配备比亚迪最强电池，小米YU7依靠闪充狙击特斯拉，蔚来最受伤害。

距小米YU7上市还有三四个月。

小米YU7工业和信息化部的身份证照片曝光后，雷军表示“不再遮遮掩掩”，直接去掉厚厚的伪装车衣在路上检测。许多关键参数，如汽车尺寸、动力和电池电量，都被曝光了。

最为重要的消息是，电车通认为小米YU7将配备比亚迪兆瓦闪充电池。根据“尹哥普及新能源”的消息，“小米YU7 入门版Pro和四驱版确定为比亚迪兆瓦闪充电池。

截图：视频号@尹哥普及新能源

根据工业和信息化部发布的新闻信息，小米YU7申报了四驱双电机的动力和后驱单电机的动力。前者前后电机的峰值功率为220kW和288kW，与宁德时代提供的三元锂电池组相匹配。后者最大功率为235kW，配备磷酸铁锂电池。传闻这款电池是台州弗迪电池有限公司，比亚迪的子公司。

看起来，有勇气接下Model Y挑战书小米YU7还真不是“口嗨”。

比亚迪的兆瓦闪充电池可以达到目前量产电池中最快的充电效率——闪充5分钟，流畅度400公里。如果这种超充技术能够转移到小米YU7，再加上SUV在国内市场的知名度和小米自身的高流量，小米YU7确实有明显的竞争优势。

这很好地解释了为什么小米YU7最早要在6月份上市。一方面是等待小米汽车二期工厂在6月份建成，以释放更多的产能；另一方面是提前做好准备，让比亚迪的兆瓦电池供应不要过于紧张。

电车通也可以肯定，小米YU7作为入门版的后驱版，更注重超充速率、续航能力等大部分家庭用户关心的汽车便利性。作为小米YU7四驱版的高配版，宁德时代的三元锂电池和小米SU7四驱Max版一样，更注重性能导出。

当然，小米YU7在目标市场的实力玩家太多了。是否可以依靠兆瓦闪充技术“杀四方”，还要进行更深入的分析和解读。

Model Y的补能优势不再存在？

Model新版ModelYU7肯定会是小米。 Y是最重要的竞争者。

然而，在新版Model中， 在特斯拉Model推出之前， Y已经被很多国产车型挑战过，比如智界R7。、极氪7X、乐道L60等等，但即便如此，Model Y仍然是去年国内市场的销售冠军。这些国产车主要推广低价、强动力、大空间等多种差异化优势。 Y也没有太直接的威胁。

Model为什么各方面的优势看似不明显？ Y能被这么多国内用户认可吗？关键原因是目前只有特斯拉Model Y在一定程度上解决了纯电动车主的用车问题——补能方便。

对于绝大多数纯电动车主来说，续航能力是他们非常重视的购车因素之一。纵观价格区间20-30万元的纯电动SUV市场，只有特斯拉Model在补能系统上有优势。 Y和乐道L60，而乐道L60又倒在了品牌知名度上，所以特斯拉Model 难以撼动Y的市场地位。

若兆瓦闪充电池能让小米YU7实现“充电5min，流畅400km”，或达到80%的水平，则已使小米YU7具有补能速率的优点。

蔚来的“换电模式”还有意义吗？

这种充电效率不仅超过了Model Y，更重要的是，让乐道L60、蔚来ES6这两款价格相近的纯电动SUV，逐渐失去了换电技术的优势。

蔚来换电站的换电时间通常在3-7分钟之间。随着技术的升级，换电时间逐渐缩短。然而，兆瓦闪充技术使得充电时间接近“油电同速”，用户可能倾向于选择兼容性更强的超充技术。

虽然换电模式很香，但这种模式需要依靠统一的电池规格和巨大的换电站布局，尤其是前者。乐道L60不再适合前两代换电站，为了应用换电功能，汽车公司不得不投入生产成本，进一步降低换电优势。

蔚来的车型都支持充电和换电，此时站在用户的立场上，超充和换电并非“死敌”，而是为用户提供更多的补能方案。

然而，除了蔚来，其他汽车公司在电力交换阵营中还没有推出相对数量的商品。相反，以比亚迪为首的主流汽车公司正在努力探索超充技术的极限，震撼电力交换系统的核心竞争优势。

然而，拥有5C超充技术的理想MEGA的销量并没有达到官方的预期，这无疑说明汽车公司只有超充技术，没有庞大的充电系统，很难说服客户。

对于刚出生几年的小米汽车来说，这个要求必然太苛刻了，但是小米汽车更聪明的是愿意和同行合作，为了充电效率和比亚迪合作，为了充电系统和“蔚小理”合作，三个汽车品牌的超充桩直接进入小米充电地图。

这两波操作，使得小米汽车在纯电力领域的发展道路上避免了更多的挫折。

国产电车超充联盟正在萌芽

当然，比亚迪兆瓦闪充技术包括1000V高压架构、自研碳化硅芯片、闪充刀片电池等关键硬件。目前还不知道小米YU7是否会应用“满血版”比亚迪兆瓦闪充技术，但比亚迪与小米的合作意味着主流车企正在逐步向“技术共享”转型。

汽车公司之间的技术已经不是什么稀奇的事情了。此外，比亚迪本身也是一家电池供应商。丰田、起亚、星途等品牌的很多产品都会选择比亚迪车型的同一个电池。

在过去的很长一段时间里，比亚迪被很多网友嘲讽为“新能源最畅销的汽车品牌不造充电桩”。事实上，比亚迪很早就布局了充电机制和充电技术，尤其是充分利用资源的双枪充电技术，其他同行很难效仿。

去年4月，包括华为和比亚迪在内的11家汽车公司成立了超充联盟，旨在促进超充技术的发展和普及。在过去的一年里，多项全液冷超充桩技术爆发。华为全液冷超充站最大功率为600kW，充电效率接近“一秒一公里”；岚图和理想发布了5C超充技术，还可以在短时间内快速充电。

需要指出的是，在比亚迪的超级E平台技术发布会期间，其全球首个“智能变压”充电技术正式宣布，可以更快地提高公共快速充电桩的充电效率，计划在全国范围内建设4000多个“兆瓦闪充站”，并与社会资本开放技术合作。

小米率先使用兆瓦闪充技术电池，其他车企跟进的概率很高。在这样的前提下，比亚迪可以进一步加快最新的创新成果的传播。

电车认为，开放合作不是为了慈善事业，而是在保证充电效率领先的同时，坚持超充技术路线的前提下制动技术标准，从而促进整个超充技术的升级，让充电比给油更快成为可能。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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