价格战再次升级，合资开年就拼命

2024年，价格战引发的血腥事件，早已让人意识到中国汽车市场加速变化的异常。现在，当春节的气息还没有完全消散，当价格攻击再次被特斯拉、蔚来等公司挑起时，那些逐渐平静下来的斗争似乎又被推到了前线。

这场战斗，跟不跟？的确有最明确的答案。

没有人能逃脱中国汽车市场的又一轮重新安排，也没有人能偷偷遵守所谓的价值体系。如果你知道这一点，为了生存，跟上前人的步伐，率先进入价格战，你怎么能犹豫呢？

昨天，广汽丰田的一张促销海报直接给了它的锋兰达和威兰达保持立场的信心，但它们8.98万和12.98万的起步价背后，是2025年中国汽车市场未来发展的一个缩影。

汽车公司对价格战的态度一定是积极的吗？在销量不断下滑的关口，当弱势企业选择遵循这个游戏规则时，那些坚信价值战的人可能会保留自己的意见。但是到目前为止，看到整个行业都卷入了降价生存的怪圈，没有人有其他的解决办法。

今年，与占据舆论制高点的自有品牌相比，合资公司处于危险之中，隐约警告每一家属性相同的公司，放弃执着，从源头上处理姿态，然后与自有品牌共同培育市场，才是正确的解决办法。

无法停止的价格战

说到价格战，很明显，在经济环境达不到预期，政策推动消费疲软的背景下，“价格”无疑是唯一能督促客户为2024年汽车市场的发展过程付出代价的牌。

因此，市场进入无序竞争阶段后，无论过程有多痛苦，汽车公司之间的相互竞争水平都不再弱化，几乎成为过去一整年的背景。今天，由于市场趋势没有改变，价格战的重启肯定会变得更加普遍。

然而，合资公司和自主汽车公司最终分为两个派别。在如何取悦客户方面，每一步都意味着力量会随着销量的下降而减少。这就不得不说，有必要先给权利占领价格。

对于广汽丰田来说，在全民仍在调整工作状态的过程中，打响价格战头炮，降低锋兰达、威兰达等主要销售车型的价格。核心目的不是基于对市场的预测，不想在新一轮的市场竞争中被动吗？

从2023年底开始，我们总能看到整个汽车市场的变化带来了多大的压力。经过一年的发醇，我们总能看到。像广汽丰田这样的头部合资公司，在2023年给集团带来的利润缩水有多严重，只能从每个季度的财务报告中窥探一二。

换言之，即使是那种对自我提升的不甘心，广汽丰田岂有理由懈怠分毫？

或许在消费者的普遍认知中，像锋兰达、威兰达这样的合资SUV不应该是只需要8.98万和12.98万的裸车产品。从企业自身的角度来看，无论商品的价格体系保持得多好，销量都无法提升，后续也无法用一两句假话来解释。

归根结底，2025年的汽车市场不会因为市场洗牌达到一定强度而变得更好。对于局里的人来说，尤其是腹部承受压力的合资车企，还是要咬紧牙关做事。

特别记得去年会有一些合资车企。基于对自己品牌溢价的痴迷，他们会把新车上市时的价格放在过去的高位，或者对大幅降价和促销还是有些不满。

因此，公司不但没有得到潜在消费者的认可，而且失去了新车效应和同期优惠购车的势头。

如果是这样的话，我相信从广汽丰田的运营开始，合资品牌参与价格战的意愿只会变得更加强烈。毕竟，以中国汽车市场目前的内卷式发展趋势来看，任何没有价格谈论价值的操作都是没有意义的。

留在中国，做任何事情都是值得的。

纵观去年的整体行业现状，大部分合资企业在发展上都面临着前所未有的挑战。在销量方面，即使终端市场做出了巨大的价格妥协，包括大众、丰田、本田在内，仍然尝到了痛苦的滋味。同期下降20%甚至更多的例子数不胜数。

现实是如此残酷。合资车企应该怎么做才能解决这个燃眉之急？现在，低价促销是正确的方式。但事实上，从去年下半年开始，就有一些迹象表明，像广汽丰田这样的官方降价行为。

由于销量的快速下降，SAIC通用的别克打开了一个价格模式。凯迪拉克在全新XT5上市时，也给市场带来了足够的惊喜和足够低的官方指导价格。

不要说这种方法是否有失合资品牌的面貌，在“服药”之后，效果非常明显。

首先，销售喜讯正式传出，预示着降价攻击有效。随后，随着用户对品牌固有认知的改变，新款XT5等车型的销量一直稳定在一个高度满意的水平。

有了这一成就，广汽丰田选择从官方角度把主销车型的售价拉到了一个位置，怎么看都不是无奈之举。

的确，在舆论领域的关键声音开始围绕中国品牌大作文章之后，所有与合资相关的东西都是非常消极的。否则，他们对电气化转型不够努力，过于以前的态度生活；换句话说，目前车型的产品实力已经过时，这是汽车行业不求上进的典型例子。

但是对这种类型，你真的认为合资品牌会对此视而不见吗？

从现在开始，广汽丰田以这种低调大幅降价，将自己的潜在竞争产品锁定在同级别的自主新车上，答案不言而喻。

为了在中国扎根，如果降价是市场想要的，那么就会豁出去。合资企业本质上是中国公司。在收缩业务只是为了赚钱和降价来维持自己的市场地位之间，我认为他们没有理由选择前者更短视的行为。

2025年，可以算是各大合资品牌最需要铭记的一年。

当中国汽车市场已经被比亚迪、吉利等领先的中国汽车公司和小米、华为等跨界科技公司完全控制时，固执地保持自己的辉煌绝不是一个明智的决定。相反，要想中国公司教会如何解构当前的消费趋势，选择合资企业低头，才是正确的生存方式。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：曹佳东，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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