飞车照进现实：商业化前夕的冰与火

只有大需求才能创造大的商机。

对飞行汽车的巨大需求和巨大机会在哪里？

最近，德国低空独角兽电动垂直起降（eVTOL）Volocopter飞机明星公司正式宣布破产。

Lilium德国eVTOL明星公司、Volocopter，两只低空独角兽没有在商业化的黎明和一周内相继折断翅膀。这是否代表了德国工业高端制造能力的衰落，还是飞行汽车商业化需求的瓶颈？

01 “电”直升机可以替代存量和预期增量。

eVTOL，全称是 electric Vertical Take-off and Landing，也就是电动垂直起降飞机。它摆脱了传统飞机对跑道的依赖，可以在狭小的空间内轻松起落，如城市屋顶、停车场、广场等。，由多个旋翼或涵道风扇产生的垂直升力，大大拓展了飞机的应用场景。

可以看出，类似于新能源汽车弯道超越燃油汽车，eVTOL 在技术路线和应用领域，采用纯电驱动，有机会取代直升机。

市场普遍认为，2026年将成为eVTOL商业化的第一年。根据头豹研究院的计算，中国的eVTOL将在2026年开始增加。

在股市中，eVTOL有机会在通用航空和景区旅游市场取代一些中轻型直升机。通用航空包括救援、检查、商务旅行、工业和培训等常态化应用领域。

在一些旅游景点，如张掖、桂林、八达岭长城、三亚等，直升机景区已经比较发达。如果中国在生态可持续发展的新农村建设下挖掘出更加丰富多样的旅游目的地，那么eVTOL的应用空间就更大了。

以往直升机观光成本高，数量少，起伏有限， eVTOL 这种情况将会改变。游客可以乘坐黄山、张家界等景点。 eVTOL 欣赏壮丽的景观；沿海城市可以沿海岸线航行欣赏风景；你可以穿过城市的高层建筑来欣赏夜景。旅游运营商也可以定制路线，给游客带来互动体验。

另一个隐性增量市场是200公里内的城际交通。eVTOL更高效方便，从城市枢纽站到景区、城市等定点出行场景。随着道路基础设施和空管系统的完善，eVTOL可能成为城际交通的补充方案。

02 在全球竞争商业化之前，实力竞争

在 海外，eVTOL 这个领域已经是高手云集。航天工程行业的老牌霸主波音和空客率先进入。凭借深厚的技术积累和R&D实力，推出了一系列技术积累和R&D实力。 eVTOL 概念机和原型机。波音的 PAV、空客的 Vahana 其他特点，从飞机设计、动力装置到航行控制技术，都进行了大胆的创新。得益于政策和市场，美国JOBY等科技企业有望成为首批进入运营阶段的主机厂。

德国制造强国 Volocopter 与 Lilium，也曾是 eVTOL 两颗耀眼的明星在跑道上不容忽视。

Volocopter 创立于 2011 年是世界上最早的一年 eVTOL 一个项目，它创造了许多行业 “第一”：由简单的初代载人多旋翼飞机到完美的 VoloCity 空中出租车，Volocopter 经过 2000 多次试飞，在多个地方进行检测操作，一度让人看见城市空中外出的曙光；

Lilium 然后致力于高速发展 eVTOL 飞机以其独特的技术路线和产品设计吸引了腾讯、贝莱德等投资者，累计超额融资。 15 亿美元，叫做亿美元 飞行汽车行业的特斯拉。

遗憾的是，这两家公司正在 2024 年底相继陷入困境。Volocopter 由于资金短缺，飞机型号认证没有及时获准，导致商业计划受阻，最终无奈宣布破产；

Lilium 我也被困在昂贵的R&D成本和缓慢的商业化中。烧钱后，我面临着巨大的财务压力。虽然有转机，但我还是精力大伤。他们的经历为行业发展敲响了警钟，揭示了 eVTOL 商业道路的崎岖与艰辛。

虽然有挫折，但是国外的探索步伐并没有停止。美国的 Joby、Archer 等待企业持续获得巨额投资后，正在有序推进。 eVTOL 商业化进程，与航空公司合作开展空中出租车试点项目，积累运营经验，逐步优化商业模式；英国 Vertical Aerospace 同时，公司也在技术研发、适航认证等方面发力，力求突破发展瓶颈，在全球 eVTOL 在市场上争夺一席之地。

03 国内黑马，蓝图中的低空经济。

回到国内，eVTOL 产业同样呈现出蓬勃发展的趋势。

亿航智能在 2016 全球首款无人驾驶载人载人载人年推出。 eVTOL 航空器 “亿航 184”，2023 年其 EH216 - S 类型获得多项重要证书，促进产业规范化、商业化发展。

峰飞航空科技完成了高海拔试飞和跨海跨城首飞，验证了飞机的性能，扩大了应用边界。凭借汽车技术的优势，小鹏汇天的“陆地航母”飞行汽车智能基地也于今年10月启动建设，计划年产能1万台，计划2025年第三季度竣工。许多公司，如沃飞航空公司和沃兰特航空公司，也纷纷进入市场，展示了他们的导演。订单方面，小鹏已经达到3000多，

与此同时，政府还出台了一系列扶持低空经济的政策。 eVTOL 行业，为eVTOL保驾护航。从适航审批程序的规范、空域管理条例的优化，到激励创新R&D和示范应用的支持措施，一系列政策法规密集出台，全方位构建行业发展的政策支持体系。

各地政府也积极响应，结合区域优势，建设广州、深圳、合肥等低空经济产业园区，成为国内低空经济发展的前沿阵地。

04 供需力量，eVTOL低空起飞。

正如我们在文首所说，只有大需求才能支撑大的商机，而eVTOL 在商业化之前，R&D和制造周期之长，需要的政策和配套的基础设施支持之复杂，已经让德国这样的制造大国崩溃。

在商业化的不久之后，还需要供需双方共同努力。根据公开信息，未来三年，为支持低空经济发展，预计全国将建成3万多个低空起落点。当地政府加快了相关设施的布局，例如：深圳市已经建成了249个起降点，计划在2026年增加到1200个起降点；到2024年10月，苏州已经完成了102个起降点的建设，目标是在2024年底实现全市500个布局。到2027年，安徽计划建成20个通用机场和500个起降点，而山东、上海、四川、广东等地也积极推进基础设施规划。到2027年，这些设施的全面启动将显著降低EVTOL商业化运营的技术成本门槛。

也许我们可以期待，中国的eVTOL不仅会是高净值个人的私人飞机，也会是普通人买得起的“飞”、旅游必刷项目。

本文来自微信微信官方账号“浪潮研究所”，作者：浪研所，36氪经授权发布。

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