上汽大众吐槽“日系车过时”，东风日产高管：领先你一代

长久以来，德系车和日系车的代表斗嘴起来。

原因在于上汽大众的新闻发布会上，上汽大众的销售和市场执行副总经理傅强，现场将日系车、BBA(奔驰，宝马，奥迪)和新力量汽车公司全部怼了一遍。

尤其是点名日系车已经“全面落伍”，一时间引起了许多争议。

东风日产新能源品牌总经理王骞似乎越想越生气，选择直面反击，“怼其”五十步笑百步是典型的”。

不言而喻，你也没有好到哪里去，怎样才能把Diss带到别人身边？

与此同时，有网友评论说:“只有做得比别人好，才有资格评价。SAIC大众的智能化、底盘化、动力化不一定是最好的。怎么才能随意评价别人？”有网友评论“鸡互啄”。

高管斗嘴，车圈看戏

傅强在途昂Pro上市发布会上主要抛出了三个观点：

认为BBA(奔驰、宝马、奥迪)有很好的底盘和动力装置，但它们的底盘和动力装置智能化相对落后。

而且国内新力量汽车企业，虽然许多车型都具有良好的城市驾驶舒适性和智能性能，但是缺少一种走四方的能力。，并且即便采用了增程式解决方案，在馈电条件下的驾驶性能，与燃油车相比，也有天壤之别。

然后是“最糟糕”的日系车型，傅强认为，“纵观整个中国汽车市场，日系车已全面落后。，为了应对整个行业的严峻考验，缺乏足够的创新能力和竞争力。

从傅强的角度来看，其他车企的车型虽然有缺点，但至少有自己的优势。当他们到达日系车时，他们将成为“全面过时”。

有意思的是，这一言论仍然是在一个燃油车型的上市发布会上说的。

第一个坐不住的是日系车代表之一——日产。东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞选择在社交平台上公开回复:

“看完这篇演讲，我感到非常震惊。在相互致敬的背景下，典型的50步笑百步。负责任地说N7。智能化领先 12-18个月内，ID跨代，也领先于VW。！”

这一反应可以说是相当简单直接，也把这场“口水战”推向了高潮。

网民们也纷纷评论“国产车还没有和合资车打起来，合资车先内斗”、EA888题目不够，金句来凑”、"ICU即将推动日产，商品越来越没有竞争力"。

3月16日，王骞再次表示，上汽大众是一家值得尊敬的公司，曾经是合资品牌的标杆。但是这个时间点不应该分为日本德国。每个人都是中国当地的汽车公司，他们在中国为中国走向世界。

N7也是他说的 这是这种模式下的第一款新能源产品，欢迎您体验。最强合资智能驾驶舱。

而且截至发稿时，上汽大众还没有对日产的回怼做出相关回应。

事实上，不难看出，双方争议的核心在于“智能水平”，不妨对当事车型进行对比。

在途昂Pro的上市发布会上，“连怼三大车系”的背景。

途昂Pro作为一款传统油车，其智能性能确实优于上一代，比如搭载高通骁龙。8155芯片，支持6屏联动(包括中控、仪表盘等)。)，汽车接入了文心一言和DeepSeek双AI发动机，并配备了大众最新的L2。 级的IQ.智能辅助驾驶系统Pilot。

对于东风日产王骞提到的日产N7来说，它是东风日产即将推出的一款全新的电瓶车。预计新车将于4月份预购，并基于全新的演出结构。这也是日产在华电动化转型战略下真正意义上的第一款车型。

据官方资料显示，日产N7配备高通骁龙8295P芯片，并且连接到DeepSeek-R1模型。另外，新车将采用Momenta高级智能驾驶辅助系统和英伟达Orin智能驾驶芯片，基于端到端的大型模型可以实现NOA高速领航、城市记忆领航NOA、智能停车全场景。

