续航1500公里，充电效率提高3倍？固态电池即将迎来奇点时刻

发文/ 玖 零

设计 / 赵昊然

4月10日，SAIC集团在“SAIC之夜”发布会上投下一颗重磅炸弹:“我们的新一代全固态电池将于今年年底量产装载，2027年‘光启电池’正式落地。”短短两三句话，全固态电池这个原本只在实验室和行业前沿讨论的话题，被推向了大众视野的聚光灯下。

这款全固态电池由上汽和清陶能源联合开发，其能量密度超过400Wh/hkg，能储存的电量远远超过了传统电池。与此同时，它的体积能量密度达到820Wh/L，具有明显的空间利用效率优势，可以显著改善汽车设计的空间布局和轻量化设计效果。

在安全性方面，这款固态电池在针刺测试和200℃热箱环境下完成了“零起火、零爆炸”，有望打破人们对电池安全的焦虑。

就低温性能而言，其低温容量维持率超过90%，在-20℃极寒环境下，续航衰减可控制在10%以内，大大扩大了电动汽车的使用范围和季节范围，使电动汽车在严寒地区也能如鱼得水。

固体电池的技术突破并非个案。

就在上汽之夜的三天前，世界上最大的锂矿公司赣锋锂业宣布其4GWh固态电池生产线正式投产，东风E70出租车已完成近230万公里的路试，为固态电池在实际操作场景中的应用提供了有力的数据支持。

放眼国际，Prime在丰田和松下合资。 Planet Energy & Solutions也不甘落后，宣布将全固态电池的量产时间提前到2027年，其设定的目标续航里程更是达到1200公里，这无疑为全球固态电池的发展注入了一剂强心针，将激发更多企业加快探索这一领域的决心。

技术革命：从液体到固体的范式转换

固体电池的出现，从材料体系、性能参数到生产工艺，彻底颠覆了传统锂电池的底层结构，带来了全面的变化。

1.1 材料体系的颠覆

在固体电池的研发过程中，有三条技术路线，如硫酸盐、氧化物、高聚物等，在这场技术竞赛中各显其能。

由于其接近液体电池的高离子电导率(10)，丰田、宁德时代等行业巨头主要专注于硫酸盐路线⁻²S/cm）脱颖而出。

高离子电导率意味着离子可以在电池内更顺畅地移动，从而提高电池的充放电效率和性能。不仅如此，硫酸盐路线在能量密度上潜力巨大，实验室数据显示其能量密度可达500Wh/kg以上。

然而，硫酸盐材料遇水会产生剧毒的硫化氢气体，这对工作环境提出了近乎严格的要求。生产线必须保持绝对干燥和无氧的环境，每个生产环节都需要配备高性能的环境监测和控制系统，这无疑大大增加了生产成本和技术难度。

另一方面，比亚迪选择了氧化物路线，用锂锆氧氧。（LLZO）以氧化物电解质为代表，在热稳定性方面表现突出。

氧化物电解质在高温环境下能保持稳定的结构和性能，不会像某些其它材料那样出现性能衰减甚至结构崩塌的情况。这一特点使得氧化物路线在适应高镍三元正极材料时具有独特的优势。虽然高镍三元正极材料可以提高电池的能量密度，但对电池的热稳定性要求极高。氧化物电解质与高镍三元正极材料的融合为提高电池的综合性能提供了可靠的解决方案。

SAIC采用的高聚物路线同样独特。聚合物材料具有柔性离子传输结构，使其在工艺兼容性方面表现良好。

高聚物路线与传统的液体电池生产工艺相比，能更好地适应现有的生产设备和工艺，在生产过程中不需要对设备进行大规模的改造和优化，从而降低了生产转型的成本和难度。与此同时，柔性离子传输结构也能在一定程度上减少电池在充放电过程中因体积变化而产生的应力问题，提高电池的循环寿命。

1.2 越迁性能参数

与传统的液体锂电池相比，固体电池在性能参数上实现了质的飞跃。

就能量密度而言，目前主流液体电池的能量密度在250~300Wh//kg，而且固体电池在实验室的样品已经突破了600Wh/kg的大关，其直接影响就是电动汽车续航里程的大幅提升。

