票价下降到200元，但我并不高兴。
题图 |“在云里”
机票价格随市，有波动是正常的。高铁一到旺季就会实行社会化调整，淡季出现便宜的机票也是合理的。毕竟，用金钱换时间在一定程度上是另一种旅行“刚需”。
更何况旅行本来就是一件需要多方衡量才能做出决定的事情。普通人在考虑金钱的同时，也会尽最大努力制定游戏策略，考虑时间成本。大多数人不会因为“超低价”的机票和机票而冲动离开。毕竟一段旅程能否高效有意义，出行费用从来都不是唯一的考虑因素。
两个星期前，春节假期快结束了，燃油附加费迎来了久违的上涨。
从2月5日0点开始，国内航线燃油附加费迎来新一轮调整。本次调整后，成人乘客乘坐国内航线800公里及以下，需增加燃油附加费20元，比调整前“涨价”10元；而国内航线乘坐800公里以上，需要支付40元，比调整前贵了一倍。
从数字上看，这次燃油附加费并没有严重上涨。与上次涨价的结果相比，似乎“温柔”了。2023年国庆黄金周期间，国内航线燃油附加费迎来了原来的“三连涨”。涨价后，800公里及以下航道需要收取70元的燃油附加费，800公里以上需要收取130元，两者都刷新了历史价格的高位。那时正处于旅游高峰期，充斥着多个订票平台的“机票杀手”，也让不少旅行者苦笑不已。
燃油附加费上涨后，期待错峰出行的农民工偷偷吐槽“机票突然变贵了”，却发现200元起的“超低价”机票多了很多。
打开各大OTA平台的“特价机票”功能栏，从北方、广州、深圳等大城市出发的多个国内航班，最便宜的一趟，裸票的价格只有200元起步；如果加上机械建设的燃油成本，机票的起步价不会超过400元，远比春节假期单票接近1000元的机票便宜。
以广州为导向，OTA平台推出的“全国低价”机票数不胜数，最便宜的裸票价格只有200元。(图/OTA截图)
“超低价”机票齐刷刷地出现在特价机票名单上，有些人认为是“天上掉馅饼”，希望现在马上错峰出行。
然而，更多理性观望的人看完之后却发牢骚——在过去的民航淡季，国内最便宜的航班价格往往在100元以内，但现在翻了一番，还是“超低价格”？
01 “超低价”机票，统一200元起步
在燃料附加费小幅上调的同一天，一条网爆消息在社交媒体上传开。
根据这一消息，许多国内航空公司早前被相关部门采访或召开闭门会议，称“航空公司卖的票太便宜，不能卖200元以下的票”。同时，相关部门也会实时监控票价。如果机票低于200元，相关航空公司可以收到“警告”。
一些媒体向许多国内航空公司证实，答案是“这个消息确实实现了至少一个月的限价措施”。一些航空公司内部人士向媒体透露，这一消息“来自民航局，但只是口头通知，没有发布正式文件”。
“航空公司销售机票不得低于200元”的规定已经实施了一段时间。(图/Unsplash）
随着燃油附加费的上涨，网络爆炸的消息逐渐传开，人们对“机票杀手”的评论区充满了相关信息。有网友盯着现在特价机票栏里的200元，回忆起几年前各大航空公司为了争夺客户而推出的“自由飞行”，怀念手里拿着“自由飞行”去国内很多机场打卡各大城市的旅行记录。
到目前为止，民航局还没有回应这个传闻。然而，除了舆论热议之外，“机票限价销售”的操作并不新鲜。
时间回到了两年前。当时是春节假期后的旅游淡季。国有资产监督管理委员会7家下属国有企业的航空公司接到口头通知，要求超过65%的航道定价不低于40%，超过75%的航道定价不低于50%。
消息一出，全国各地的机票都在上涨，原本几百元就能拿下的机票都涨到了1000元。“机票涨价”引起了广泛关注。(《新周刊》当时的详细评论是“机票涨价，白菜价格一去不复返？》)
2023年春节假期后的“机票涨价”事件，让很多人怀念新冠肺炎疫情期间购买的“自由飞行”。(图/中国南方航空)
与过去“打多少折”的限制相比，这种价格调整直接成为一个具体的数字，涉及的范围也从国有航空大企业扩展到大部分国内航空公司，不可避免地会让人怀疑200元以下的“真超低价机票”会消失。
但即便如此，还是有航空公司在“剑走偏锋”。比如专注于支线航班的华夏航空，到目前为止还有不少200元以下的机票在售，这里似乎不存在限价措施。
02 特价机票“保下限”，全因民航亏损？
特价机票的起步价不能低于200元，背后的原因各不相同。然而，鉴于近年来航空公司之间的竞争越来越激烈，制止“价格战”可能是这一轮价格调整的原因之一。
界面新闻引用一家大型国有航空公司的营销人员的话说，“不能卖200元以下的机票”的通知不是明确规定的运价规定。“当各航空公司价格战严重时，民航局会出来采访，并规定价格调整的次数和差额”。
最近一篇关于航空自媒体博主“航空旅游圈”的文章也透露，有关部门曾问及部分航空公司持续亏损的原因，得到的回应之一是“航空公司之间‘内卷’严重，价格战导致无利可图”。
