长三角豪赌：丰田章男为什么要把电动的未来押给上海？

从口罩阶段开始，棒球帽、赛车服、运动眼镜就是第一次回到中国的丰田章男，给媒体留下了第一印象。

去年6月底，丰田GR嘉年华在上海举行。这位车圈里最擅长赛车的董事长，穿着这件“最不像董事长”的衣服，成为了一名职业司机，为观众展示了高水平的跑车特技驾驶。

又是在那段时间里，来自中国汽车市场的活力和热情，深深地震撼了他。

有传言称，脱下赛车服的丰田章男几乎在上海完成了新一轮的调查，并准备借此机会推动雷克萨斯的国产化进程。

八个月后，这款雷克萨斯国产化的靴子，终于迎来了落地的时刻。

2月5日，丰田宣布决定在上海市金山区成立R&D雷克萨斯纯电动汽车及电池生产公司，计划于2027年投产。

作为目前世界上独一无二的新能源汽车制造高地，没有人会怀疑“上海”对丰田新能源战略的非凡意义，因为它拥有长三角雄厚的供应链和特斯拉的成功经验。

相比之下，另一个问题更值得探讨：

目前，随着全球竞争的加剧，贸易壁垒层出不穷，产业整合进入后半段，上海与世界头号汽车公司丰田携手意味着什么？

1、上海五万亿，哪里可以找到新的增量？

5.4万亿元

对于2025年，上海交出了一份高分经济答卷。

这是一个怎样的数字？横向比较经济总量意味着上海已经是中国无可争议的“第一经济城市”。即使放眼世界，这种GDP表现也已经超过了巴黎和伦敦，仅落后于纽约、东京和洛杉矶，被公认为世界前五大城市。

根据经济标准，上海GDP约合7376亿美元，在全球排行榜上排名第22位，超过了阿根廷、比利时、瑞典等国家的经济总量。

除了优异的经济成果，它已经达到了5万亿元的新高度，上海在下一阶段寻找新增量的地方，是一个影响全球目光的问题。

在这个过程中，必须提到的一个参考，就是纽约。

作为大国东部的经济明珠，虽然上海和纽约在各种文章中经常被比较，但从产业布局来看，上海和纽约并没有太大的相似之处。

纽约GDP作为一个汇聚全球资源的金融场所，占金融业的30%以上，纽交所上市公司的总市值是上交所的8倍。

相比之下，虽然上海也聚集了许多国内外金融企业，金融系统交易活跃，但金融行业的增加值仅占GDP的19.3%。

参照《上海市城市总体规划(2017-2035年)》，上海从一开始就是经济、金融、贸易、航运、科技创新中心，而不是虹吸全球金融之都。

其中，科技创新四个字，不仅是上海面向新时代的新气候，也是今年《政府工作报告》中最受欢迎的部分。根据报告，在“5万亿元”节点成为推动上海发展势能的关键之后，努力培育和发展新质量生产力，增强科技创新能力，促进产业转型升级。

其中，特斯拉作为新能源汽车产业链的聚集地，手握特斯拉 上汽两大王牌的上海，利用新能源浪潮，提升产业竞争力，也是势在必行的。

一个有趣的巧合是，丰田正式宣布在上海建厂的那一天，恰逢上海“春节第一会”拉开帷幕，正式发布了8.0版行动计划，优化商业环境。共有58项任务，旨在聚焦提升企业感受，推出业务主体可感可及的务实措施。

2、新型能源汽车第一城，准备讲些什么新故事？

特斯拉不会创造这样的奇迹，因为没有中国政府，特别是上海市政府的支持。

2020年1月7日，上海超级工厂Model 三是马斯克在交付仪式上的动心演讲。

上海和新能源产业作为世界新能源汽车名副其实的“工业高地”，在与新能源联手的几十年里，讲述了一个合作共赢的样本故事。

今日，每三辆新能源汽车中，就有一辆产于长三角产业群，每出口5辆新能源汽车，就有一辆来自上海港口。

根据上海市经济和信息化委员会和中国汽车工业协会的数据，2023年1月至11月，上海新能源汽车产量达到117万辆，同比增长34.3%；同比增长31.3%的新能源汽车产值达到3467.9亿元。

除了工业方面的成就之外，上海人对新能源汽车的热情，更是位居世界各城市第一。

资料显示，2023年前11个月，上海全市新能源汽车推广量达30.3万辆，市场渗透率达65%，累计推广量达131.6万辆。

上海市汽车销售市场2023年分析报告

临港区位于上海市东南部，见证了这座新能源第一城市的辉煌成就。

在上汽集团和特斯拉两大龙头集团的带动下，显著的产业集聚效应正在这片土地上铺开。

目前，围绕临港区，已建成新能源汽车全产业生态链，包括电池、汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、精密加工等。新能源汽车产业也发展成为临港新区经济规模最大、推动效益最强的前沿产业，并不断溢出到整个长三角地区。