奇瑞推出的“鲲鹏全固态电池”旨在实现1500公里的续航里程，能够满足大多数消费者的长途旅行需求，彻底打破电动汽车续航不足的瓶颈。广汽埃安的白金车型也计划在2026年配备全固态电池，实现1000公里的续航时间。届时，消费者不会担心城市通勤和短途旅行中的电池寿命。

安全一直是电动汽车发展的核心焦点。固体电解质的不燃特性促使电池在针刺、挤压等极端测试中表现出极高的安全性。

根据比亚迪的测试数据，与液体电池相比，其全固态电池的热失控风险降低了90%。在针刺检测中，传统的液体电池可能会因针刺而导致电解液泄漏和短路，从而引起火灾爆炸。然而，由于固体电池没有易燃的电解液，即使针刺也能保持稳定，不会发生火灾爆炸等危险情况。固体电池在挤压检测中同样能承受更大的压力而不发生安全事故，为电动汽车的安全驾驶提供了坚实的保障。

快速充电能力是衡量电池性能的重要指标，固态电池在这方面同样具有很大的潜力。

丰田计划在2027年量产固态电池，支持10分钟充电1200公里的超快充电能力。与目前的电动汽车相比，这种充电效率提高了3倍以上。在未来的高速公路服务区，电动汽车只需停留10分钟，就可以补充足够的电力，继续行驶数千公里，这将大大提高电动汽车的使用便利性，使电动汽车的使用体验更加接近甚至超越燃油汽车。

1.3 改变生产工艺

面对固体电池的生产需要，传统液体电池所采用的湿法涂布工艺逐渐暴露出其局限性。

湿法涂布工艺需要使用大量的溶剂来溶解电极材料和粘合剂，然后在电极基材上涂布，然后经过一系列复杂的工序，如干燥。这个过程不仅能耗高，而且溶剂的回收和处理也是一个难题，对环境造成了一定的压力。

为解决这一问题，各大企业纷纷投入研发力量，探索适用于固体电池生产的新技术。

宁德时代开发的干式电极技术给固体电池的生产带来了新的思路。干式电极技术不仅大大降低了生产中的能耗，降低了对环境的影响，而且通过直接混合和压制固体电解质粉末和活性材料，避免了溶剂的使用和回收阶段。据测算，干式电极技术的能耗降低了30%以上。

清陶能源另辟蹊径，开发了磁控溅射技术。磁性控制溅射技术能在纳米精度上沉积固体电解膜，其优点是能准确控制电解膜的厚度质量，有效地解决固体界面接触问题。固体电池中，固体电解质与正负页面接触质量直接关系到电池的性能和寿命，磁控溅射技术通过精确的薄膜沉积，使固体页面接触更紧密、更均匀，从而提高电池的综合性能。

行业居速：汽车企业与资本“军备竞赛”

2.1 汽车公司的战略卡位

全球各大汽车公司纷纷以固体电池为支点，全力投入到这场技术革命中，试图占据有利的竞争地位。

比亚迪一直在电池技术的研发上投入巨资。目前，比亚迪计划在2027年启动硫酸盐全固态电池的示范装载项目，其目标是实现能量密度达到400Wh/kg。在固态电池的研发过程中，比亚迪不仅对材料体系进行了深入的研究，还通过整合资源，注重与上下游企业的合作，提高了自己在固态电池领域的竞争力。

长安汽车也不甘落后。其推出的“金钟罩”电池计划于2027年量产，目标续航里程超过1500公里。在固态电池研发方面，长安汽车采用产学研结合的方式，与国内多所知名大学和科研机构合作，共同突破技术问题。同时，长安汽车加大了对制造业的投入，建设了先进的固态电池生产线，为量产做好了充分的准备。

奔驰联合Factorialial在国际市场 Energy，计划在2026年推出EQS车型，配备固态电池。使用Factorialialial 在Energy的合作中，奔驰可以充分利用对方在固态电池技术上的优势，结合自己在车辆设计和制造方面的经验，打造出具有竞争力的高端电动汽车产品。

2.2 供应链的重建

固体电池的工业化进程就像蝴蝶效应一样，会引发动力电池产业链的全面重构。

在上游材料阶段，随着固态电池对锂、硫、硅等材料需求的快速增长，相关行业迎来了新的发展机遇。锂作为电池的核心材料，在固态电池时代的需求将大大增加。

天齐锂业、赣锋锂业等锂矿巨头在积极布局固态电池材料研发生产的同时，增加了全球锂矿开采力度。例如，赣锋锂业不仅在锂金属负极材料方面取得了重大突破，而且通过投资和合作与上下游企业建立了密切的合作关系，以确保原材料的稳定供应。

