情况逆转，欧盟不允许中国电动车卖得太便宜。

随着形势的逆转，欧盟做出了重大妥协，愿意撤销对中国电动汽车的额外关税。欧盟同意中国电动汽车作为替代方案，以“最低进口价”进入欧盟销售。这个“最低进口价格”是什么意思？就是不允许卖得太便宜。中欧双方共同协商，制定了“最低价”。最低价格，波动在3.5至4万欧之间。咱们以最低的35,000欧元为例，折合人民币也要28.99万元。

这意味着中国最便宜的电动汽车将在欧洲销售，最低价格将从28.99万元开始。比如比亚迪秦L EV，运往欧盟，起步价将达到28.99万元，直接上涨2.5倍。

这一幕不禁让人想起网上流传的一个谣言:当时德国大众进入中国，桑塔纳首次上市。德国公司建议起步价8万，但中国绝不允许。最后桑塔纳以18万的起步价上市，但还是被抢了，供不应求。

对这一谣言，上汽大众已正式辟谣。但是为什麽这一谣言仍将在全网传播呢？其核心在于一个基本事实，即合资汽车长期以来比国产汽车贵，而且还力压国产汽车一头。即使国产车比合资车便宜，销量也不如合资车多。如果合资车比国产车便宜，那么国产车就没有活路了。因此，早期的国产车只能走超低价格的路线来生存。

1983年，中国汽车工业刚刚起步，极其脆弱。核心部件不能自己制造，非核心部件产能不足，价格昂贵，质量差。如果桑塔纳卖的比国产车便宜，中国当地的汽车工业就会直接崩溃。

1986年，中国第一辆当地制造的“李霞”汽车下线。它的价格是每辆10万元。好好想想。如果桑塔纳同步定价8万元，李霞的车就直接死了。你不必建造它。你直接死在工厂里，一辆都卖不出去。当时李霞是另一个版本的“恒驰”。

但桑塔纳价格较高，给国产车留下了生存的市场潜力，给当地汽车工业一个生存的机会。“李霞”呢？也是一战封神。到2004年，李霞汽车产量超过100万辆，成为中国第一个产量超过100万的自有品牌。其市场份额也高达40%。

那么，夏利汽车的成功，带来了什么？正是当地供应链的完善。它带来了大量的国产汽车供应链，培养了大量的本土汽车工人，为中国汽车工业保留了一席之地。规模上升后，李霞汽车的价格不断下降，低至3.98万元。

正是有了李霞的汽车，比亚迪、吉利、长城等自有品牌才进入市场。和比亚迪一样，一开始是靠F3打国家，入门级版的起步价只有3.99万元。购置税是什么？整套只要4.66万。合资车更贵，享受更高的利润，自有品牌更便宜，占领低端市场，各有各的出路。只有活下来，才能追逐和超越。

如今，欧盟对中国汽车实行“最低进口价格”也是同样的想法。由于欧盟电动汽车产业链不完整，规模不够大。如果市场全面开放，中国10万辆电动汽车涌入欧盟，整个欧盟汽车产业将被冲垮。欧盟不仅追不上电动车，连燃油车都会被冲走。

由于您在欧洲，一辆大众ID3需要23,000欧元，相当于200,000。接着，你搞了一辆比亚迪秦 过去，EV售价11.98万元。那么谁还需要大众ID3呢？不要说大众ID3、大众、斯特兰蒂斯等欧洲汽车公司的整个电动汽车业务，都崩溃了。不但欧洲电动汽车产业崩溃，什么美丽408？、大众帕萨特、雪铁龙C5等油车，也将面临重大冲击。

但是你把比亚迪秦L放在一边 EV的价格调整到3.5万欧元，既保留了大众ID3的份额，也保留了德国、法国等众多燃油车的市场份额。为了保持这个份额，欧洲当地的汽车公司可以利用时间换取空间，慢慢追逐中国。

其本质是将高端电动汽车市场转让给中国，保持中低档，然后推动当地汽车公司转型升级。这样做不仅可以让中欧汽车公司充分竞争，还可以防止当地汽车工业被冲走。毕竟汽车是欧洲经济的命根，是百万水工和衣食住行。

唯一不同的是，中欧汽车工业技术的确被逆转了！同时，德国大众也成为了另一个版本的“夏利汽车”。

本文来自微信微信官方账号“动物队”，作者：动物队长，36氪经授权发布。

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