一晚三场发布会聚集，智驾战再次升级。

3月18日，智能驾驶新闻发布会再次聚集。这一次，奇瑞、极氪、广汽，这三个新闻发布会不仅重量级，而且具有代表性和象征性。我们不得不一起谈论它们。

首先看奇瑞，这是自有品牌前三名之一的玩家。他们的战略规划和行动会影响行业和产业格局。在此之前，长安、比亚迪和吉利都在奇瑞发布了智能驾驶战略。奇瑞会如何战斗？其实每个家庭都能看到。

事实上，奇瑞最终选择了和比亚迪、吉利一样的想法，推出了猎鹰智能驾驶系统，拥有200/500/700/ 900四个版本，这个系统将在2025年搭载所有奇瑞车型，估计有30多个车型，包括入门级6万元的小蚂蚁。还有一个猎鹰智能驾驶Off。-Road，是越野智驾的专属技术。

从下图可以清楚地看到猎鹰智能驾驶可以实现的四个版本的能力。然而，尹同跃给出的答案是，油车和电车必须同步智能和智能驾驶，并实现全球覆盖。

事实上，A//B/C，与吉利浩瀚的H1-H9相比，每个人都可以实现几乎相同的功能。基本上都是从高速NOA开始，然后是城市的NOA，D2D停车位到停车位，然后是L3-L4的能力，最后是一些停车功能。当然，500和700很快就能遇到消费者，估计900的大规模应用要等到2026年。

至于智能驾驶能力，每个家庭都会描述自己的底层逻辑。对于奇瑞来说，它在计算率、数据、数字评估、全球验证五个方面都有很强的技术保障。

举例来说，奇瑞的联合算率已达到14EFLOPS，这是智能驾驶的基本保证；奇瑞拥有1500万全球用户等大量数据 ，全球5个数据中心，年智驾里程20亿 公里，1000万 世界范围内的高价值训练数据（Clips），180万 还有2000万公里/天模型学习里程、100万公里/天数字验证能力等，世界模型生成场景等，一周/次算法迭代速度。

算法方面，现阶段基本都是端到端的大模型，多维感知，双系统合作，后续会升级到端到端VLA(视觉动作语言模型)。 WM(世界模型)。数字测评侧重于模拟和生成AI。根据奇瑞的讲话，猎鹰智能驾驶的数字测评需要运行10亿公里，相当于绕地球2.5万圈。另一个核心点是奇瑞全球验证系统，实车验证超过1000万公里，全球用户智能驾驶超过1000万公里。 45 1亿公里，通过智驾主动安全避免碰撞超过300万次。

下一步战略发布后，就要看奇瑞猎鹰智驾系列上车时的具体表现了，毕竟感觉是检测智驾能力的唯一标准。

当奇瑞智能驾驶战略落地时，一方面，奇瑞、吉利、比亚迪等头部企业都知道自己的牌照，智能驾驶的竞争也就清晰了。另一方面也宣布了头部自主车企的智能驾驶战略，全面进入落地期，取得成效。而且各家公司宣传的所有智能驾驶、智能驾驶平等权利的理念，必将推动智能驾驶更快进入大众消费视野，成为汽车消费迭代更新的动力。

其次，看看巨氪。这次万里智能驾驶发布会，其实是吉利半个月前智能战略的升级和延伸。上一次吉利宣布，整个集团的智能驾驶战略被归类为万里浩瀚，巨氪浩瀚智能驾驶负责人晋升为吉利控股集团首席智能驾驶科学家。因此，巨氪浩瀚智能驾驶应该成为吉利浩瀚智能驾驶系统的存在。

因此，基于双英伟达Thor芯片即将发布的极氪万里浩瀚智能驾驶带来的车位到车位的解决方案，以及即将发布的 5激光雷达带来的L3级智能驾驶解决方案，代表了吉利智能驾驶能力的上限，以及万里智能驾驶能力的表现，以及智能驾驶系统向全吉利集团的延伸带来了更多的想象空间。

如果说奇瑞的猎鹰智能驾驶只有在新产品升级上市后才能感受到，那么在硬件预埋的基础上，使得搭载基础硬件的老用户也能实现OTA式的升级和体验，代表了巨氪万里智能驾驶系统的前瞻性和领先性。从车位到车位，可以实现全程0接管的智能驾驶能力，下个月即将开启大规模推送使用，代表了极氪甚至吉利在智能驾驶方面引领行业的水平。

