十年五百亿，蔚来和萤火虫的悲欢离合。

在过去的10年里，投资530亿元，李斌和蔚来终于锻造出了挑战传统豪车品牌基础的利刃——ET9。

假设ET9首发版的瞬间脱销，证明了ET9的影响，那么汹涌的评论，让同场出现的萤火虫充满争议。

2024年已经过去，虽然蔚来在豪华纯电市场站稳了脚跟，但其财务表现却注定令人叹为观止。

另一方面，纯电和通电的发展势头正在逆转。对于专注于纯电的蔚来来说，萤火虫的使命似乎是无法承受的生命之重。

提到蔚来，我们的第一反应通常是高大的NIO。 House和无微不至的服务。但是很少有人知道，自2014年成立以来，蔚来在过去十年的R&D投资达到了530亿元。在所有造车新势力中排名：

第一。

作为回报，截至2024年11月底，蔚来已有9300多项全球申请和授权专利。与此同时，蔚来仍然在全球范围内组建了一支超过1.1万人的R&D团队。

所有这些投入和成果，就像洋面下的大冰山，终于托起了第十届NIOO李斌。 Day向所有人展示了蔚来的行政级纯电动汽车ET9。

ET9也不负众望。随着香槟塔通过减速带的演示，给大家留下了深刻的印象，也让很多客户立刻记住了蔚来的天堂底盘。

巨大成功的背后，是蔚来十年的R&D投资，天空底盘打破了传统底盘技术的局限性。作为世界上第一个将线控转向、后轮转向与全主动悬架相结合的全线控制智能底盘，它还将全主动悬架与蔚来自开发的4D AI底盘技术的组合应用，ET9希望改变行政轿车的驾驶体验，在乘坐方面取得突破性的颠覆和创新。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌作为蔚来成立十年来的集大成作品，希望ET9和其他自主品牌的产品能够比较甚至超越宝马7系和奥迪A8。、奔驰S级和保时捷Panamera统治了行政级轿车市场，"动摇传统BBA在高端旗舰市场的垄断地位，我认为这总体上肯定是一件好事."

就是这样，ET9也创下了蔚来成立以来量产车型价格的新纪录：新车价格从78.8万元开始，选择BaaS电池租赁方式购买，价格从66万元开始。此外，ET9还同时推出了999款限量版，拥有9个专属设计细节和5个专属设备升级，价格81.8万元，选择BaaS电池租赁方式购买，价格69万元，2025年3月正式交付。

山不高，有仙则名。水不深，有龙则灵。ET9作为一款行政豪华轿车，不在于销量，而在于自有品牌打破了传统豪华车对这一细分市场的垄断。

当前，中国自有品牌已在豪车市场占有一席之地，特别是在纯电市场超过30万，以蔚来为代表的新势力更是占有重要地位。

然而，如果我们把注意力放在价格更高的市场上，传统豪华车品牌仍然强大。例如，在2024年中国100多万元的豪华汽车市场，奔驰仍然稳步销售冠军。即使在60多万的市场中，欧美燃油车仍然是绝对主流。

打破天花板

近年来，自有品牌利用电气化和智能化推出的新一轮品牌大幅上涨。奔驰C级、宝马3系、奥迪A4统治的30多万豪车市场发生了显著变化。

即使在奔驰E级、宝马5系、奥迪A6级等级较高的豪车市场上，中国汽车也占据了一席之地。

但是到了行政市场之后，自主品牌的产品就很少了。但是，要想彻底打破传统豪华车品牌的影响力，自有品牌必须进一步向上、向上、向上。

对于传统豪华车品牌来说，其品牌生存在于更高端的行政市场。大多数传统豪华车品牌都是凭借在行政市场的影响力，逐步分发产品和技术，从而吸引用户。

李斌曾经明确表示，高档行政商品实际上是国际高端品牌的堡垒市场。

所以，要想真正动摇奔驰、宝马、奥迪、保时捷等其他豪车品牌的优势，自有品牌只能攻击行政市场，这是蔚来ET9的使命。

李斌 （左）、秦力洪(右)

“毫无疑问，中国品牌在这个行业的进步会更具挑战性。但另一方面，更具挑战性的是证明它更有意义。”蔚来汽车总裁秦力洪说。

在李斌看来，现在自有品牌一起拉高行政市场的一个好处就是会让很多客户去思考。原来中国品牌可以做行政旗舰，很多品牌都可以做。这意味着“它会动摇传统BBA在高端旗舰市场的垄断地位。我觉得总的来说肯定是好事。”

2024年，包括仰望和尊重在内的自主品牌正在推出更高端的产品。其中，尊界S800的起步价已经达到100万元。这也让外界隐约感受到中国自有品牌在高端行政市场的内战是否会突然到来。

“我们也应该能清楚地看到ET9和尊界，它的价值取向不同。”在秦力洪看来，无论是行政级旗舰车型还是高端硬核越野产品，这一轮自主品牌的崛起都会形成很好的互补性。 仰望、尊界、蔚来ET9都是中国产品在高端市场上的一次很好的尝试。

