20分钟的“飞行”，单人票价几千元

“空中出租车”试运行，“飞行”送咖啡，无人机跨岛送医疗物资...曾经只能出现在科幻电影中的飞行汽车现在正在进入日常生活。

汽车公司积极布局飞行汽车。例如，长安汽车宣布与亿航智能合作，广汽集团发布了全新的航行汽车品牌GOVY高域；小鹏汇天 “陆地航母” 完成上海陆家嘴的首飞…

成本仍然是影响飞行汽车商业化的重要因素。一般来说，航行汽车的价格是百万元，比如小鹏汇天航行汽车的价格大约是200万元。对消费者来说，体验飞行汽车的成本同样昂贵，以去年已经开始试飞的“上海浦东-金山-海宁”为例，从上海浦东到金山的单次飞行时间不到20分钟，但是单次飞行的票价从1400元到2400元不等，单次包机从6000元到9800元不等。一些飞行汽车公司的工作人员指出，“商业化落地需要大量的技术、人才和资金密集投入”。

尽管上述场景尚未达到正常状态，但低空经济已不再停留在PPT上（ppt）和想象中。

日前，国家发改委官网“机关司局”频道更新显示，国家发改委新成立了低空经济发展司。“低空经济涉及物流运输、城市交通、农林植保、应急救援、体育休闲、文化旅游等领域，还涉及高端制造、人工智能等行业，具有业务领域广、产业链长、业态多样等特点。”国家发改委政策研究室主任、发言人金贤东在此前举行的国家新办新闻发布会上表示。

目前，低空经济已被视为未来经济增长的新引擎之一。但是低空经济落地有什么困难吗？如何降低成本，大规模商业化需要多长时间？这些问题还有待回答。

汽车公司积极布局飞行汽车

2025年初，东南大学科研团队自主研发国内首款分布式电驱动飞行汽车惊艳的“东大·鲲鹏1号”亮相。事实上，在过去的一年里，关于飞行汽车的新闻不断“霸屏”、各种各样的“亮相”、“试飞”的消息层出不穷。这种面向低空智能交通和未来立体智能交通的交通工具，集成了新能源、航空、新一代信息技术、新材料等前沿技术，成为低空经济最具想象力和潜力的细分领域。

值得注意的是，许多公司都是从汽车制造商那里布局飞行汽车业务的，比如去年12月21日，长安汽车宣布与亿航智能签订战略合作协议，将围绕飞行汽车的研发、制造、营销、运营等项目进行合作。另外，广汽集团GOVY高域发布了全新的航行汽车品牌，首款GOVY复合翼飞行汽车。 AirJet也首次亮相；小鹏汇天的 在上海核心商务区陆家嘴，“陆地航母”飞行汽车已经成功完成试飞，这也是上海第一辆飞行汽车。

“汽车制造商进入飞行汽车领域的根本原因是捕捉未来交通的变化趋势。飞行汽车融合了道路和空中交通的优势，被认为是应对城市交通拥堵的创新方案。”福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪在接受《国家商报》记者采访时表示。

从技术角度来看，新能源汽车和航行汽车产业链有一定的重叠。例如，汽车三电、自动驾驶导航系统等核心技术在飞行汽车中的重用率高达70%，而动力电池、摄像头、mm波雷达等新能源汽车配备的零部件也是低空经济所必需的。

“技术积累是汽车制造商的核心优势。它们在汽车动力、控制系统和智能技术方面有着深厚的基础，为飞行汽车的研发提供了坚实的基础。”詹军豪说。

航行20分钟，票价上千元

飞行汽车作为未来出行的新方向，如果真的想从概念走向现实，还是面临着技术、法规、成本、社会接受度等诸多挑战。

技术被广泛认为是目前飞行汽车着陆的主要问题。例如，飞行汽车需要实现垂直起降、长寿命和稳定性，这对电池能量密度和轻量化技术提出了更高的要求。詹军豪说:“在技术层面，飞行汽车需要克服能源效率、航行稳定性、自主导航等一系列问题。”