实际上，支撑极氪智能驾驶能力快速迭代的根源，类似于奇瑞的思维，也是靠硬件。 算率 数据 只有通过算法合作才能达到结果。如极氪全系标配激光雷达 双Orin-X 顶级芯片硬件水平，以及23.5排名车企第一。 EFLOPS可调算率，万里智能驾驶拥有全行业最大的车辆优势，搭载L2或以上辅助驾驶的车辆750万辆，为基于真实工作条件的极氪智能驾驶模型提供平均每天2亿公里以上的数据规模的培训样本。

此外，极氪智能驾驶模式已经完成了“端到端Plus技术架构”的重大升级，一段式端到端，MLM多模式大语言模式，以及原有的数字先觉网络，可以从人驾驶模式或智能驾驶模式中积累时空记忆，提炼长期智能驾驶经验，提前预测超视距。

据极氪智能科技CEO介绍，极氪的万里智能驾驶系统能力已经进入第一梯队。全血版的停车位不仅可以在全国范围内使用，还可以第一次使用。在停车方面，它是一个全方位的停车王。如果你有一个，你可以停下来(包括机械停车位)。此外，它还拥有世界上第一个AI终点领航功能，以及行业内第一个停车充电服务。下一步将基于每月和每周的迭代。在第一梯队中实现全面领先。

再次看广汽，虽然这次核心是昊铂HL的预购，但实际上智驾也是广汽的重要指导点。这一次，除了将ADiGO升级为星灵智行之外，还推出了70-2000。 五档智驾计划，TOPS计算区间，定名为G100至G1000系列。这些方案将逐步覆盖传祺、白金、埃安三大品牌的所有车型，即白金品牌2025年标准高级智能驾驶，新产品将配备城市领先功能；埃安品牌实现了智能驾驶和自动停车的全覆盖，主力车型升级为先进方案，形成了从基础协助到先进自动驾驶的完整产品矩阵。

作为国有汽车企业的代表，广汽智能驾驶能力的战略实施和呈现将成为“国有企业也有技术”的证词，也是国有企业努力进入智能驾驶主流市场的自我努力和转型。广汽给自己的目标是在2025年智能驾驶产品水平排名第一，将成为行业内第一家实现L4量产的车企。

毫无疑问，智能驾驶已经成为衡量当前汽车公司能力的重要指标，也将直接影响其市场竞争力——消费者对自动驾驶的认知很简单，我不需要，但你离不开它。如果没有，起步会很晚，各大汽车公司在这场军备竞赛中总会经历很大的压力。

博世智能驾驶控制系统负责人吴永桥在最近的一次采访中表示，现在各大汽车公司的高层都很焦虑，很多老板半夜睡不着，很焦虑。如何在10-15万元的产品中搭载智能驾驶，不仅需要新能源，还需要混合动力的纯油，所有员工的智能驾驶趋势和理念都板上钉钉。

但是关于智能驾驶的能力，一方面看公司之间的数据、算率、算法等军备竞赛，但是落到实际产品上的时候，还是需要用感觉来讨论高低。而且不同的人对智能驾驶能力的判断和接受阀值也不一样，对安全和接管的判断也不一样。这种千人千面的评价方法会对智能驾驶能力的表现产生不一致的评价和行为。

从新力量引以为豪的智能驾驶能力，到独立头部全面赶超，再到国企甚至合资车企纷纷进入智能驾驶跑道，智能驾驶战的升级正如火如荼地全面展开。这就迎来了一个需要解决的问题:当智能驾驶已经成为每个人都有的一个，并且每个家庭的表现都不同于消费者对智能驾驶能力阀值接受度的理解，那么智能汽车的竞争在哪里呢？

当广汽丰田铂智3X的前脚刚刚将激光雷达的高级智能驾驶价格降至15万元以下时，激光雷达在零跑后被拉到12万元的区间，然后长安肯定会将激光雷达降至10万元的目标市场，智能驾驶的PK最终可能会回到最原始、最残酷的价格战位置。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：杜余鑫，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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