就蔚来本人而言，ET9的真正目标客户群，在NIO中 Day之前已经显露出来了。当时，李斌和美国董事长方洪波一起体验了ET9。方洪波体验后的评论“不要卷在地板上，要戳破天花板”，这也极其符合中国汽车工业目前的出路。

面对方洪波这样的企业家，这是ET9的目标客户。然而，这些客户已经感受到了BBA的行政车型，他们很难在ET9中感受到更新鲜、更亮眼的感觉。

ET9在过去10年的R&D投资超过530亿元，已经做到了。特别是在驾驶舒适性方面，ET9不仅通过香槟塔完美挑战，而且在与迈巴赫的直接比较中表现出明显的优势。

与迈巴赫通过减速带时的明显晃动不同，ET9可以说是如履平地。正是凭借这种表现，ET9得到了目标客户的高度认可。

"ET9这个价位，一个月卖1000辆我们很开心."当被问及销售预期时，李斌给了媒体这样的回复。

出乎意料的是，20224年12月21日NIO。 12月22日，Day结束后仅仅一天，李斌就对外表示：蔚来ET9首发限量版(999辆)已经售罄，订单量超出预期。

萤火虫作为另一部同样依托蔚来10年530亿研发基础的作品，可谓备受争议。

最为意外的翻车

“我们做这个造型的初衷，其实是想用最简单的元素勾勒出萤火虫的DNA。我们想做的是一辆来自中国的高端汽车，诞生于世界各地。”

作为蔚来第三品牌萤火虫的总裁，在面对萤火虫出现后，黄金选择了最大的争议——造型。

经过十年的发展，外界对蔚来的设计和审美有了深刻的了解。在萤火虫正式出现之前，网上有很多网友的设计图纸，但都觉得不符合蔚来的审美和设计。因此，一条经典评论在许多社交媒体上传播:"你可以怀疑蔚来的一切，但是你不能怀疑蔚来的设计。"

然而，萤火虫就是在不该有问题的地方，翻车。特别是ET9完美上市后，萤火虫出现带来的争议，也许并不比ET9带来的认可少。

“虽然没有受到打击，但我心里没有波澜是不可能的。”黄金告诉媒体，外界对萤火虫的评论并没有超出内部预期。“萤火虫于2022年5月正式成立。从造型创意诞生的第一天起，我心里就很清楚，它一定是一个话题，积累起来肯定需要时间。”

因此，他希望用户和媒体能给萤火虫一些时间来审视这辆新车。“这辆车的特点是这样的。当你第一次看、第二次看、第二次看的时候，感觉不一样，在实车面前完全不一样。”

严格来说，审美是一件很主观的事情，所以作者无意判断萤火虫的美丑。但是对于蔚来来说，萤火虫不应该失去。绝对是真的。

2024年，高端纯电市场的发展难度刷新了很多汽车公司的认知。无论是理想的MEGA，还是智能世界和享受世界的纯电动汽车，都没有达到预期的效果。

相比之下，蔚来能够在高端纯电市场站稳脚跟的确值得肯定。

问题是，整个纯电力市场的增长明显放缓，渗透率的增长几乎停滞不前。根据中国汽车工业协会的数据，2023年，中国汽车总销量和纯电动汽车销量分别为3009.4万辆和668.5万辆，纯电动汽车销量分别为22.2%。；到2024年，以上三项指标分别为3143.6万台，771.9万辆，24.5%，增长不明显。

相比之下，插电式混合动力电力的增长已经大大超过了纯电力。根据中国汽车工业协会的数据，2023年和2024年，插电式混合动力汽车销量分别为280.4万辆和514.1万辆，比例从9.3%上升到16.3%，整体上升了70.4万辆。％。

所以，自有品牌开始通电调整商品重心。甚至NIO 在Day开始之前和李斌一起吃汤圆的何小鹏，已经明确规划了小鹏汽车的增程商品。

李斌多次表示，蔚来坚持纯电源。。所以蔚来品牌已经在豪车纯电实战中占据了一席之地，未来整体销量的上升，乐道和萤火虫必须肩负起重任。

但现在乐道第一款产品问世后带来的增量并不是特别明显。2024年10月和11月，蔚来和乐道的总交付量超过2万辆，与5月至9月蔚来的一个品牌持平。直到12月，蔚来和乐道的总交付量才在年底冲刺后突破3万辆。

这样的背景，在主流市场中，萤火虫能否走量变得越来越重要。归根结底，何小鹏已经依靠MONA了。 M03打开了主流市场，小鹏车辆整体销量也在稳步上升。如果萤火虫能够再现MONA M03的奇迹，蔚来注定要化险为夷。

相反，假如萤火虫也没能取得预期的成绩，那只能再累一苦李斌，再找一次融资，为蔚来再渡一劫。

本文来自微信公众号“亿欧网”，作者：郭怀毅，36氪经授权发布。

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