“但这些困难并不难突破。目前，中国的技术已经与世界其他国家并驾齐驱。即使在航程等关键指标上，加上中国的供应链和制造能力，也更有优势。”一名飞行汽车工作人员告诉记者。

飞行汽车落地的另一个障碍是法律法规和政策的不确定性。当前，大多数国家的航空管理法规还没有明确规定飞行汽车的标准。“飞行汽车需要在空中飞行，必须充分、安全、可靠。这需要公司、民航管理部门和相关机构共同努力，需要足够的时间进行测试、实验和试飞，才能获得适航的型号证书。在商业化之前，这是必要的过程。上述一家飞行汽车公司的工作人员说。

而且影响飞行汽车商业化的重要因素仍然是成本问题。 从R&D到制造，再到运营和维护，飞行汽车的成本远高于传统的道路车辆。目前航行汽车的价格一般是100万元，比如小鹏汇天航行汽车的价格在200万元左右。

对消费者来说，体验飞行汽车的成本同样昂贵，以去年已经开始试飞的“上海浦东-金山-海宁”为例，从上海浦东到金山的单次飞行时间不到20分钟，但是单次飞行的票价从1400元到2400元不等，单次包机从6000元到9800元不等。

“在这个阶段，整个行业的降本率不会像新能源汽车那样迅速下降几万元或几十万元，行业商业化还需要时间。”小鹏汇天创始人、总裁赵德力表示，现在飞行汽车的成本很高，一次航行一小时就要花费一万元。

他说：“在飞行汽车商业化的过程中，需要大量的技术、人才、资金密集投入。就市场生态而言，还需要培养，还有相关的基础设施建设、空域管理、数字化管控等，都需要多方努力。上述一家飞行汽车公司的工作人员说。例如，长安汽车表示，未来五年将在低空经济领域投资超过200亿元，未来十年将投资超过1000亿元，努力探索陆海空立体出行解决方案。

2040年全球飞行汽车市场规模将达到1.5亿美元

尽管航行汽车的发展面临着各种挑战，但其市场前景仍被广泛看好，其落地场景已逐步形象化。

举例来说，载人eVTOL还可以用于空中旅游、城市观光、交通连通等场景，物流eVTOL也可以实现更快、更及时的配送。EVTOL还可以作为紧急救援的交通工具，实现人或物的快速转运。

一些观点认为，飞行汽车的市场开发可能会经历三个阶段:第一阶段是高端市场试水，主要面向富人和商务旅行；第二阶段是推广共享出行，通过降低用户成本实现大规模运营；第三阶段是大众化。随着技术的进步和成本的降低，飞行汽车最终可能会进入普通家庭的日常生活。

据摩根士丹利预测，到2040年，全球飞行汽车市场将达到1.5亿美元，主要来自城市空中旅行的需要。

但在中国市场，北京、上海、广州、深圳、成都、郑州、南京、杭州、青岛等地相继出台了低空经济相关扶持政策和行动计划。例如，深圳市此前提出了全速飞往“低空经济第一城市”的想法，旨在“力争到2025年，全市开放无人机适飞空域占比超过75%，低空商业航道总数超过1000条，并具备支持1000架商业运营的低空航空器同时在空，每天服务保障1万架航空。”

随着政策和技术的共同推进，人类对飞行汽车的梦想正在实现。詹军豪认为:“飞行汽车未来的潜力是无限的，尤其是在城市化加速、人们对高效出行需求增加的背景下，其商业化进程需要克服技术瓶颈，完善法律法规框架，促进相关基础设施建设。未来，随着技术的成熟和政策环境的优化，飞行汽车有望成为交通领域的新增长点。”

本文来自微信微信官方账号“每一个头条”，作者：黄辛旭，编辑：程鹏 董天意易启江，36氪经授权发布。

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