由于硫酸盐路线在固体电池研发中的广泛应用，对锆材料的需求也呈爆炸式增长。锆在硫酸盐电解质中起着稳定结构、提高性能的关键作用，因此锆材料的生产企业迎来了新的市场需求。一些企业为了满足固体电池行业的发展需求，开始增加对锆矿开采和生产的投资，积极开发新型锆基材料。

在中游设备领域，传统锂电池设备已经不能满足固态电池制造的要求，新的升级迫在眉睫。干式电极涂层、磁控溅射涂层等专业设备成为市场新焦点。

先锋智能、赢合科技等公司对这一市场机遇进行了敏锐的捕捉，增加了对固体电池专业设备研发的投入。先导智能为固态电池制造推出了一系列整线解决方案，包括干式电极生产线、固态电解质涂布设备等。这些设备可以实现高度自动化和智能化的生产，提高生产效率和产品质量。胜合科技也不甘示弱。通过自主研发与技术引进相结合，开发出具有自主知识产权的固体电池生产设备，为固体电池行业的发展提供了强有力的设备支持。

固态电池在下游应用领域的应用范围正在不断创新。固态电池除广泛应用于新能源汽车外，还可用于储能、eVTOL(电动飞机)、无人驾驶飞机等领域也开始加速渗透。

21700圆柱固态电池由赣锋锂业开发，能量密度为330-400Wh/kg，由于其高能密度和良好的安全性，已经成功适应了低空经济形势。

在储能领域，固体电池的长寿命、高安全性和高能密度已经成为大型储能系统的理想选择。一些企业已经开始建设基于固体电池的储能电站，以调节电网的峰谷差异，提高电力系统的稳定性。

2.3 大力推进政策

在全球范围内，各国政府都意识到固体电池对促进新能源产业发展和实现能源转型的重要性。因此，出台了一系列政策措施，为固体电池产业的发展提供了有力支持。

中国将固态电池纳入“十四五”战略性新兴产业发展规划，从国家战略层面明确了固态电池的重要地位。工业和信息化部启动了全固态电池标准体系建设，通过制定统一的标准和规范，引导企业规范生产，提高产品质量，促进固态电池产业健康有序发展。

与此同时，各级政府也出台了相关扶持政策。广东省补贴固体电池设备成本最高3000万元，激发了公司更新改造固体电池生产设备的积极性。借助这笔补贴资金，公司可以引进先进的生产设备，提高生产技术水平，降低成本。

欧洲联盟推出了“欧洲电池创新计划”，每年投资5亿欧元支持固体电池等先进电池技术的研发。该计划旨在整合欧洲国家的科研力量，加强产学研合作，推动欧洲在固体电池领域取得技术突破。欧洲科研机构和企业通过政府资金的指导，加大了对固体电池研发的投入，在材料体系和生产工艺方面取得了一系列重要成果。

同样，美国也不愿意落后。《通货膨胀减免法》为固体电池企业提供税收抵免等优惠政策。这项政策降低了公司的运营成本，提高了公司的盈利能力，吸引了更多的资金投资固体电池行业。许多美国公司借此机会加快了固体电池的R&D和生产计划，促进了美国固体电池行业的快速发展。

商业困境：从实验室到量产的“死亡谷”

3.1 技术瓶颈待解

尽管固体电池在技术研发方面取得了显著进展，但是要实现大规模的商业化量产，仍然面临着许多技术瓶颈。

固体界面阻抗是固体电池面临的一大难题。固体电池中，固体电解质与正负页面电路电阻是普通液体电池的100倍以上。这种高阻抗严重影响了电池的充放电效率和性能。

为了解决这个问题，中国科学院物理研究所开发了“原子层沉积”技术，可以在固定界面生成纳米级缓冲层。这种缓冲层具有良好的离子传导性能和界面兼容性，可以有效降低界面电路电阻，将阻抗降低到5。Ω·cm²下面。该技术显著提高了电池充放电效率，提高了循环寿命。

