“消失”品牌，汽车圈淘汰赛

05-01 09:40

2025年4月，上海国家会展中心依然拥挤不堪，闪光灯层出不穷。然而，与往年相比，车展的气氛正在悄然改变。除了炫目的新车，铺天盖地的新闻发布会外，展台后面还有许多汽车公司的压力焦虑和叹息。

在技术红利逐渐消退、客户越来越理性的情况下，燃油车向智能电动化过渡已经成为行业共识，那些曾经靠概念和速度“抢市场”的时代，已经一去不复返了。。随之而来的是商品、技术、品牌、系统能力的全面竞争。如今，传统汽车公司和奢侈品牌正在努力迎合中国市场进行电气化转型，但在新的力量阵营中，有几个是快乐的，也有几个是悲伤的。#2025年我在上海车展#

01 没有来车展的品牌怎么样？

上海车展作为2025年国内第一届A级车展，承载着各大汽车品牌的年度发展规划，很多重磅车型选择出现或发布在车展上。然而，在如火如荼的时候，许多汽车品牌缺席了年底的仪式。

据了解，今年上海车展缺席的车企有:北京现代、大岳起亚、捷尼赛思、东风雪铁龙/标致、哪吒、极星、雪佛兰、劳斯莱斯、兰博基尼、玛莎拉蒂等超豪华品牌。不排除有些品牌基于自己的计划和考虑，有些品牌在越来越多的市场中难以生存。

例如，哪吒汽车曾经是中国最热门的新势力品牌之一，月销量超过3万辆。然而，自2024年底以来，哪吒汽车一直处于经营困境，不断有裁员、减薪、工厂停工、供应商讨债等负面消息。到目前为止，哪吒汽车的经营状况仍然令人担忧，面临着巨大的生存压力。

数据显示，2025年1-2月，哪吒只卖出487辆新车，3月份没有相关市场数据披露，市场份额远低于之前破产或退市的品牌。此前，哪吒试图通过在香港上市来缓解资金压力，但目前IPO已经失效。

北京现代和大岳起亚作为韩系车的代表，缺席了上海车展，这是自2002年进入中国市场以来，现代和起亚首次缺席A级车展。时至今日，北京现代以“伊兰特” “索纳塔”组合拳席卷街头巷尾，2016年创下114万台的销售高峰。

现在。现代和起亚在国内市场的存在感越来越低。自从国内品牌崛起以来，韩范品牌一再落后。在新能源汽车的浪潮下，很多合资品牌都紧跟市场推出了各种电瓶车，而韩范品牌在这个市场上的布局很少，尤其是在北京现代。虽然近年来北京现代也更换了索纳塔、胜达、伊兰特等车型，但新能源市场整体动作越来越慢。

同样，神龙汽车旗下的东风雪铁龙和东风标致也是如此，法系品牌在国内市场的份额甚至低于韩范品牌，车型更新也明显跟不上当前国内市场的节奏。。前不久，神龙汽车正式宣布了新能源品牌“HEDMOS示范世界”。第一款车型是“示范世界06”。看主流大众市场，预计5月份上市交付。虽然它已经成为鸿蒙系统智能银行的热点，但在竞争激烈的中国汽车市场上成功并不容易。

通通过这次上海车展，我们发现目前汽车市场头部阵营的分化越来越明显。比亚迪、华为的鸿蒙系统智能银行、吉利系等巨型展位拥挤稳定，拥有技术创新和供应链整合的主导地位。同时，

一些新力量品牌虽然高调发布新车型，但从定价策略到产品定义，都表现出资源紧张、下注单一爆款的尴尬态度。

数据也证实了这一趋势：据不完全统计，2024年，由于资金短缺，交付量不足，十多个新力量品牌退出市场。2025年，这个适者的车轮只会滚得更快更重。无论是造车新势力还是传统巨头，都必须在转型过程中找到真正可持续的生存模式。

02 “反向合资”相当热闹

在这次上海车展上，我们发现反向合资车越来越多。丰田喊出了“建立全球，更加中国”的口号，将R&D决策权从日本总部移交给中国团队；宝马建立了中国首席工程师制度，CEO表示“如果你能在中国表现出色，你就能在世界上表现出色”。；中国科技公司成立于大众安徽，深入贯彻“在中国，为中国”的发展理念…