正因为如此，雷克萨斯在中国建厂的第一站，选择了这里。

根据2023年上半年的销售数据，在中国最喜欢雷克萨斯的五个城市中，有三个位于广东省。然而，在决定品牌命运的关键选择上，广东男孩们对真金白银的喜爱最终输给了上海滩的十里工厂。

而且对上海来说，携手雷克萨斯，不仅仅是简单的锦上添花，更是关系到“新能源第一城”的未来。

当前供应链高度集中，城市与城市新能源产业的对抗，通常是以品牌竞争的形式进行的。

其中，与合肥蔚来、比亚迪、杭州极氪、常州理想、金华零跑相比，上海虽然有两大巨头特斯拉和上汽，但在工业品牌空间上有所限制。

从芯片内饰到电池智能驾驶，不仅要靠性价比车型“走量”，还要靠高端车型“走质”，不断开发创新。

而且雷克萨斯作为外资豪华品牌中的佼佼者，近年来虽然销量受到冲击，但其品牌的高端心智依然存在，背靠丰田集团也规模雄厚，上海设厂，无疑进一步完善了上海新能源汽车产业的产品结构。

不仅如此，考虑到之前新能源市场高度卷土重来的时候，各种品牌都把压力传递到了上游供应链，产业链的支付周期越来越长，迫切需要高端客户来缓解资金压力。

对于当地的新能源产业链来说，携手雷克萨斯不仅项目收入可观，而且是进入日本汽车公司供应链体系、走向全球视野的新机遇。

最后，雷克萨斯选择落地金山区，同样也有望帮助上海探索新能源产业在临港新区以外多区位开花的可能性。

参照《2024胡润中国新能源产业集聚城市榜》，上海以87.8的综合成绩排名第一，但距离深圳、常州只有一些微弱的优势，甚至是零点。

在此基础上，雷克萨斯登陆上海金山区，不仅仅是简单的产能转移，或者是特斯拉模式的简单复制，而是基于新产业模式的全新探索。

一方面，从地理位置来看，紧邻汽车产业链完善、民营企业活跃的浙江金山区，进一步缩短了两地汽车产业链的物理距离，有利于进一步巩固上海新能源汽车产业链作为两地汽车供应链资源、人才资源、市场资源相互交汇协作的“桥头堡”地位。

另一方面，雷克萨斯在官方公告中也提到，将“与产业链上下游相关公司合作，实现氢能、智能自动驾驶、电池回收等绿色低碳转型目标。”

根据《上海市氢能产业发展中长期规划》，金山是上海氢能产业的重要基地之一。 (2022-2035年)，到2025年，金山氢能产业整体创新能力达到国内领先水平，氢能产业链产业规模超过1000亿元；到2035年，产业整体发展达到国际领先水平。

上述规模化、产业化的氢能产业资源也有望与丰田的氢燃料电池技术相适应。在临港新区外，将打造属于上海的“未来汽车新高地”。

就这一点而言，双方的携手，可谓佳偶天成。

3、谋事在天，成事在人

与特斯拉超级工厂故事中的“人与人之间”因素不同，上海和雷克萨斯是在新能源产业的发展趋势和潮汐中携手共进，也是对上海多年新能源产业布局积累的“天时地利”的依恋。

正因为如此，雷克萨斯自身电气化转型的成果，对双方合作的前景来说，显得尤为关键。

作为过去为数不多的坚持进口战略和终端长期涨价的合资品牌之一，油车时代的雷克萨斯不乏“辉煌时刻”，也是少数面临新能源和自有品牌冲击，能够坚持价格区间的品牌之一。

据公开资料显示，2024年全年，雷克萨斯在中国市场共销售181,906辆，比去年同期增长0.3%，虽然增长成绩并不突出，但与同期销量下降28%的保时捷相比，与全年交付量下降13.4%的宝马相比，应该算是豪华梯队中的“幸运儿”。

但是和其他奢侈品牌一样，电气化转型的滞后，使得雷克萨斯在新能源市场的表现并不突出。雷克萨斯的电动汽车在中国市场上几乎没有存在感，消费者对其电动产品的关注程度远低于自主品牌的新能源汽车。

从这个角度来看，雷克萨斯扭转业绩的关键可能不是在上海建厂，而是真正能引进与中国客户产生共鸣，经得起残酷市场考验的本土纯电动产品。

对于这一点，丰田内部的高管也很清楚。

此前，丰田汽车公司CTO中裕树在接受采访时大力渲染中国市场的重要性：

“毫无疑问，中国市场电气化的全球地位，中国市场的重要性在我们心中不会改变。未来，丰田将坚定不移地推动中国市场电气化产品的发展。”

对最终结果如何，市场仍是最佳测试。

毕竟汇聚全球新能源最完善的供应链的上海，未来只会赢得更多豪华品牌的青睐；一旦错过了上海建厂带来的机会，雷克萨斯的梦想就无法在其他地方实现。

本文来自微信微信官方账号“财经无忌”（ID：caijwj），作者：无锈钵，36氪经授权发布。

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