零跑2025：智力驾驶生死速度

2025年初，中国新能源汽车市场早早开启了新一年的竞争主题——全体员工智能驾驶。比亚迪的“天神之眼”智能驾驶系统杀入7万元级车型，华为余承东公开质疑智能驾驶的安全性，长安、吉利等车企纷纷宣布“智能驾驶平等权利”战略。

全员智驾在这场混战中，零跑车极其低调——在2024年销量翻倍、季度利润转正的光环下，这家以极致性价比进入新力量第一梯队的公司，智能化，尤其是智能驾驶能力的滞后，正在成为其2025年最大的战略隐患。

*图源互联网

01「从“卷价”到“卷智驾”」

2024年零跑的成绩非常亮眼。连续7个月创出新高。从2024年3月开始，零跑的交付量一直在上升，6月份首次突破。 八月份首次突破三万台，十一、十二月连续两个月交付超过四万台。到目前为止，零跑超越问界，成为新力量销量第二，仅次于理想。

随着销售额和规模的增加，财务状况也在不断改善。不久前，零跑发布预测，预计2024年营业收入不低于305亿元，同比增长不低于80%。虽然整体仍处于亏损状态，但亏损持续收窄，第四季度净利润转正，单季度盈利目标提前一年实现。继特斯拉、比亚迪、理想、赛力斯之后，零跑成为第五家获利的新能源汽车公司。

去年零跑的爆发主要是由于对新势力领跑者理想汽车的“再现”，增程路线也被列入其中，家庭用户也受到重视，舒适性和大空间受到重视；但更核心的原因是高配低价带来的极致性价比。

以零跑C11为例，整个系统采用四叶草集成电子电气架构，配备高通8295芯片和英伟达Orin。 - 此外，还有30个高精度感知硬件，如x芯片等高档设备，增程版价格为13.58万-17.28万元，约为L6价格的一半。由此，零跑也获得了“五折理想”的称号。

然而，在2025年，零跑“卷价”的制胜法宝面临着巨大的考验。近日，国内某汽车公司销售公司总经理表示，在过去的几年里，汽车公司会主动正式降价，提高产品性价比，扩大或维持销售规模；然而，到2025年，指导价格已经出现了“无法降低”的迹象。大多数汽车公司可能会选择保价加配的手段，标准的高级智能驾驶可以提高产品的竞争力。

*图源比亚迪发布会

2月9日，深蓝汽车率先开始第一枪，召开全场景智能驾驶解决方案发布会；随后，2月10日，比亚迪抛出“核弹”，正式发布高级智能驾驶系统“神之眼”，将覆盖全系列车型。首批上市21款车型，包括7-20万级，直接震动了整个市场；吉利和奇瑞也预计将于3月发布AI和智能驾驶解决方案；2月25日，有传言称，特斯拉FSD将在中国实现很长一段时间，并宣布将分批更新中国客户的软件，这可能会进一步加快高级智能驾驶在中国的落地过程。

智能驾驶系统已经上车很多年了，但是之前一般都是小鹏、问界、理想等新力量车企推动的，产品价格主要集中在20多万元。根据盖世汽车研究所的数据，2024年1月至11月，国内乘用车市场智能领航驾驶系统总标配量达到175万件。在20万元以下的市场中，领航系统的渗透率只有0.9%。

如今，随着比亚迪、吉利等规模较大的传统汽车公司不断喊出“全员智能驾驶”的口号，尤其是比亚迪将其高级智能驾驶系统的最低成本降至5000元，搭载车型的价格降至7万元海鸥。这将颠覆20万元以下主要市场的竞争规则——从卷价到智能驾驶。比亚迪董事长王传福肯定：“没有智能驾驶车型将被视为落后商品”。

02「智能驾驶技术代差18个月。」

显然，零跑也意识到了紧迫性。近日，其智能驾驶计划公布:2025年第一季度，全国覆盖城市快速路和高架NAP(领航辅助驾驶)功能，覆盖范围包括零跑C10。、三款车型：C11和C16，都配有激光雷达。另外，零跑车还计划在2025年下半年推出城市高级智能驾驶功能，并通过免费OTA升级向客户推送。

*图源零跑

新车零跑B10将于下个月上市，是2025年零跑汽车的代表作。同时也主要推广智能驾驶，配备激光雷达和城市智能驾驶，将端到端智能驾驶系统的入门价降至15万元以内，试图重塑紧凑型新能源SUV的市场格局。

“2025年智驾跻身第一梯队”，零跑汽车董事长朱江明豪言。看起来雄心勃勃，但挑战很大。业内专家表示，当华为ADS 3.0、当小鹏XNGP已经实现了城市领航时，零跑智驾仍然停留在L2。 标准。目前零跑智驾计划与头部企业无图化城市NOA存在18个月的技术代差。