锂枝晶体的生长也是困扰固体电池发展的重要问题。过去，锂枝晶体的生长是影响电池可靠性和使用寿命的因素。然而，在固体电池中，虽然固体电解质具有更好的机械强度，但锂金属负极在充放电过程中仍可能形成锂枝晶体。锂枝晶体的生长可能会刺穿固体电解质，导致电池内部短路，造成安全事故。

当代安普瑞斯科技有限公司采用“原点补锂”技术来应对这一挑战。通过在电解质中加入特殊的锂源，在电池充放电过程中，当锂金属负极有锂枝晶生长趋势时，锂源可以及时释放锂离子，动态修复负极结构，抑制锂枝晶的生长，从而提高电池的安全性和稳定性。

复杂的生产工艺也是制约固体电池商业化的关键因素之一。以硫酸盐电解质为例，由于其对工作环境的要求极高，需要在无水无氧的环境中生产，生产成本大幅上升。目前，硫酸盐电解质的生产成本高达1-4万元/万元。KG。

为了降低成本，丰田开发了“干混合”技术。该技术直接将硫酸盐粉末与粘合剂混合，避免了溶剂在传统生产过程中的使用和复杂的环境控制，从而大大降低了生产成本和难度。

3.2 成本居高不下

目前，固体电池的成本在1.9~6.2元/元左右。Wh，一般液体电池成本为4 一个100度的电池包，其材料成本超过20万元。

如此高的成本促使固体电池在市场推广中面临巨大挑战。高昂的成本不仅导致整车价格居高不下，而且增加了消费者的购车成本，限制了固体电池在成本敏感的应用领域，如大规模储能。

伴随着技术的不断发展和大规模生产的不断推进，固态电池成本下降的趋势逐渐显现。随着硫酸盐电解质大规模生产的实现和干法技术等先进生产技术的普及，预计到2030年，固态电池的成本将降低到0.4元/Wh以下，接近甚至低于液态电池的成本水平。到那时，固体电池将在成本上具有与传统电池竞争的优势，为其大规模商业化应用奠定坚实基础。

3.3 挑战市场接受度

消费者对固态电池的认知存在很大的误差，这也给固态电池的商业推广带来了困难。调查数据显示，65%的消费者误以为“固态电池已经大规模生产”，但实际上，第一批配备固态电池的车型将在2027年迎来，这些车型的价格预计将超过100万元。

在车企的宣传过程中，一些“概念车”的营销与实际量产进展严重脱节，在一定程度上透支了市场信任。看到各种关于固体电池的宣传后，消费者对其实际应用期望过高，但当他们发现实际产品推出缓慢且昂贵时，很容易感到失望，从而影响购买固体电池产品的意向。

未来景象：固体电池的生态重构

4.1 新的技术融合路径

固体电池并非独立发展，而是与其它前沿技术相结合，共同构建未来交通和能源领域的新生态。

结合800V高压平台，为固体电池的性能提供了更广阔的空间。固体电池本身具有高倍率的特点，可以快速充放电，而800V高压平台可以降低电流，降低电阻产生的热量消耗，提高充电效率。两者结合，可以实现“充电5分钟，续航200公里”的终极体验。

保时捷Mission R概念车是这种技术组合的先行探索者。它搭载的高性能固态电池与800V高压结构相协调，不仅大大缩短了充电时间，还提高了整车的动力性能，为未来高性能电动汽车的发展树立了典范。这种技术融合使得电动汽车在充电效率上逐渐接近燃油车加油的便利性，有望彻底改变消费者对电动汽车续航和充电的固有认知。

在新能源领域，氢能电池也与固体电池形成了互补的趋势。在乘用车领域，固体电池更适合满足日常出行需求，因为它具有能量密度高、充电相对方便的优点。但在商用车方面，氢能电池的长寿命、加氢速度快、承载能力强，使其成为重型卡车、长途公交车等大型车辆的理想选择。

在中国，“氢能高速”和超充电网络的互补布局正在加快。加氢站沿高速公路建设，为氢能电池商用车提供远程运行保障；同时，超充电站密集布局在城市及周边地区，满足固体电池乘用车的快速充电需求。这种“电” - 氢气“混合能源生态，将充分发挥两项技术的优势，促进交通运输业的全面绿色转型。