在今年1月初举行的全国民航工作会议上，民航局首次提出了“规范重点时段和特殊情况下的航空运输价格行为，加强价格收费控制，维护航空运输市场价格秩序”的工作要求，从而成为多方关注的焦点。
在社交媒体上，人们通常会担心机票价格在旅行前突然“大跳水”，而类似的事情几乎每年都会发生。
最近一次是在今年春节前夕，有网友发现自己提前一个月买的回家机票，临近出行时“价格几乎是直接半砍”。一怒之下，他们向航空公司和OTA平台抱怨“没有办法接受这么大的差价”，要求对方支付差价，但最终还是白费了。
然而，也有成功获得赔偿差价的案例。在社交平台上，类似的机票有很多“买低退高”的策略。(图/社交平台截图)
当旅行逐渐回归日常生活时，很难防止客户因为高价差而感到“背刺”。但是，与照顾客户的钱包和经验相比，处于内卷漩涡中的航空公司更重要的是明白挣钱难。
在之前的一篇关于时代财经的报道中，一位航空公司内部人士表示，宣传机票价格暴跌将延迟乘客订票；当航空公司在出发前几周看到一趟航班的客座率不高时，只能降低票价来吸引客户，这也会让其他航空公司效仿。“最终的结果只会损害航空公司的利润”。
数据可以证明这种说法。今年1月，民航局披露，2024年，民航行业同比亏损206亿元，扭亏为盈，扭亏为盈，扭亏为盈。
另一方面，根据中国航空运输协会(以下简称“中国航空协会”)的统计，2024年近40家客运航空公司的业绩数据显示，其中20家实现盈利，只有一半以上。在被称为“三大航空公司”的国航、东航、南航同期发布的2024年财务报告数据中，纯利润栏目仍然是明显的负值——当然，亏损减少幅度也取得了显著成效。
一个事实是，在一些受欢迎和紧张的国内航线中，虽然航班数量急剧增加，出现了越来越多的宽体客机，但航空市场仍然供大于求。中国航空协会在之前举行的一次行业交流会上披露，2024年全年有7.3亿民航客运达到纪录，但经济舱平均票价较2023年下降10%以上，特别适合用“旺丁不富”来形容。
更何况航道多，飞机大，飞机运营成本必然会上升。为了在供大于求的竞争中生存，航空公司抛出低价机票只能算是一种无奈的行为。
03 没有长期“暴跌”的机票，只有永恒的竞争。
当200元的机票全部出现在各大出行平台上时，价格稳定的火车票在春运高峰结束时也出现了“大跳水”的价格。
根据铁路12306，从广州到桂林、武汉、南宁等热门旅游城市的高铁票价优惠力度尤为明显，最便宜的票可以打五折。在大城市之外，一些开往小城市的普通列车有“骨折”区间票的折扣。
淡季，200元的特价机票和“骨折”的火车票在购票平台上同场比赛，中国最硬核的两大交通工具开始了新一轮的“抢客对决”。
两者之间的竞争越来越激烈，竞争里程从过去的1000公里扩大到1200公里，甚至1500公里——从北京到上海都足够了。
自从国铁集团去年宣布实施多条高铁线路的社会票价机制以来，两者之间的竞争变得越来越明显，除了敏感的票价，还有航班。根据去哪里旅游大数据提供的报告，2024年上半年，高铁在民航人流量大的主干道上增加了大量航班，从成渝到北京、上海、广深的航班加班最多。
而且在网上，关于“外出旅游到底坐高铁还是坐飞机”的话题，又引起了很大的争论。
高铁粉丝自然认为铁路安全便宜，不会长时间断开。热衷于空中飞行的旅行者也有支持的观点——远距离飞行有绝对的时间优势，可以亲身体验机场的线上名人餐厅。现在的食物远比高铁上昂贵的预制盒饭有味道。
争论的声音没有下降，双方都有说服对方的论点。然而，飞机和高铁每天行驶几千英里，本质上都是商业项目，价格自然会随着市场形势而波动。
在旅游已经平缓的淡季，几乎可以拿着几百张机票飞遍全国。一旦出行模式切换到夏秋季节，机票价格往往从1000元开始，像往常一样，农民工会直接吐槽成“出行障碍”。
机票价格随市，有波动是正常的。高铁一到旺季就会实行社会化调整，淡季出现便宜的机票也是合理的。毕竟，用金钱换时间在一定程度上是另一种旅行“刚需”。
更何况旅行本来就是一件需要多方衡量才能做出决定的事情。普通人在考虑金钱的同时，也会尽最大努力制定游戏策略，考虑时间成本。大多数人不会因为“超低价”的机票和机票而冲动离开。毕竟一段旅程能否高效有意义，出行费用从来都不是唯一的考虑因素。
参考资料：
“航空公司售票不能低于200元？知情人士：属实，已经实施了一段时间” 界面新闻 2025-2-10
民航、高铁节后抢客对决：跨省高铁班次低至2折，200元机票到处都是？ 时代财经 2025-2-10
《一文解读2025年全国民航工作会议：全行业扭亏增盈，机场投资连续6年看准千亿级》 时代财经 2025-1-9
本文来自微信微信官方账号 “新周刊”（ID：new-weekly），作者：良豪，36氪经授权发布。
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