淘尽英雄未见终章，智能新能源大战

智能化、电气化、全球化三波叠加，中国汽车工业站在新的十字路口。汽车公司不再只谈炫耀自己的技能，而是开始谈论安全和出路。有些人出去了，有些人再生了。目前，在加速洗牌的同时，那些曾经摔倒的人也构成了中国汽车在路上的集体记忆。

壹

朱华荣直言不讳地说:“建造一辆中国人自己的豪华车，曾经让多少英雄折腰。光是长安汽车就一直在努力。毕竟“燃油车时代，客户为什么要买长安BBA？”

勇于谈论过去的失败是一种勇气。给他信心的是，在今天的现实中，长安、华为、宁德合作的阿维塔，以阿维塔董事长和华为期待公司副董事长回顾过去时，推出了新车。

建造中国豪车的理想早已逐渐照进现实。从汽车价格来看，比亚迪的仰望和华为的尊重都一再打破了国产量产汽车价格的历史记录。

依靠什么，是大量新技术的推出，是逐步做出的口碑。再往深处看，是中国整个智能联网电动汽车产业链带来的技术优势，也是消费者对国产品牌的信任。

建立这一切并不容易，但是打破它可能会在一瞬间。所以，维持这个结果是非常重要的。

贰

今年春天，一起事故备受关注。很快，“自动驾驶是万能的吗？”“新能源汽车安全吗？”成为全民讨论的焦点。

车展非常热闹。新闻发布会还没有开始。热门展位的人有三层和三层，包括媒体、投资者和同行。摄影/李寅

没有，车展还没有开始，沃尔沃和奔驰，这些老豪车公司不谋而合，谈到了“安全是最大的奢侈品”。从公司诞生之初，我们就谈到了最近的公司文化，反复强调我们重视乘客的安全。

事实上，安全从来都不是奢侈品的附加，而是汽车工业不可逾越的底线。

不，动力电池的国家标准已经更新。电动车燃烧前必须有5分钟左右的警告，但在碰撞测试环境下，不得起火、爆炸，标准严格；相关主管部门集结公司会议，公开发布文件，要求“自动驾驶”概念不得乱用，消费者不得被故意营销误导。由此产生的责任由企业负责人承担。

受此影响，一些汽车公司的高管在上场前夕再次改变了演讲词，将“自动驾驶”改为“辅助驾驶”，并在展示ppt上加入了一行行小字，大意是司机是驾驶的第一责任人。

然而，尽管语言变得规范，一些企业仍然采取“玩票”的态度。在封闭的测试道路上蒙着眼睛开车，甚至在公共场合提到测试团队曾经在路上开车分心，从而向外界展示自己的辅助驾驶水平。坦白说，这种做法还是有误导消费者的风险，这种边缘球的聪明性是不可取的。

叁

作为新三大代表，动力电池、新能源汽车成为中国出海的关键，甚至让广大海外客户了解中国制造业的最佳媒介。

假如只是以所谓的逆差来看待中国汽车的出口，那就太狭隘了。

一方面，中国工厂已经成为世界上许多汽车公司最好的工厂，商品又好又划算。宝马在中国的投资不断增加，生产不断扩大，产品销往世界各地。SAIC通用工厂生产的汽车也出口到包括北美在内的各个市场，证明了中国智能制造的声誉。

第二，中国汽车市场已经成为全球汽车公司的健身房。由于国内产业链的完善、产业政策的前瞻性和消费者的早期采用，中国已经成为全球智能电动汽车的政策来源。因此，我们可以看到雷克萨斯开始在中国生产电动汽车，丰田开始培养首席工程师，充分授权和放权中国市场。

雷克萨斯计划在上海独资建厂。摄入/施智梁

汽车可能是最能体现全球产业协调的工业产品。数以万计的零部件从上到下串联起来，数以百计的企业。如果算上看不见的知识产权，几乎会串联起来。

现在这一点受到了挑战，美国掀起了一场关税战，汽车供应链被迫再次考虑本地化生产。正如零跑创始人朱江明所说，中国汽车在海外的优质营销有利于全球客户早期采用者，当地人民受到关税战的损害。

关税战来了。你还在海里做吗？当然可以。极客科技集团CEO安聪明的回答是，为不确定性做好各种准备，利用吉利集团的全球化基础，利用海外布局。SAIC通用总经理卢晓透露，他向美国市场出口了一些别克昂科威车型，该公司正在与美国保持密切沟通。美国团队已经在中国呆了很多天了。

