收入利润双降，奔驰如何反击？
发文 / 张霖郁
设计 / 师 超
2023 年 10 一个月的某一天，北京诺金酒店聚集了奔驰亚太区法律事务和合规团队的一些成员。
会场位于酒店二楼，两个小会议室合并成一个大会场。现场有三款车型，其中两款是中国新力量竞争产品，蔚来。 EC7 和理想 L9 Max，另一个是奔驰本人即将上市的车型。 E-Class。
来自亚太区不同国家的法律人员聚集在一起，讨论如何应对这个部门的转型，尤其是数字化带来的工作模式和各方面的影响。他们讨论是否充分了解德国总部制定的转型战略，以及相应的建议和指导。此外，还涉及转型期对合规性的新挑战，如新的汽车销售方式、各国推出的数据安全法规等。
2023 2008年是疫情的结束。特斯拉在中国开始了一场价格战，不知道什么时候会结束。新力量垄断了行业的话语权和传播流量，传统势力似乎抬不起头来。
这一情况对总部在德国的奔驰也许还没有真正的感觉，但是在现场，亲眼看到理想。 L9 Max 和蔚来 EC7 奔驰内部两款车型的员工，尤其是奔驰中国内部员工，深受感动。
奔驰在会场主舞台上 E-Class 两个月后上市，在同一空间对比完成理想。 L9 Max 和蔚来 EC7 此后，这些来自亚太区不同国家的奔驰内部人员对自己公司车型的竞争力有了真正的认识。
"我们的车那么贵，装备也没有别人高啊…"几位奔驰内部人员私下交流。
事实上，奔驰 E-Class 第二年上市后，降价超过 10 超过一万元，销售额同比下降。
这个游戏的数量不超过 150 人们，为期两天在北京五星级豪华酒店举行的会议，让人们感受到了全球汽车公司转型热潮的紧张和对每个人的影响。然而，尚不清楚奔驰内部有多紧迫，因为当时裁员和降低成本并不是企业的当务之急。
正是这一年，奔驰最高层决定开始开发全新的架构。 MB.EA，她们承诺在两年内完成。
当地的德国时间 2025 年 2 月 20 第一款搭载日本 MB.EA 的 CLA 亮相在奔驰 2024 在年度财务报告会上，同一天下午，他们为参加会议的分析师和媒体提供了试驾阶段。
康林松，奔驰CEO（Ola K ä llenius）“我不会在这里承诺太多，你们自己去感受和感受吧。”
利润，整体利润下降
2024 一年一度的奔驰财务报告将于早晨 8 在德国城市辛德芬根举行，这不仅是一次财务报告会，也是一个金融市场日。 4 小时 15 一分钟，远远超过常规财务报告会长。
值得一提的是，奔驰是三家老牌德国汽车公司中的第一份财务报告，大众集团和宝马的财务报告将与之不同 3 月 11 日和 3 月 14 日举办。
总的来说，奔驰全球金融处于下滑状态。
全球总收入为 1456 同比减少1亿欧元 4%；息税前利润（EBIT）136 同比减少1亿欧元 31%；自由现金流 92 同比减少1亿欧元 19%。
在乘用车方面，全球总销量为 198.3 万台，同比下滑 3%；总收入为 1078 同比减少1亿欧元 4%；税前利润为 87 同比下降高达1亿欧元 39%。
另外两个业务，商用车和出行业务，也出现了不同程度的下滑。
就车型而言，乐观的一面是奔驰主力系列车型的销量。 116.7 万台，同比增长 6%；奔驰全球插电车型销售 18.3 万台，同比增长 13.7%；弱点是纯电动汽车，2024 年共销售 18.5 万台，同比下滑 23%。
整体新能源板块同比下滑 9%。
对于 2025 年度估计，奔驰已经做出了一个略有下降的预测，无论是销量、总收入还是息税前利润。
对中国市场而言，奔驰首席财务官 Harald Wilhelm “我们在自行车上提到了财务报告，” 80 目标市场1万元以上排名第一，市场份额排名第一。 50%；在高性能车 AMG 市场也是第一位的。虽然中国市场 2024 年度销售额下降，但销售回报率为二位数。”
CLA 是开始
奔驰 CLA 概念车首次亮相 2023 年慕尼黑车展，这次它的外观暂时封装出现在财报会的主要舞台上，已经完成量产。
CLA 这是一款紧凑型轿车，本身并非奔驰家族的销售责任，但是这款全新的纯电动汽车 CLA 对奔驰来说意义重大，他们将花费巨资 2025 这款车每年都在全球范围内发布。
这款车的意义在于，这是奔驰首款搭载纯电动汽车的车型。 MMA 平台，第一次在这个平台上运行 MB.OS 第一次搭载操作系统 MB.EA 结构；电池、驾驶舱和智能驾驶能力代表了奔驰的最新水平。这个系列的组合将开启奔驰下一个时代的车型阵营。
从康林松到首席技术官员 Markus Schafer 再到 Wilhelm，她们从不同的专业角度对这辆车赞不绝口。
Schafer 通过语音交互的流畅性，大模型的应用 L2 智能驾驶能力，展现了这款车的创新。如果你碰巧在新闻发布会上，你会有马上试驾的冲动。
CLA 将在 3 第一个月在欧洲发布，夏天在欧洲上市。今年秋天，中国和美国将同步上市，然后是其他国家。
“客观来说，在智能驾驶方面，在欧洲和其他国家可能仍然可以使用，但与中国市场相比，优势并不是特别明显。”一位在财报会现场试驾的奔驰内部员工告诉汽车商业评论。
这是 2025 年度奔驰发布的唯一纯电动智能车型，还有三款燃油车型，一款是入门级车型，另外两款是。 80 豪华高端车型一万多元。
