2027年固体电池上车！比亚迪和丰田狂奔

02-19 07:58

电子爱好者网报道(文章 / 章鹰）2 月 15 日本，深圳比亚迪电池有限公司在第二届全固态电池改革创新高峰论坛上， CTO 孙华军说，比亚迪将在 2027 全固态电池批量示范装载应用于2030年左右启动，年后实现大规模上车。

2 月 17 日本，利元亨宣布，公司实现了全固态电池量产全过程覆盖，形成了包括整线解决方案和关键工段设备在内的综合能力，估计 2026 2000年或批量固态电池进入装载测试阶段。

国内外全固态电池产业加快发展

在日本、韩国、美国和中国制造商中，固态电池的技术路线采用了不同的方法和时间进度。最新阐述了中国科学院教授、清华大学教授欧阳明高的技术路线图 : 第一代基于硫酸盐电解质的全固态电池有望 2025-2027 每年实现量产，能量密度达到 400Wh/kg；第二代产品将在那里 2027-2030 年度大规模生产，能量密度提高到 500Wh/kg；商品的第三代计划在那里 2030-2035 年推出，突破目标能量密度 600Wh/kg。

当代安普瑞斯科技有限公司董事长曾毓群曾表示，开发全固态电池的关键在于研究材料和化学体系，其中“固态电池最难 - 固定界面问题。在全固态电池的研发中，宁德时代坚持硫酸盐路线，近期已进入 20Ah 样品试制阶段，估计 2027 全固态电池每年可小批量生产。

在固态电池方面，日本公司的进步也非常激进。2024 年 6 月 17 日，TDK 宣布开发氧化物全固态电池" CeraCharge "第二代，可以实现 750Wh/L 体积能量密度，不封装状态下可达到 1000Wh/L，比第一代" CeraCharge "高 100 倍。TDK 表示货物可以到达 1000 二次循环，预计将应用小型消费电子产品，样品将在 2025 2000年开始出现。

另外，松下和丰田成立了一家固体电池公司 Prime Planet Energy & Solutions Inc.，计划 2027 2000年开始为丰田提供固体电池。

据韩国媒体 ELEC 三星电机报道 CEO 在 CES 在此期间宣布，计划在 2025 每年提供固体电池的原型， 2026 每年都在扩大产品的使用。三星电机的固体电池也是基于硫酸盐路线，可以制造各种尺寸，可以替代小型科技设备中的锂电池，如可穿戴设备。

固体电池产业化三大挑战

汽车电池是纯电动汽车的核心部件，占生产成本。 3 成左右。特斯拉和比亚迪正在推动电池自产化，以提高纯电动汽车的价格竞争力。

固体电池作为下一代电池技术的重要方向，具有能量密度高、安全性高、使用寿命长的优点，被称为未来电动汽车的重要能源解决方案。然而，固体电池产业化存在不确定性。

从经济角度来看，固体电池的原材料成本较高，部分原材料没有量产。比如锂硫酸盐的价格是碳酸锂。 5 至 1 两倍，固态电池的成本远高于传统锂电池。二、生产设备投入大；第三，生产工艺复杂，产业链不完善。固态电池整体产业链不完善，上下游协调不足，固态电解质、负极等环节尚未形成大规模供应，无法满足大规模生产需求。

最近，丰田宣布在固体电池技术方面取得了很大进展，可以实现充电。 10 分钟、续航 1200 公里。消息一出，立刻引起了全球汽车行业的关注。但是，丰田汽车给出的固态电池量产首先要在 2027 2008年，续航距离为新能源汽车 2.4 倍，能开车 1200 量产车公里。高端的中国上汽集团 EV “智己汽车”品牌计划从 2027 2000年开始配备全固态电池。

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