AI技术的兴起也为固态电池的研发注入了强大的动力。AI技术不仅提高了R&D效率，而且降低了R&D成本，使企业能够在更短的时间内推出性能更好的固态电池产品。同时，在电池生产过程中，AI还可以用于质量检验和生产过程优化，实时监控电池生产的各个环节，及时发现和处理潜在问题，保证产品质量的稳定性和一致性。

当代安普瑞斯科技有限公司打造的“智能材料设计平台”是AI赋能电池研发的典型案例。通过机器学习算法，平台可以分析和预测大量的材料数据，快速筛选出具有潜在优势的电解质配方，将原本漫长的R&D周期从18个月大幅缩短至3个月。

4.2 产业模式的重塑

固体电池的兴起，冲击着传统汽车产业格局，造成了全方位的重塑。

就汽车企业而言，率先实现固态电池量产的企业将在市场竞争中建立技术壁垒。

比亚迪、丰田等龙头汽车公司凭借雄厚的技术R&D实力和丰富的产业链资源，很早就布局了固态电池领域，通过垂直整合，控制了从原材料供应到电池生产再到整车制造的整个产业链阶段。面对市场变化，他们具有更强的抗风险能力和支出控制能力，能够迅速将先进的固态电池技术应用到自己的车型中，吸引更多的消费者，巩固自己的市场地位。

相反，由于缺乏技术积累和资金投入，一些中小型汽车公司会逐渐落后于固态电池技术竞赛，成为简单的“代工厂”，只能依靠为头部汽车公司提供代工服务来维持生存，失去自主创新和市场竞争的主导地位。

电池制造商面临着残酷的洗牌。在液体电池时代占据主导地位的“宁王”宁德时代，虽然在技术和市场份额上有明显优势，但其地位在固体电池领域受到各方的挑战。

致力于固态电池研发的前沿公司，如卫蓝新能源、辉能科技等，凭借独特的技术路线和创新的商业模式，迅速抢占市场份额。卫蓝新能源在氧化物固态电解质领域取得了许多核心技术突破，产品特性在某些指标上超越了传统电池制造商；惠能科技致力于开发软固态电池，为可穿戴设备、折叠手机等新兴领域提供全新的电源解决方案，在细分市场脱颖而出。这类新兴企业的崛起，打破了传统电池市场的垄断格局，加快了整个市场的技术创新和产品升级。

固态电池的发展给材料企业带来了前所未有的机遇。

日本旭化成等硫酸盐电解质制造商，凭借对硫酸盐材料研发和生产的深厚积累，成为固态电池产业链的关键环节。由于硫酸盐路线在固体电池中的应用越来越广泛，旭化成的市场需求和盈利能力也大大提高。得益于固体电池的发展方向，锂金属负极供应商赣锋锂业不仅满足了自身固体电池生产的需要，而且为其他电池厂商提供了优质的原材料供应，进一步巩固了其在全球锂行业的领先水平，得益于锂金属负极材料的技术创新和产能扩张。

此外，一些致力于新材料研发的公司也涌入固体电池领域，试图通过开发高离子传导率的陶瓷材料、新型聚合物复合材料等独特材料，在这个新兴市场分一杯羹。

4.3 政策和资本游戏

各国政策在选择固体电池技术发展路线方面发挥着至关重要的作用。不同的国家根据自身的资源优势、产业基础和战略目标，制定了自己独特的政策导向，进而塑造了多元化的技术发展格局。

作为世界上最大的新能源汽车市场和电池生产国，中国通过“曝光”等创新机制，聚焦国家优势研究力量，攻关硫酸盐路线。

这一决定主要是基于硫酸盐路线在能量密度和快速充电性能方面的巨大潜力，以及中国在相关材料研发和生产领域的一定基础。国内许多科研机构和企业通过政府资金指导和政策支持，投身于硫酸盐固态电池的研发，在材料生成、界面装饰、生产工艺等方面取得了一系列重要突破，促进了硫酸盐路线在中国的快速发展。

欧盟侧重于采用氧化物与高聚物并行的发展战略。欧盟拥有完善的材料科学研究基础和完善的汽车工业体系，在氧化物和聚合物材料领域积累了深厚的技术。

欧盟通过“欧洲电池创新计划”等政策工具，鼓励企业和科研机构同时在这两条技术路线上发挥实力，充分发挥各自优势，实现技术多元化发展。这种策略不仅可以降低技术研发的风险，还可以为不同的应用领域提供多样化的电池解决方案。