"如果没有财务实力，就没有创新实力。"这是康林松的第一句话。
燃料、插件、纯电并举
与其他汽车公司不同的是，奔驰有两种战略值得关注。
首先，燃油汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车同步使用。他们的目标是以三种不同的驱动形式同步盈利，而不是用燃油汽车的盈利来补充纯电动汽车。
从 2024 根据年度销售数据，奔驰插混同比出现 13.7% 增长，而纯电同比减少 23%。就盈利贡献率而言，纯电不赚钱，销量下滑并非坏事。
另一个策略是，康林松的想法是，如果只使用纯电动汽车，比如将最先进的智能驾驶能力、驾驶舱等放入纯电动汽车，插电式混合或燃油汽车不同步是一件奇怪的事情。
所以，奔驰的做法是适合纯电动汽车的结构。 MB.EA 还有操作系统 MB.OS 将统一用于燃油车和插电式混合动力车，从这个意义上说，纯电力的研发投入将被燃油车和混合动力车共享。
梅赛德斯-奔驰似乎并不急于像国内汽车公司那样推出多种纯电动汽车。
“我们的工厂有实力制造不同的驱动模式，但对于传统汽车公司来说，管理层必须掌握这一比例，这对每个决策者来说都是一个巨大的挑战。”康林松说。
关于纯电动结构和操作系统是否可以同时适用于燃油车和插电式混合动力汽车，汽车商业评论咨询了业内专家。专家说:“技术上是可行的，但实现同一个结构是一个很大的挑战。由于底层基础技术不同，组织和业务的整合和归属也非常困难，需要牛人。”
显然，德国汽车公司或欧洲汽车公司都在选择这种思维方式。他们希望油电达到同样的结构和操作系统。对于平台来说，混合动力汽车和纯电共享一个平台。一些国内汽车公司也有同样的想法。
根据汽车商业评论猜测，大众集团在中国开发的最新电子电气架构 CEA 对于老牌车企来说，反馈燃油车是一件好事。同样的结构意味着驾驶舱和智能驾驶可能会实现同样的频率，这有利于传统汽车公司保持燃油车或混合市场。
降本措施
在这次财务报告会上，首席财务官 Wilhelm 对奔驰未来三年(2025年)进行详细说明 年 -2027 年度)降本措施。
2 月初，德媒披露了奔驰内部启动的一个名字“ Next Level Performance “降低成本的计划。到了 2027 2008年，目标节约 50 亿欧元。对北京奔驰而言，内部大约有一个 20% 降本目标。
未来三年，奔驰的总产能将在未来三年 250 万台减产到 200 万 -220 德国地区将减少万台，具体将减少。 10 万台，减少的方法不是关闭工厂，而是通过减少生产和灵活就业。
新增匈牙利 20 产能1万台，同时销售阿根廷奔驰商用车厂；墨西哥到达 2026 年停工 GLB 生产线，奔驰的总体原则是将新产能放在偏远低成本的地区，另外，在中国市场，留出来 20 弹性产能万台。
就生产成本而言，Wilhelm 据说过去几年已经减少了 10%，未来三年将继续降低成本，目标是在原来。 10% 在此基础上再加 10%，到 2030 2008年，降本目标将翻倍。
实现这一点，首先是将生产基地转移到匈牙利。到达。 2027 2008年，匈牙利的产能将由原来的 15% 提升至 原因是那里的成本比德国低30%。 17%；二是减少人员数量，提高内部竞争力和效率，降低缺勤率。
在生产过程中，引入人工智能，特别是在生产线末端的质量控制中引入数字孪生技术。通过使用更多的可再生资源来降低成本，提高物流和运输路线。
为了避免地缘政治带来的风险，具体来说就是关税等风险，奔驰的应对措施是本土化。
以前，他们的本土化比例是 未来三年将提高到60% 增加本土化的70%主要在两个国家，一个是中国，另一个是美国。
Wilhelm 据说美国就是奔驰 SUV 三分之二的产能用于出口的主要制造基地是美国的主要出口商之一。未来，奔驰的关键车型也将在美国阿拉巴马州工厂生产。
欧洲工厂的生产能力将满足当地的要求 80% 需求方面，部分车型依赖进口。
中国市场的产能也几乎可以满足当地的需求。 其它车型80%也经过进口处理，Wilhelm 据说中国市场没有出口计划。
在材料成本方面，奔驰的目的是达到 2027 年降 8%。首席财务官表示，不是汽车制造商榨取供应商，而是通过共同合作降低成本。“我们的工程团队将继续与供应商一起改进设计和尺寸，提高技术，降低成本。”
另外一个重要的降本是电池，它的目标是降低成本。 通过大规模生产、设计和材料来实现30%。
2025年R&D投资 2008年，梅赛德斯-奔驰的R&D投资估计为 10 亿欧元，但从 2026 年初，R&D投资或开始下降。2027 2008年，目标是总R&D投资的比例和比例。 2024 年度总额相比有所下降 10%。
这种规模效率可以降低平均投资，通过软件和硬件在整个内燃机车型、插混和纯电动车型的产品组合中共同实现。
2025 2008年，或许是传统汽车公司反击的第一年。
回忆 2023 年 10 在诺金酒店全球大会上，当年或更早就落定了很多决定，汽车行业的周期性注定要等至少两年才能看到结果。
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