据悉，目前主要零跑车型搭载的Leapmotor Pilot 4.0依靠高精度地图方案，目前只覆盖高速公路和部分城市的高架和高速公路。由于高精度地图制作成本高，仍然存在数据更新不够及时的问题，其用户体验和覆盖范围在同行无图智驾方案中被吊死。

“很明显，它有很好的硬件，但它只是感叹软件和算法落后于时代。目前全行业普及端到端无图智能驾驶，零跑智能驾驶水平可以说严重落后于时代。就目前零跑智能驾驶的实际表现来看，猫叔认为零跑智能驾驶版完全不值得购买，可以直接购买中低端车型。”零跑C10智能驾驶版的车主和客户猫叔在网上吐槽。数据显示，由于感觉不好，2024年零跑的高速NOA用户激活率仅为37%，低于行业平均58%。％。

对比同行。华为于2024年4月发布ADS 3.0，从端到端选择大模型， “高精度地图” 转为 “无图” 该计划提高了智能驾驶计划的城市泛化速度和更新频率。八月份，伴随着享界S9的发布，ADS 3.0实现量产商用。小鹏的动作也很快。小鹏汽车于2024年5月举行520 AI DAY 新闻发布会上，宣布全面向用户推送AI天玑系统，并发布了国内首款量产上车的端到端模型，10月，P7。 首发小鹏AI鹰眼视觉方案，组合端到端大模型，全系标配高级智驾，交付时可在全国范围内使用。同时，高级智驾也首次进入20万元以下的市场。

朱江明承认，当前零跑在智驾方面与同行存在差距，工程研发时间约为6-12个月。

03「低利润和高投入的尴尬平衡」

追求智能驾驶并不容易。这是一场涉及算率、算法、数据、团队和供应链的全面战争，所有这些都需要高投入。小鹏汽车董事长何小鹏曾经说过，端到端的大模型会导致智能驾驶门槛的提高，因为它需要更多的钱、更多的算率和更多的数据来完成。

2024年，特斯拉宣布将投资100亿美元(约724亿人民币)到自动驾驶领域，并部署了数万个英伟达H100亿美元。 全球最高级别的100EFLOPSGPU集群计算率。自2019年进入汽车行业以来，华为的R&D投资已经超过300亿。虽然小鹏还没有盈利，但是2024年技术研发投资也达到了70亿元，其中AI和智能驾驶相关投资超过了35亿元，2025年将达到45亿元。

比亚迪的智能驾驶今年“突然爆发”，也是因为“大力创造奇迹”。2023年，王传福公开表示“无人驾驶是无稽之谈”，但2024年1月，王传福完全改变了态度，宣布将全面转变为智能驾驶自主研发，计划投资1000亿元进行智能研发，人员规模也从2023年的500人急剧扩大到现在的5000人左右，成为中国最大的智能驾驶团队。

虽然零跑汽车一直强调技术自主研发，但在研发投入上与头部汽车企业仍有较大差距。从财务数据来看，2019-2023年零跑汽车累计R&D费用仅为47亿元，2024年R&D费用为23.7亿元，而旧平台兼容性改造费用为72%，新架构R&D费用仅为28%。就人才储备而言，零跑智驾队的规模从2023年底的200人扩大到2024年底的约500人。华为、比亚迪、小鹏拥有数千支智能驾驶队伍，为零跑6人。～10倍。

自然，零跑也想投入大量资金，但更需要在微利和高投入之间做出微妙的平衡。极低的利润率成为零跑汽车的阿喀琉斯。财务报告显示，2023年零跑汽车毛利率仅为0.48%，尽管2024年增长超过7.55%％，虽然达到8%，但是相对于理想、赛力斯等竞争对手来说，毛利率高达20%，仍然很低。

更糟的是，零跑也面临着价格战的压力。经过2024年的激烈战斗，价格战有望在今年继续。比亚迪凭借其规模优势和支出控制，大幅降低了智能驾驶车型的价格，进入了10万以下的市场，直接冲击了零跑的主要市场。其所有车型都标准化了智能驾驶的策略，迫使零跑陷入“选择不涨价”的被动。

“技术追求需要烧钱，但零跑的利润率已经被价格战压缩到了极限。”一些行业分析师这样说。

*图源比亚迪发布会

中信证券研究报告指出，2025年，搭载领先驾驶策略的新乘用车销量有望冲刺500万辆，相应渗透率超过20%，2026年有望比2025年增长60%-100%。拥有城市NOA能力已经成为行业共识。如果你想突破零跑，你需要在资本输血、技术填充、数据短板等方面打破游戏。这一切的前提是零跑必须找到“低价走量”和“技术投入”之间的平衡点——2025年，留给它的时间不多了。

本文来自微信微信官方账号“青澄财经”，作者：青风，编辑：六子，36氪经授权发布。

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