2025年最热门的商业万亿低空经济：飞行工作？等等

除空域外，还有许多卡脖问题。

在1000米到3000米的空中，肋骨和翅膀的汽车像一群蜜蜂一样从50层商业建筑的屋顶上呼啸而过...嗯，这是很多资本和公司的理想场景，也意味着万亿市场的到来。

毫无疑问，低空经济是去年最热门的业务之一。根据中国民用航空局发布的数据，2023年，中国的低空经济规模已经超过5000亿元，预计2030年将达到2万亿元。如此巨大的市场潜力瞬间点燃了市场，吸引了越来越多的投资者和企业布局，如风险投资、私募股权、政府引导基金、上市公司等。与此同时，许多公司也布局了无人机制造。eVTOL(电垂直起降飞机)研究开发，低空飞行服务，航空货运等诸多领域。

政策利好频传。中央经济工作会议结束后，各地出台了低空经济制造端政策布局的新质量生产力，现有 27 个省 (区、市)将低空经济相关内容写入 2024 年度政府工作报告。珠三角、长三角在2025年的短期量化发展中处于领先地位。

就地方政策而言，布局 eVTOL 与无人驾驶飞机相比，省份更强。 广东、上海、四川等航空或电动汽车产业链的基础，多以补贴方式给予财政支持。其它大多数省市聚焦航行基础设施和航道建设、应用领域扩展三个方面，低空 旅游、低空 农 业、低空 城市治理，低空 紧急情况已成为各省应用领域的热点。

显然，在全球经济处于不确定阶段，几乎每个玩家都想挤在桌子上，分享一个低空经济的蛋糕。那么，2025年，低空经济会迎来井喷吗？

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首先，低空经济是一种综合性的新经济形式，在低空空域(一般在1000米以下，可根据实际需要延伸至3000米以下)，以民用有人驾驶和无人驾驶飞机为主体，以载人、载货等多场景的低空飞行活动为牵引，辐射带动商业活动或公共服务领域的融合发展。

低空经济可以分为三个领域。第一个领域是基于DJI的消费无人机行业，如无人机航拍、娱乐、竞技比赛等。低空经济可以分为三个领域。第一个领域是基于DJI的消费无人机行业，如无人机航拍、娱乐、竞技比赛等。第三个领域是交通领域，包括物流运输和载人，这也是行业最大的领域。

值得注意的是，在过去的航海行业中，第一、第三领域的应用场景较少，第二领域的应用场景较多。即使在交通领域，尽管传统通航产业进行了短途货运，但是发展并不理想。，更多的是通过政府采购或政府补贴来维持。

然而，随着大型无人机和无人驾驶技术的兴起，越来越多的人期待乘坐“飞行汽车”eVTOL旅行，这是许多资本关注这条轨道的核心。问题是现实可能比想象的要硬得多。

硬件不足是最重要的问题。当前，国内还存在着通航机场数量少、地区分布不平衡等问题。截至2023年底，全国在册管理的通用机场数量仅为449个，不考虑个人机场，仅为美国公共航空机场数量的11%左右。因此，低空经济的发展受到很多水平的影响。今后要大力发展低空经济，必须建设更多的航海机场，形成点线网格布局。

敲黑板！航海机场的建设确实是基础之一。问题是，在一些地方，为了刺激经济，在没有低空经济条件的情况下，在航海机场项目上花费了大量资金。短期内确实能起到带动地方GDP的作用，但难免会造成资源浪费。相关部门在批准航海机场时必须注意有没有航运航行经营条件？，防患于未然。

开放和管理低空域是一个难题。2023年12月，中国发布的《国家空域基本分类方法》首次将低空G类(300米以下)、W类(120米以下)分为非控制空域，为充分利用低空域释放空间提供了依据。然而，开放空域只是第一步，涉及到

城市空域管理辅助系统、城市空管信息系统、飞行服务站系统、城市立体交通网络等。分散在航空、通信等不同领域，难以整合。简单想象一下，如果你想让飞行汽车进入每个家庭，你必须有一个非常复杂和有效的低空运行空域管理系统，这涉及到卫星、路面通信、人工智能、软硬件升级等综合提升。否则，飞行安全很难得到保障。

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卡脖子也是核心技术和部件。比如国产飞机发动机、航电系统等核心技术主要依靠进口，缺乏技术创新能力。同时，eVTOL对锂电池的性能要求更高。根据高科技锂电池数据，新能源汽车锂电池的能量密度(电池单位重量提供能量)为200Wh/hkg，EVTOL面向城市空中交通至少需要400Wh/kg；而EVTOL电池目前的能量密度只有285Wh/kg，远远低于航空燃料的比能量，只能勉强满足小型全电式飞机短程航行的需要。。

说白了，工业界不解决这一痛点，就等于给别人打工。

日常资本论(摄)

联动的问题是降低成本。只有让飞行汽车真正进入普通家庭，才能充分释放这个市场的潜力。然而，飞行汽车是一种飞机，因此其运营成本远高于传统的道路车辆，无论是研发还是制造，再到运营和维护。

根据“日常资本理论”查询的公开信息，目前航行汽车的价格一般是百万美元，比如小鹏汇天航行汽车的价格在200万元左右。 即使是购物体验也很贵。以已经启动试飞的“上海浦东-金山-海宁”为例，从上海浦东到金山的单次飞行时间不到20分钟，但单人旅行票价从1400元到2400元不等，单架次包机6000元至9800元。

显然，无论是200万元的车辆价格，还是单趟一两千元的票价，都是普通消费者无法承受的。所以，如果你想上班打“飞”，或者春节开飞车回家探亲，价格不会降到亲民身上，低空经济就不能真正井喷。

再次谈到2025年，低空经济是否井喷？嗯，理想很好，还需要努力。

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本文来源于微信微信官方账号“日常资本论”，作者：白开水探索，36氪经授权发布。

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