不怕迪子卖得猛，怕迪子还能省钱。

一位学霸富二代，竟是省钱模范。

现在比亚迪每发布一季度财务报告，都在刷新最佳记录，不，2025年第一季度来了。——

本季度营业收入1704亿元，同比增长36.35%，再次超过特斯拉同期业绩；三个月累计交付100万辆，同比增长59.81%，相当于每分钟卖出7辆车。

但最值得注意的是，在营收和交付规模飙升的背景下，比亚迪的销售费用、管理费用和财务费用与去年基本持平，占营收比例下降24%以上，但不增加开支，呈现出惊人的成本控制水平！

正是这样，比亚迪第一季度净利润达到92亿元，比去年同期翻了一番。

令人感慨的是，最能卖车、最能赚钱的比亚迪，竟是省钱的好手。

真正比你优秀的人比你更努力。

比亚迪在第一季度获得最好的财务报告。

第一季度比亚迪的财务报告，关键指标可以这样看：

营收方面，第一季度比亚迪收入1703.6亿元，同比增长36.35%，大致计算，这个收入水平相当于每日收入19亿元。

如果你在第一季度获得新的力量销售冠军——小鹏去衡量，比亚迪21天可以赚到足够的2024年小鹏的年收入；与此同时，本季度比亚迪的整体收入仍然高于同期特斯拉的193.35亿美元(约1411.5亿元)。

在毛利方面，比亚迪第一季度毛利比上年增长341.85亿元，比上年增长32.1%；公司整体毛利率为20.07%。

在开支方面，比亚迪正向更多资源方向发展研发倾斜，一季度的研发费用为142.2亿元，同比增长34%，占总收入的比重8.35%，相当于每天烧毁1.6亿元的研发。

此外，“三费”-销售费用、管理费用、财务费用，总计91.79亿元，占营收的5.39%，与去年同期相比，这一比例下降了24.42%。

由于进一步控制了成本，比亚迪的净利润再次创下第一季度纪录，纯利润比去年同期增长了94.43亿元，比去年同期增长了97.97%。翻倍。

根据坊间粗略算法，平均每天净赚1亿元左右，每分钟赚7.3万元。

比亚迪的归母净利润仍为81.72亿元，同比增长117.80%，即使扣除非经常性损益。

在现金方面，比亚迪的现金和等价在今年一季度末达到1174.07亿元，比去年同期增长35.27%。

然而，在一个上涨指标中，还有一个减少数据，即经营活动的现金流量为85.81亿，同比下降16.1%。

总的来说，比亚迪在今年第一季度迎来了一场“开局”，并提交了一份最好的一季度财务报告。

在财务报告中，比亚迪解释说，业绩的增长主要是因为新型能源汽车业务增长所致。

今年以来，比亚迪一季度月销售额超过30万台；前三个月累计销售额达到100.08万台，比去年同期增长59.81%，相当于每分钟交付7辆车。

在“淡季”的背景下，比亚迪已经完成了550万台的年度目标。18.2%进展，再创同期历史新高。

而且国外市场的增长速度更加明显，第一季度海外销售达到21万台，比上年增长120%以上，占总销售额的20%。

可以赚钱，可以省钱

比亚迪是今年第一家宣布开启竟速的汽车公司。

然而，与去年“电比油低”口号下的价格杀戮不同，现在我们可以清楚地感知到，内卷已经从“价格战”变成了“技术战”。

比亚迪是怎么做到的？总而言之，就是扬长补短。

另一方面，比亚迪正在努力发挥自己的优势。

比亚迪最早是做电池发家的，最大的优势也一定是电动化，比亚迪自己开发了三电零件。

比亚迪发布的最新进展是非常e平台和“兆瓦闪充”两大成果。

非常e平台这是去年e平台3.0 Evo(800V)基于全球首发电瓶车全球KV架构，全新升级了平台内部核心三电系统。

因此，比亚迪重新设计了刀头电池电池，通过重建正负离子通道，闪充电池完成了1000A电流和10C倍数。

再加上1500V碳化硅功率芯片在自主研发行业中首次推出，充电功率提高到1兆瓦，补能速度可实现。补充400公里续航时间5分钟，真正实现“油电同速”，就像给油一样快。

另外一方面，它涉及到比亚迪更加独特的优势。——控制成本。

比亚迪的省钱路径，大致可以分为以下几个方面：

第一，拥有整个产业链。垂直整合能力。

对上游供应链资源而言，比亚迪通过入股等方式参与，可以保证原材料供应稳定，防止价格波动。

由于之前电池制造的积累，比亚迪至少掌握了70%的零部件自主生产，覆盖了“三电”，这也是中游零部件和整车制造的原因。、在半导体、模具等关键领域，造车成本大大降低。

比亚迪还进行了全覆盖布局，包括下游基础设施、汽车服务和后市场，因此在产业链中具有强大的集成优势和话语权。

其次，与比亚迪打好的交付基础有关，百万级销售形成大规模生产，可以显著降低产品成本，销售越多越省钱。

并且，更多的交付促进了规模效应，使比亚迪在产品定价方面更具主动性。

当然，这也离不开它。核心技术创新迭代，例如刀片电池通过简化工艺提高空间利用率，DM-通过集成设计，i混合动力系统可以减少零件的数量和重量。

而且这正是比亚迪没有省，这是最不能省下来的部分——R&D。

所以，比亚迪在发挥优势的同时，也在把投资研发补上潜在的不足，例如，智能化进展。

通过自研 与外部供应商合作，比亚迪打破了高级协助智能驾驶20万元的门槛，宣布“科技平等权利”时代开启了三个版本的天神之眼智能驾驶系统。

然而，会省钱的另一面，也有比亚迪至今还没有撕掉的“隐痛”。

打造“品牌化”是比亚迪的执念之一，比亚迪最初是从中低端市场进攻，后来更是被贴上了“网约车”的标签。

所以，随着盘子越来越大，比亚迪开始有了开拓高端市场的野心和能力。

比亚迪以不同的价格区间定位。仰望，腾势，方程豹品牌，渗透到高端市场。然而，与其他30万元以上的品牌相比，比亚迪目前的话语权并不多。

以最新月销为例，腾势3月交付12620辆，比上年同期增长22.8%；三月份方程豹交付了8051辆，同比增长126.8%。；而且仰望品牌月销量为133辆。

而且从单车平均价格来看，即使一款高档品牌车型的价格超过30万元，比亚迪第一季度的平均价格也是16.9万元。

改变顾客形成的长期心态，并非一蹴而就，品牌溢价还需要时间来沉淀。

但是无论如何，比亚迪这种省钱的能力，车圈里还没有对手。

本文来自微信微信官方账号 “智能汽车参照”（ID：AI4Auto），作者：杰西卡，36氪经授权发布。

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