今天的合资汽车，在中国新能源市场占有率超过50%之后，纷纷按下加速键，开始积极拥抱中国科技和供应链系统。举例来说：大众发布的ID.ERA概念车是一款全部由中国队操刀设计的车型，也是大众推出的首款增程式混合动力车型。该车结合了中国供应商的电池管理技术和智能驾驶舱计划，根据中国用户对长续航和智能化的实际需求，在保持大众全球安全标准的基础上进行定向开发。

通用别克推出了高档新能源子品牌“到境”，其“逍遥”超级融合架构支持MPV/SUV/全车型，适合纯电/插电式混合/增程三种能源形式，适应前驱/后驱/四轮驱动形式，开始借鉴中国汽车公司“客户定义商品”的方式。

A5L和Q5L是一汽奥迪发布的两款新车，首次搭载华为乾乾辅助驾驶系统，在保留Quattro四轮驱动系统和EA888发动机技术积累的同时，奥迪深刻吸收了中国公司智能迭代的成果，实现了豪华燃油车的智能化破局。

与丰田华为合作的铂智7，选择了鸿蒙系统驾驶舱的D级车，不仅配备了激光雷达和融合感知系统，还配备了适合城市和高速场景的辅助驾驶方案，展现了丰田在中国的完全转型。

N7和Frontier被日产带来 Pro PHEV两款新车首次亮相，高管透露，“到2027年夏天，将投放市场的新能源汽车总数将从原来的8款增加到10款，新能源研发将投入100亿元。”

通过这些行动，我们可以感受到合资品牌向中国消费者的妥协，这加速了当地供应链的技术输出。

03 技术不能落后，海外成为“关键”之一

今天的车展不再只是“新车秀”，而是成了“技术挑战”，甚至有网友表示，如今的车展似乎是一场科技展。的确，现在各大汽车公司都在“竞争”充电效率、续航里程和辅助驾驶。兆瓦闪充、超级电池、L3级辅助驾驶...谁慢一步，就有可能被甩掉一个位置，被市场淘汰。

目前L2级辅助驾驶渗透率超过65%，智能驾驶辅助系统正逐步成为汽车市场的标准。L2级辅助驾驶系统为驾驶员提供了更轻松、更安全的驾驶体验，从自动巡航、车道保持辅助到紧急停车，有效降低了交通事故发生的概率。然而，在这场智能竞赛中，华为、地平线等供应商凭借在芯片、算法、传感器等核心技术领域的丰富积累，成为汽车公司的“超脑”。

通过这次车展，我们发现智能科技供应链也开始走上舞台，“专属”超过10万平方米。近百个芯片、半导体、雷达、雷达，包括三星、地平线、商汤绝影、科大讯飞、小马智行、Unity中国、芯驰科技等。ADAS、领先的自动驾驶解决方案企业。

通过观察，我们发现这些展台大多是不同肤色和发色的外国人。一家电池制造商的工作人员说，最近，许多陌生的外国人来到企业展位，他们会非常仔细地询问商品、技术、投资和技术趋势的细节，他们可以感觉到他们对这些产品非常感兴趣。另外，英特尔，索尼，Momenta、近50家国际知名企业，如杜比实验室，也是首次亮相上海车展。

从这次车展的新产品趋势来看，除了智能化，全球化也成为龙头企业争夺新高地的关键词。要知道中国汽车公司的出口规模已经超过日本，成为世界上最大的汽车出口国。

这次上海车展现场，以“中国汽车，全球冠军”为主题的奇瑞展台，展示了它连续22年获得中国自有品牌出口第一名的成就。2025年第一季度出口25.5万辆，平均每30秒就有一辆奇瑞车出口海外。瑞虎5X、瑞虎8 Plus等车型已成为“百万出口俱乐部”的成员，并通过技术创新进入与西班牙EV的“智造出海3.0”阶段。与MOTORS等国际品牌合作，促进海外建厂和技术输出。

“Glocal战略”在上汽发布本地化)，计划在未来三年内推出17款新型海外车型，涵盖燃油、混合动力、纯电力等全品类。其海外销量已超过550万台，连续8年出口第一，R&D中心和生产基地(如泰国KD工厂、欧洲设计中心)已在欧洲、东南亚等地布局。作为全球化的先锋，MG品牌累计销量超过500万台，在20多个国家销量前十，并通过本土化品牌(例如英国”Get More”、中东“Beyond Expectation)加强市场渗透。