“小米SU7”直接续航1500公里，宁德时代也搞“增程”。

你想要什么样的增程车，你想要什么样的固态电池？宁德时代用新技术创造了一种新的动力方式：

纯电增程车，或“电电增程”。

上车后不需要油箱，可以让同级别的小米SU7纯电车，实现1500km的续航。

这是宁德时代专门在上海车展前发布的重磅新产品，打破了燃油车甚至固态电池的优势。创始人曾毓群很少亲自参加新闻发布会。

这一新成果是宁德时代的集大成就，其背后是一系列新技术：

二代神行超充电池：每秒充电2.5公里，速度略快于兆瓦闪充，5分钟补能520公里。

负极技术的自生成：创新负极材料，告别传统石墨。

钠新电池：包括乘用车动力电池和重卡电池

特别值得注意的是，钠电池正式上车，新产品跑得远，充得快，安全怎么样？

电池不能自言自语，只能靠硬刚电钻和电锯来表达。

结果过于爆裂，歪果仁网友看了海外报道后直接破防：

因此，我们可以想象，充电比给油慢的问题已经解决了…可悲的是，美国有可能在外面干看。

也有网友直接反思应该多补贴电池行业：

如今我们落后了，四年后会变得多么糟糕。

续航1500km新解法：电电增程

所谓“电电增程”，其实就是宁德时代利用“双核结构”将电池分为两大能量区：

重点先来看增程能量区，“增程”只是一个名字，实际上是提供能量还是电池，只是应用的技术与传统电池不同。

最新发布的是宁德时代底层技术。负极技术的自生成，自产负极电池不再使用石墨作为负极材料，而是使锂元素直接附着在集流体上，其最大优点是能量密度急剧上升，每个1L或每个1KG电池可以比过去提供超过50%的能量。

这样，同一个电池组空间可以配备更多的电量，这样3米轴距的纯电动汽车，也就是小米SU7(仅举例)可以装入180度电池，续航时间可以提高到1500公里。

接着是主能量区，用户可根据个人需要选择电池，满足日常出行的动力输出要求，两个能量区可智能调节能量分配策略。

当前，宁德时代发布了三个“双核方案”：

第一，骁遥“钠-铁”双核电池，北方客户应该非常喜欢，钠新电池 磷酸铁锂产生负极电池，钠新电池作为主要能量区域。

钠新电池又是宁德时代发布的一款新产品，是宁德时代从减少对锂资源的依赖和碳排放入手，开发的钠电池产品。

与锂元素相比，钠元素首先分布更广，海洋中有很多，挖掘成本也更低。

使用电池后，耐寒性更强。宁德时代介绍，零下40℃仍能保持90%的耗电量，只剩下10%的电量也能保持整车动力基本不衰减。

高峰5C超充，电池寿命超过10,000次循环充电，将于今年12月正式批量生产。

宁德时代现场还展示了电钻冲击、电锯切割等新型钠电池的安全试验。

所以，“钠-铁”双核算是将钠电池和锂电池的性能结合在一起，在轴距2.75米的B级车上还可以有75度的电量，综合续航超过700公里。

接着是骁遥“三元铁/双三元”双核电池，这是针对越野车和性能车客户的商品。

“三元铁”双核电池是“三元电池” 磷酸铁锂自生成负极电池。主能区三元电池峰值充电率为12C，可提供超过1兆瓦的动力。当电量只有20%时，仍然可以导出超过600kW的功率(超过1台V12发动机)。

在产品系统中，这是最长的电池组合，让3米轴距大中型轿车的续航时间可以超过1500公里。

最后，骁遥“铁-铁”双核电池搭载了“第二代神奇超充电池”，为看中经济客户打造，搭载了“第二代神奇超充电池” 磷酸铁锂产生负极电池”，使轴距近3米纯电动汽车可以实现1000公里的续航，安徽黄山从上海来回不充电。

根据宁德时代的说法，这种组合的出行费用每公里低至一毛钱，“比地铁更划算”。

这个组合的主能量区也是一个新产品，也就是第二代超充电池，是基础设施企业宁王面向行业推出的又一个超充产品。

第一代神行超充电池在20万元以上的车型中超充4C，已经基本普及，而现在纯电车型有了补充能量的标准：

补充5分钟，续航520公里。。

秒充2.5公里，第二代神行超充电池发布

二代神行超充电池，峰值充电功率1.3兆瓦，1秒可充2.5公里，补能5分钟可跑520km，让您直接从北京开车到山西太原。。

上车后最大可提供800km以上的超长续航体验，缺电时还可提供830kW的输出功率，可与市场上的兆瓦级超充桩相匹配。

根据宁德时代的说法，即使在-10℃的低温环境下，15分钟也能从5%充电到80%，新一代神行电池也继承了上一代的耐寒优势。

为什么能取得如此大的进步？根据介绍，电解液和正负创新仍然存在。

为了实现12C的超充速率，宁德时代选择了新一代超晶石墨，精确设计了石墨表面的亚微米级传导颗粒，大大提高了锂离子的嵌入速率。

但是电池充电太快，会产生大量的热量，如何解决排热问题？

宁德时代采用了平衡电子流技术，将电子的传输面积翻倍，大大降低了电子通道的能量负荷，提高了传输效率。结合正极碳包覆纳米超导技术，加快了电子的传输速度，就像穿梭在高速公路上一样，大大降低了电池的内阻，减少了电池的产热。

在电解液方面，应用纳米级液相高速传输技术，打造“智能电解液专线”，通过建立高效SEI膜，让锂离子快速穿越，提高超充能力。也可以在充放电循环中，实现石墨微裂纹自修复，延长电池寿命。

在年度车圈盛典上海车展之前，宁王不断出手，结合不同的化学体系“扬长补短”，满足了客户的定制和全场景需求。随着技术的发展，可能会有更多的双核甚至多核电池组合，进一步丰富客户的出行需求。

与此同时，宁德时代又一次利用基础设施产品将超充推向了一个新的高度。

值得注意的是，比亚迪、当代安普瑞斯科技有限公司、华为等硬核玩家最近发布了兆瓦级超充技术，电气化前半段依然精彩。行业期待的固体电池似乎不是唯一的解决方案，也不是最终的答案。

你觉得呢？

本文来自微信微信官方账号“智能车参考”，作者：一凡，36氪经授权发布。

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