比亚迪创造了一个可以漂移的模型 SUV，只有13.98万。

下列文章来源于差评汽车部门。 ，作者脖子哥

脖子哥看了方程豹钛 3 预购发布会有一种感觉：还来？

钛 3 预售价为 13.98w-20.38w 元，总共有五个装备，目前这个价格的紧凑级别。 SUV，别说同行了，自己的元 up 和海狮 05 EV 怎么办？

现在别说掀桌子了，后来者想上菜估计有点难。

而且上个星期脖子哥去了钛 3 试驾会，这款车和以前比亚迪的家庭形象有点不一样，其主要特点是品质和驾驶质感。

在这里给大家看一段当时的视频。

咳咳，虽然是我的脖子哥，我的驾驶技术很好。那天，我们的一个媒体漂浮了(我没有为我的朋友感到羞耻)，但你告诉我这是一辆长车。 4 米 6，高 1 米 7，重 2.17 吨的 SUV？

接着，这辆车的起步价才是 13.98 万？

是啊，兄弟，这就是 BYD。

朋友们有兴趣吗？下一步，让我们好好盘盘这辆车。

从新闻发布会开始，方程豹的特点和兄弟品牌有点不一样。上去演讲的设计师不穿西装打领带，而是穿长衣，没有油腻感。

弹幕在直播中也在夸设计师的衣服不错。

在 “成功除油” 在定调下，设计师与我们分享了一张钛 3 的草图。

啊？钛 3 基本上，整个概念造型都被再现了？

要知道，在汽车设计中，很多概念车都是刘亦菲，实车几乎都成了芙蓉姐姐。

说到底，设计师异想天开地做出来的物品，最后得到工程师加班，这一来二去，谁愿意？

所以方程豹的工程师也直言不讳地告诉我们，方程豹没有工程上的努力是无法恢复的。比如这个 120 ° 折边叶板，对冲压工艺的要求非常高，但是他们愿意坚持这些细节，打磨钛系列的第一辆车。

同样因为这个原因，钛 3 成功的外观和豹子 5、豹 8 区别开来，有自己的特点。

提到特点，方程豹有很多。细节也做了自己特别的呼应。，像日间行车灯、方向灯、尾灯一样，都是横条样式；汽车前后 "小书包" 梯形设计也是如此。

钛 3 这一细节的考究，脖子哥还真看到了一些豪华品牌的身影。

但随后，钛 3 用实际行动告诉我为什么它只是一个人。 "小 3 "。。

钛 3 前脸又用回了比亚迪最熟悉的钢琴漆。博主们拍了几天，已经有了明显的划痕。如果以后多用几次就不好说了。

Em。。。脖子不言而喻，只是一味的叹息。

咱们再来谈谈内饰吧，钛 3 与比亚迪其他车型相同的内饰元素显然要多得多，像经典一样 15.6 一寸中控面板，压缩机冰箱，豹系列实体按钮，或多或少都在兄弟车型上看到过。

但是这些配置并不影响 "框架" 设计元素，钛 3 出风口，扶手都是方形的，甚至方向盘也做成厚底，设计风格非常统一。

空间利用率也相当高。比如前电机使用更紧凑的同轴电机，腾出空间做一个空间可以放下 20 超大的电动前备箱，寸登机箱；运用 SUV 高坐姿，在前排座椅下方安排足够的空间让后排乘客放脚；侧开尾门，小书包也有网兜用来简单收纳。

有那么多的收纳空间， 6kW 外放电，501公里（CLTC）续航，这款车用来短途露营就够了。

ok，到达最值得一提的驾驶体验。

那天我们试驾的是四轮驱动版本，底盘比较紧实。两台电机的参数是前轴。 110 kW 和后轮 200 kW，加起来 310 kW 峰值功率可以使钛 3 实现零百加速 4.9 秒。

但钛 3 快乐不是直线跳跃，而是标准的四轮驱动模式。 iTAC 智能化扭距控制系统，可以让普通人体验到驾驶快乐。

那是什么东西呢？

iTAC 最早发布在 22 款海豹 EV 四驱性能版，但由于当时价格太高(接近) 30 万)所以没有打出名堂。后来比亚迪开发出来的更多。 nb 易四方和易三方，iTAC 这种马达的结构也是如此。 "雪藏" 了。

但是现在用的是钛 3 上面，一下子就香了。

iTAC 可通过电动机 “旋转传感器” 去毫秒级监测电动机的扭矩输出，监测精度比以前车轮旁的速度传感器快几百倍。

计算准反应自然会很快，配合算法，iTAC 能够通过智能分配前后电机扭距，预测车身未来动态，拯救车辆。

举例来说，在开始漂移之后，打开漂移模式，iTAC 会使后轮胎充满动力，前轮胎减少扭矩输出，甚至给出负扭距(与前进方向相反)，此时， ESP 给内轮一些刹车，汽车很容易漂浮起来。

抽象的手绘图

系统正在使用整个过程，大大降低了漂移的门槛。

例如我们身后的桩桶，工程师告诉我们，钛 3 故意校准车尾不安分，更愿意滚动，保留一点驾驶员的操作空间。。

按照我脖子哥现场的感觉，车身确实有滚动，但是 iTAC 救援车的介入比较没有感觉，会让司机觉得这是自己用的，然后体验驾驶的乐趣。

40km/h 时速绕桩桶

而钛 3 前双球节麦弗逊后五连杆悬挂，配以较硬的校准，云？ C (阻尼控制系统)，在上述极限条件下支撑仍不错，车身动态确实比同级别更好。 SUV 更加出色。

切换成 SUV 每天使用的舒适模式，也能明显感觉到悬挂阻尼变软，滤振变得更加舒适。

然而，令人尴尬的是，这个场地的试驾为我们安排了一个不规则的减速带。不清楚瞄准系统的处理能力是否有上限。第一个减速带之后，悬架又回到了硬感。

这个。。脖子哥不能在现场压井盖飞坡什么的。如果从减速带的工作条件来判断，这个瞄准功能就不实用了。如果真的过减速带，不如直接调软底盘。个人觉得这个瞄准系统的钱可以省下来吃顿好饭。

同样值得考虑的是顶级无人机。虽然这款比亚迪的灵鸢无人机可以一键制作，但成本无法降低，顶级比例也无法降低。 Ultra 版贵了 3 万，要不要买大家还得根据自己的情况来决定。

对后驱和钛的版本 3 上天神之眼 C 校准怎么样，这我说不准，等脖子哥上市后再给大家体验一下。

看完这辆车，差友们怎么看？至少现在各个平台的讨论度都不低，钛 3 应该是火了。

钛 3 这次可以这样爆炸，脖子哥以为是我们对方程豹的误解。

之前豹 5、豹 8 都是走轻越野路线，我们对方程豹的印象也是固定在越野上的。但实际上，方程豹应该分为 "方程" 和 "豹" ，豹子走越野风，方程负责制造有趣的汽车。在此之前，设计师艾格的跑车实际上是 "方程" 下的产物。

这次的钛 三是属于方程的子公司。

而且有趣的汽车，门槛本来就不应该很高。现场，方程豹产品经理也直言不讳，钛 3 就是把价格打下来，技术和乐趣不应该被忽视，而应该让每个人都触手可及。因此钛 3 作为 "钛" 这个系列的第一辆车，从王炸开始。

可，如今钛 3 那只是一个预售价格啊。

假如本月正式上市时再降一点，来点首发权益什么的。。这个你能忍受吗？

发文：浩森

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