从参数来看，日产N7的芯片和智能驾驶更先进，但作为燃油车，途昂Pro的智能性能确实领先于其他燃油车。

搞电车，德系日系没有区别。

从台面上看，似乎是两家汽车公司的斗嘴，实际上反映了传统合资品牌的集体困境。

“商品做得不好，甚至互相讽刺的信心都那么弱。。”一位网友的评论一针见血。

的确，两家处于口水战中的车企，在电气化转型方面都有些不尽如人意。

客观来说，大众汽车仍然是合资企业中销量最高、盈利能力最强、基础最好的合资龙头之一。2024年，上汽大众年销量120万台，同比下降2.0%，在合资企业中排名第二。

但其电动化车型ID.全年只有13.02万辆家庭销售，这也意味着上汽大众的主要销售车型仍然存在。燃油车。

去年年中，SAIC大众宣布将永久关闭第一工厂，这是中国最早的大众工厂。目前燃油车销量大幅下滑，新能源ID系列未能及时填补空缺，中国市场大众风光消失。

对日产来说，日子更糟了，2024年，东风日产终端销量为68.2万台，销售额连续五年下降10.3%，甚至连续两年跌破百万。

值得注意的是，一款日产Sylphy车型的销量已经超过了34万辆。换句话说，一款车型占东风日产总销量的一半以上，更不用说新能源汽车了。目前的体系只有艾睿雅ARIYA一款纯电动汽车，两年前上市，而且存在感相当低，2025年1月甚至只有一款。9台的销量。

随着销量的下降，日产逐渐关闭了工厂。去年年中，日产关闭了位于江苏常州的乘用车工厂，并与东风汽车合资。公开资料显示，其年产能约为13万辆，约占日产在华总产量的10%。

以日系三强为例，今年2月，本田在华销量为33,866辆，下降25.6%，日产在华销量为31,508辆，下降24.7%，而这已经是他们连续十个多月的下滑，丰田稍微好一点，2月份在华销量为69000辆。

今年前两个月，这三大日本巨头在华累计销售总额为36.6万台，几乎等于国内自有品牌比亚迪一个月的销售额。从2021年到2024年，日系车的市场份额也从22.6%下降到13.7%。

事实上，不管是德系还是日系，都在不分青红皂白地受到国内自主品牌的冲击。

今年2月，主流合资品牌乘用车零售额为33万辆，同比下降2%。其中，德国品牌零售份额约为17%、日本品牌零售份额为10.7%，均同比下降。而且德国人所依赖的国产豪华车零售量也在下降，2月份有15万辆，同比下降8%。

幸运的是，这些合资品牌已经开始发挥实力，这一点已经很明显了。对新能源进行合资反击的趋势。

就拿日本品牌来说，最近上市的广汽丰田铂智3X，定位，价格，设备等待全部瞄准国内新力量汽车公司，还打出智驾平权的口号。

日产N7，东风日产即将上市，作为华电动化转型战略的全新产品，在智能驾驶方面下了很大功夫，与Momenta合作，基于英伟达Orin智能驾驶芯片，打造了一个从端到端智能驾驶的大模型。

根据计划，东风日产将在2026年推出包括N7在内的五款新能源车型，其中今年年底推出两款，明年年初推出两款。

与此同时，东风日产将继续与Momenta、与华为、腾讯等国内公司合作。东风日产的销售体系也将升级，预计将于2027年完成。

对大众而言，中国市场的身份也在从利润乳牛变成了“投资重地”，放下身段，与国内本土品牌合作，推出“一价”模式。去年10月，SAIC新总裁贾健旭喊出了“学会跪着做人，低调做人，高调做事”的口号。

与此同时，SAIC非常清楚，合资汽车的红利正在消失，许多资源已经投入到自己的品牌阵营中，如智己、荣威、飞凡和五菱，以及与华为合作的鸿蒙系统智能银行“第五界”。

所以，说日系德系谁更强，不如说面对电气化转型，谁能在中国生活得更久更好。

本文来自微信微信官方账号“超电试验室”（ID：SuperEV-Lab），作家：王磊，编辑：秦章勇，36氪经授权发布。

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