凭借其强大的技术实力和丰富的资本资源，美国选择了锂金属负极技术。锂金属负极具有较高的理论比容量，是提高电池能量密度的核心技术方向之一。

通过税收抵免、科研资助等政策，美国政府吸引了大量资金投入锂金属负极及相关固体电池技术的研发。许多美国科技企业和大学科研团队积极探索这一领域，取得了一系列创新成果，促进了锂金属负极技术的不断发展。

在资本方面，固态电池已经成为投资的热门跑道。2024年，该领域融资超过300亿元，其中60%流向硫酸盐路线。一方面，大量资本涌入为固态电池技术的研发和产业化提供了充足的资金支持，加快了技术创新和产品迭代的进程；另一方面，不同技术路线之间的竞争也加剧了。

资本的逐利性使投资者更加关注能够在短时间内实现技术突破和商业实现的项目，这在一定程度上影响了技术发展的方向和节奏。同时，资本集中投资也会导致一些技术路线过热、生产过剩等问题。政府和产业协会需要加强指导和改进，以确保资本的合理配置和行业的健康发展。

4.4 固体电池的“奇点时刻”

毫无疑问，2027年将成为固态电池产业化过程中的关键节点。当第一批配备全固态电池的车型慢慢驶下生产线时，汽车行业即将迎来一个具有划时代价值的“奇点时刻”。

长期困扰电动汽车消费者的“耐力焦虑”问题有望得到根本解决。1500公里的超长续航里程足以满足大多数消费者跨省长途旅行的需求，让电动汽车真正成为一种可靠的交通工具，可以自由驰骋。

同时充电时间大大缩短到10分钟，几乎和燃油车的加油时间一样，会彻底改变客户的出行习惯，让电动车在使用便利性上完全超越燃油车。人们不再需要在长途旅行前仔细规划充电站，也不需要在充电时等待很长时间。电动车将成为日常出行和长途旅行的首选，大大扩大了出行的自由和便利性。

随着固态电池的普及，安全信任的重构将逐步实现。零自燃特性将成为电动汽车的新标签，彻底消除消费者对电池安全的恐惧和担忧。保险公司可能会根据固态电池的高安全性特点，及时推出“固态电池专属保险”，制定更合理的保险费率，进一步降低客户的使用成本。这样既能增强消费者购买电动汽车的信心，又能促进整个电动汽车保险市场的健康发展，形成稳定的发展。

由于固体电池的广泛应用，能源系统也将发生深刻的变化。随着电动汽车充电需求的快速增长和充电效率的大幅提高，电网面临着巨大的升级压力。为满足大功率快充的需要，电网需要加强智能电网建设，提高电力配制和管理能力，增加对充电基础设施的投资。

从地缘政治的角度来看，固态电池的发展将导致全球资源结构和地缘政治联系的重新洗牌。随着固态电池对锂资源需求的翻倍，拥有丰富锂矿资源的非洲、南美等国家在全球能源市场的话语权将大幅提升。这些国家将凭借资源优势在全球锂产业链中发挥更重要的作用，与电池制造商和汽车制造商的经济联系和政治互动将更加频繁和紧密。

作为世界上最大的锂消费国和电池生产国，中国将在这场全球资源博弈中巩固自己的地位，拥有完整的产业链布局和强大的技术研发能力。中国有望在全球固态电池产业竞争中保持领先优势，进一步增强在全球能源领域的影响力，同时加强与资源国的合作，提高资源保障能力，促进技术创新，提高锂资源的利用效率。

但是，我们也必须清楚地认识到，这场技术革命并非一蹴而就。欧阳明高教授指出，固态电池将经历“半固态”→准固体→在2030年之后，全固态的渐进发展过程才能真正实现大规模普及。在这段漫长的旅程中，技术突破和产业化之间存在许多不确定性和挑战，需要汽车公司、电池制造商、材料公司和研究机构共同努力，构建开放合作的生态系统。

只有通过共同努力，聚集各种智慧和力量，才能跨越从实验室到大规模商业应用的“死亡谷”，迎来固体电池的黄金时代，为世界汽车工业和能源领域的可持续发展带来新的曙光。

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