工业和信息化部颁布了历史上最严格的电池命令:强制2小时内不起火、不爆炸

发文 / 周 洲

设计 / 赵昊然

电池安全令在历史上更加严格。

工业和信息化部门 4 月 3 日本正式发布 GB 《电动汽车动力电池安全要求》38031-2025。

这个新规定将在那里 2026 年 7 月 1 日起实施，被称为“历史上最严格的电池安全令”。

与 2020 与年度版本相比，新国标首次将“不起火、不爆炸”从企业技术实力上升到强制性要求。

旧版本标准热失控后热失控 5 不要在几分钟内着火或爆炸，为乘客提供逃生时间；新规定要求电池系统至少在触发单个热失控后， 2 在一个小时的分析期内，不会发生火灾或爆炸，所有监测点的温度都不会超过 60 ℃。

新规加强了测试项目，包括：

底部撞击试验：模拟车辆拖底或飞石冲击，要求电池包直径 30 mm钢球以 150 焦耳能量(相当于 50km/h 速度)撞击后，无泄漏、起火或爆炸，并符合绝缘电阻要求，仅离地间隙。≥ 200mm 商用车可以免费使用，整个乘用车纳入监管。

内部加热片触发热失控：与传统的针刺检测相比，增加了这种测试方法，模拟电池内部短路等复杂故障，更符合真实的故障模式。同时，针刺速度 0.1-10mm/s 调整至 0.1-1mm/s，进一步优化检测精度。

快充循环后的安全测试：规定电池正在完成 300 次快充循环（SOC 区间 20%-80%之后，需要进行外部短路测试，以确保不会发生火灾或爆炸。这一举措旨在避免电池性能衰减和高频快充带来的安全隐患。

新增测试项目主要模拟真实事故场景，要求电池系统具备电池级防火材料、模块级隔热设计、系统级智能监控等多层次热失控阻隔能力，从源头上遏制风险蔓延。

从旧标到新标，NE 时代新媒体总监、高级分析师张鑫对汽车商业的评论表示，对于主机厂来说，应该对电池的防火工艺进行调整。

新型能源汽车起火一直是一个热门话题，也是消费者最担心的隐患。

张鑫认为，要实现真正的车辆零起火，主要有两个保护方面，一个是电池零起火，另一个是阻挡电池起火后明火的传递，也就是零热的传播。因此，更严格的电池安全性涉及两个方面的改进。第一，尽量制造不起火的电池；第二，在电池零件和连接件方面，要求它们不仅要满足一些基本的功能要求，如耐腐蚀、绝缘和防火。

以前通过增加阻燃材料来达到防火效果，最典型的就是增加云母材料。虽然云母具有良好的防火性能，但这些材料有几个致命的缺点:云母在使用过程中需要使用粘合剂；云母需要多片组合，不能完全无缝粘贴，为后续防火埋下隐患。

有材料公司张鑫表示，通过整体喷漆方案，可以满足更高的防火要求。

母排是最典型的防火应代表。

一般情况下，电池母排只需要满足绝缘要求。但在零扩散的要求下，母排不仅要满足绝缘要求，还要有防火性能，尤其是火烤后。

母排的防火环境条件是最严格、最高的，所以如果母排能满足防火要求，电池底部的护板顶盖包括水冷板，其防火要求更容易满足。

喷涂材料主要是高温成瓷材料，主要包括硅酸盐、无机瓷和包覆纳米铝粉。

其具体反应机制是硅酸盐会在高温环境下熔化成高温粘合剂，与无机陶瓷材料形成陶瓷膜。在这个过程中，用纳米覆盖的铝粉会吸收热量，与氧气反应形成氧化铝，体积会膨胀，可以实现 1200 ℃火烤 10 几分钟后，整个母排仍具有最初的绝缘性，表面完整。

张鑫估计，在新规的要求下，电芯与电芯之间 pack 与以前的防火设计相比，上面的防火隔热膜至少要增加。 1% 的成本。

2019 2000年后，新能源汽车充电火灾的案例越来越少，事故火灾难以避免。充电火灾是由于均流失败造成的。有些电池充电快，电流大，烫伤了汽车。

几家原始设备制造商的电池R&D人士对汽车业务发表了评论，即使防火标准得到提高，如果出现类似小米的情况 SU7 德上高速公路事故，这种级别的撞击谁的电池都扛不住，再好的电池也扛不住。 100% 没有火灾，这不符合电化学原理。

小米 SU7 在专业版本的电池之间，使用不便宜的气凝胶进行隔热。

电池R&D人士表示，一旦发生高速碰撞，锂电池电池的隔膜就会破裂，导致短路起火。此外，所有隔热和防火位置都会变形，这是电化学反应的原理，并不意味着电池不好，防火不到位。

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