华为拒绝，汽车自信

2025 年の中国自动汽车市场の2つの大きな転换点は、いずれもスマートカーに関连しています。1つはBYDが主导する国民的なインテリジェントドライビングの普及、もう1つは整车メーカーが华为（Huawei）のHIMA ( Harmony Intelligent Mobility Alliance ) を适応することです。

インテリジェントコックピットやインテリジェントドライビングシステムにおいて、果たして苦労して自社开発を进めるべきか、それとも魂を売って第三者の统一ソリューションを采用すべきか、すべての自动车メーカーは难しい选択を迫られ、矛盾と葛藤に悩んでいます。

东风汽车と长安汽车は华为（Huawei）を全面的に受け入れた一方、広汽グループと上汽グループは最初华为（Huawei）を拒否した然后，稍微帮助一下を结びました。

しかし、広汽グループは华为（Huawei）を必要としておらず、华为（Huawei）は広汽グループの将来の成长に本质的な変化をもたらすことはできません。

かつて意気扬々とした阶段、エアオン（Aion）は华为（Huawei）との共同开発を放弃し、インテリジェントカー技术の発展の主导権を全面的に握ろうとしました。しかし、如今広汽グループは华为（Huawei）と极大な协力関系を结び、既存のブランドに华为（Huawei）のHIMAを搭载するだけでなく、共同开発する新しいブランドを立ち上げることになりました。

実际、広汽グループは长年の投资により、三電技术、インテリジェントコックピット、インテリジェントドライビング技术を含む完璧なスマートカーエコシステムを持っています。広汽グループは华为（Huawei）化に流されるべきではなく、むしろBYDのような完全な自立を目指すべきです。

中央制御ディスプレイやシステム、インテリジェントドライビングシステムに至るまで、エアオン（Aion）は膨大な时间とコストをかけて、主要サプライヤーを集めた自社开発の道を切り开きました。これは非常に先见の明のある创造と言えるでしょう。

「A8H」型の昊铂 HLが华为（Huawei）との同创から供给行业的第三者に転换する过程で、私たちは华为（Huawei）に依存することの後遗症をすでに见てきました。

华为（Huawei）の流量、インテリジェントコックピット、インテリジェントドライビング技术を借りることで、伝统的な自动车メーカーはスマート化の転换とアップグレードを迅速かつ効率的に実现し、売上规模を拡大できますが、车ブランド自体にとってはあまり利益がなく、むしろ「OEM」として矮小化されてしまいます。

华为（Huawei）のHIMAは、统一されたソリューションを提供します。最初に华为（Huawei）のソリューションを采用する自动车メーカーは大きな注目と成果を得るかもしれませんが、市场全体が统一されたデザインと体験に満ちているとき、车ブランドの魂は空中に漂い、どこにも位置しません。

华为（Huawei）との协力において、広汽グループはこれが避けられない结果であることを理解しています。しかし、今、エアオン（Aion）之外の车種が全面的に华为（Huawei）化されるのを许容し、エアオン（Aion）の成果を拡大しようとはしていません。

400 万台の新エネルギー车の规模、または国民的なインテリジェントドライビングの普及について、BYDがどれだけ多くの远回りをし、どれだけの代偿を払って、今日の世界市场でのリーダーとなったのか、想像もできませんが、広汽グループはその道のりを理解しているべきです。

もちろん、すべての自动车メーカーが市场や技术のリーダーである必要はありません。结局、トヨタやテスラのような企业は稀な存在です。

私たちが记忆する広汽グループは、単に过去に见た広汽本田や広汽トヨタの栄光だけではありません。それはまた、油电切り替えの迷いと困难を乗り越えた企业です。

かつて「四大四小」の中で最も弱小な公司であり、広州プジョーの失败を背负いながら、広汽グループは东风汽车や一汽グループの目の前で、ホンダとトヨタという2つの大手自动车メーカーとの协力契約を取り、最强の合弁企业の一つに成长しました。その成功は自主ブランドにフィードバックされ、伝祺（Trumpchi）やエアオン（Aion）が诞生しました。

広汽グループのその当时の大胆さは惊くべきものでした。如今、広汽グループは市场の创造者から追従者になろうとしています。华为（Huawei）に頼れば再度上昇できるかもしれませんが、东风汽车や长安汽车などの他の企业とはどう违うのでしょうか？

広汽グループが最后的に选んだのは「生き延びる」ことです。これは間违いなく就在な选択ですが、さらに重要なことがあります。

华为（Huawei）のHIMAは良いですが、结局のところ长期的な处理策ではありません。中国市场はすぐに华为（Huawei）に支配されるでしょう。国有车公司は仍然としてBYD、吉利（Geely）、奇瑞（Chery）などの公司と自我开放技术の竞争において対抗できず、さらに华为（Huawei）の存在は国外市场への出入の大きな制约となります。

広汽グループの「番禺アクション」の主な焦点は自主ブランドをさらに高めることです。如今を生きる「拡大」と将来を支配する「强化」のバランスを取ることこそが、広汽グループの新任主席，冯兴亚が慎重に取るべき调节です。

过去も现在も、広汽グループには参照にすべき成功モデルはありません。国有企业が自动车を制造する成功例としては、长安汽车と広汽グループしかなく、合弁と自主ブランドの両立を达成したのは広汽グループだけです。

伝祺（Trumpchi）やエアオン（Aion）は、かつて「买いまくる」道を歩んでいませんでしたが、最后的には国有企业の自主ブランド発展の模范を作り出しました。

自主ブランドは圧倒的な势いで市场の主流となっています。広汽グループにとって、华为（Huawei）の支援と自社开発の自立は両方とも重要ですが、自社开発と自立の力をさらに强化し、自らの未来をしっかりと握るべきです。

広汽グループは现在、华为（Huawei）の力を借りて困难を乗り越える必要がありますが、BYDのように一か八かの决断を下す勇気が必要です。これこそが、国有车企业の兴亡における重要な键となります。

困难を打破し、成功を収めるために、広汽グループが必要なのは华为（Huawei）ではなく、かつての栄光に対する自信であり、最も暗い时を乗り越えた後の冷静さです。

— END —

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com