山河复疑无路，柳暗花明又一村。事实并非如此，中国与欧盟围绕新能源汽车贸易的谈判正在进行，趋于好转。

肆

有些人希望界限清晰，试图用关税故步自封；有些人则希望不再限制，互利共赢。

现在，恰恰是汽车行业“边界”最模糊的时刻，——飞行汽车、低轨卫星、具身智能，这些概念都与汽车相匹配。

街上看不见的车。一些有历史感的品牌会用自己的经典车型来吸引观众的注意力。摄影/李皙寅

在传统的汽车制造商和零部件企业之间，没有区别。汽车制造商开始强调自主研究的核心技术，零部件企业开始集成自己的上下游，离直接造车只有一步之遥。整个行业的马太效应如此显著。强大的汽车制造商和零部件企业拥有远远超过过去的话语权，一切以技术和市场为关键。

事实并非如此。越来越多的零部件企业开始占据更多的展位；甚至在车展日的第一天，和整车厂一起举办新闻发布会和交流会，可见他们的自信。他们试图从幕后走到前台。

那未来呢？汽车产业链又会是什么样子呢？

伍

当宇树科技的机器人在春晚转手帕、扭秧歌时，智力成为最热门的词汇，零跑成立了预研团队，盛达电子已经开始供应零部件。原本让人觉得尴尬的“汽车机器人”这个词，现在已经成为媒体和资本眼中的热点，备受关注。

但是，最早以此为定位的汽车品牌极越，却在事件发生后已失去了所有人，徒留谈资。

这种情况并不孤单。每一次车展，展位图就像一个方向标，反映着行业的起伏和起伏：谁在扩张，谁在收缩，谁在来，谁不在。

回首过去的十年，跨界造车的玩家，也经历了大浪淘沙。

俗话说，幸福的家庭总是相似的，不幸的家庭有自己的原因。同样，大多数努力过的汽车公司也值得尊重。毕竟他们曾经一起拓宽了中国造车的道路，为行业培养了大量的人才。

陆

如今，上海车展已经举办了21届，成为世界上最大的汽车产业盛典。这背后是中国在换道超车后引领汽车发展的新时代。

在过去的40年里，上海车展与中国汽车工业的发展同频共振，见证了中国汽车工业的成长和壮大。中国连续16年位居全球汽车产销第一，连续10年位居新能源汽车产销第一。

它催生了更加激烈的竞争，但也打破了所有的陈柯，使世界更加精彩。对汽车人来说，这是最佳时机。

上海车展吸引了全世界的目光。摄影/陈亮

类似地，早看未来，才能早做布局。

新年伊始，我们写了《2025中国汽车行业八大悬念》，涉及“燃油车会被淘汰吗？出海还是好生意吗？价格战会持续多久？谁会在大浪中幸存？智能驾驶足够可靠吗？飞行汽车、机器人和汽车的边界在哪里？”等等。

现在可以看出，无论是设定的话题还是给出的结论，仍然会是车展甚至更长的未来最需要关注的话题。让读者知道值得他们知道的是我们的追求和价值。

从今天开始，金融汽车在车展期间推出了一系列报道，向您展示了行业内最关键的事情，敬请关注。

温馨提示

为了在车展期间从容应对出行高峰，上海市“出行即服务”（MaaS）该平台“随申行”推出了“上海车展交通服务区”。

区内融合了高铁、飞机、地铁、自驾等不同交通方式到达展厅的出行策略。以乘坐地铁前往现场为例。点击【地铁攻略】，可以自动跳转地铁观看展览攻略页面，为地铁线路的每个出口提供信息和视频指导。用户可以找到最近的展览入口。

对于回程，“随申行”推出了“展览直通车”，线路选择定制的众筹模式，客户可以根据自己的时间实际需要选择车次，满足成线条件后即可开通。四个展览直通车从国家会展中心P6停车场“点到点”开始，直接到莘庄、人民广场、五角场、安亭轨交网站。

另外，专区内还有退场免费班车线路查询，用户可以在展厅南/北广场指定位置乘坐免费班车前往周边公共交通网站。

本文来自微信微信官方账号“金融汽车”，作者：李皙寅，编辑：施智梁，36氪经授权发布。

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