪在巴基斯坦深度参与了当地换电网络的总体规划，与当地合作伙伴创建网站，进行技术培训，推动“中国计划”的全面实施。

在非洲，斯皮罗建造的大部分电站也采用了中国标准的电池接口和后端软件系统——这意味着中国技术正在成为从硬件规格到数据平台的当地电动外出的新基础设施。

从东南亚到非洲，从整车制造到换电网络，从硬件配套到软件协议，中国电动汽车企业出海的方式不再是孤军奋战，而是整个行业的降维攻击。

而且这种将产品、技术、供应链、标准一起包装输出的能力，是中国制造的最大环城河。

04 结语

中国制造的第二轮电动汽车，正在一步步向世界发展。

支持他们走出去的，不仅仅是商品上的优势，更是整个行业出海的综合能力。

这一能力的背后，是几十年积累的制造底盘，是中国产业链无处不在的效率和韧性。

伴随着全球电气化的加速，中国两轮电动汽车将迎来更多的机遇。他们带来的，不仅仅是便宜的交通工具，更是一整套可以落地、可以复制的“中国标准”。

中国制造的两轮电动汽车，仍然在世界各地疾驰。公司出海的故事，也远未结束。

资料来源：

骑上我心爱的boda boda，新华社永远不怕堵车，

中国摩托车企业抢滩新兴市场：到非洲，打造电动摩托车版“滴滴”，21世纪经济报道

中国电动两轮车出海东南亚，靠什么突破？全球网络

两轮电动汽车出海后半段的赛点在哪里？｜全球新品牌对话，亿邦动力

5.2018-2023年中国两轮电动汽车出口情况，前瞻性产业研究院

深度报告：全球电动两轮出行市场，36氪出海，

7.2024中国两轮电动汽车产业研究，艾瑞咨询

本文来自微信微信官方账号 星海情报局（ID：作者：星海老局，36氪经授权发布，junwu2333)。

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