在车企的“新战场”中，雷军和李想相遇。

2024年，新能源汽车圈的淘汰赛越来越激烈。继大众熟知的爱驰、威马、高合等造车新势力走向“死亡”后，曾经背靠头部资源的超越、合创、无敌也走到了悬崖边。

根据不完全统计，过去3 今年已有近30个新能源汽车品牌被淘汰，目前仍有约40家汽车公司留在赛场上，但淘汰赛仍在继续。

事实上，何小鹏、李斌等车圈领袖也发表了类似的观点。他们认为新能源汽车最终会走向少数赢家通吃的局面。他们预测，大约只有5家企业留在牌桌上。

在“不跑就淘汰”的市场背景下，2024年，汽车公司竭尽全力争夺销量、保持份额、保持利润，这也带来了一些意想不到的变化。其中，人工智能也成为车圈的“高频词”。

车圈大逃杀

2024年第三季度，中国新能源汽车首次占零售季度总销量的一半以上，达到52.8%，反映出“电进液退”的趋势还在继续。传统汽车公司和合资汽车公司已经进入新能源汽车跑道，除了新力量产品的快速发展。

但从去年开始，受市场整体增速放缓的影响，即使是曾经手握爆款车的传统汽车公司，也逐渐感受到了新能源汽车市场的压力，不得不选择收缩一线，部分汽车公司出现了大规模裁员事件。

虽然新力量品牌有先发优势，但在车圈价格战的背景下，没有人敢放慢脚步。毕竟单从销量来看，曾经的“蔚小理”已经变成了“理华米”，新力量要努力实现自我突破。

一方面，传统汽车公司开始联合合作。不久前，本田和日产正式宣布合并，三菱也可能参与合并，有望成为世界第三大汽车制造商，希望赶上新能源汽车产业的电气化和智能化进展。

另一方面，许多汽车公司正在“颠覆自己”。去年以来，比亚迪智能驾驶团队一直在高速推进，包括宣布在智能领域投资1000亿元，智能驾驶系统在大多数车型中得到普及。

小鹏汽车也在去年11月举行的“小鹏AI科技日”上宣布杀入增程跑道。在此之前，小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，做普通增程车是没有意义的；

有类似经历或将在海外市场推出增程车型的蔚来，值得一提的是，曾经表示不降价不裁员的蔚来，为了在内卷新能源车圈生存，也开始了价格战和裁员计划。

此外，下注AI也成为近年来新能源汽车圈的关键词。去年8月，小鹏汽车宣布“由软件定义汽车升级为AI定义汽车”，这也是中国第一家以AI为战略的汽车公司。

到2024年底，新力量在AI方面的竞争将进一步加速。去年12月，理想汽车基于Mind的自主研发底座模型。 理想汽车董事长李想表示，GPT推出了人工智能助手“理想同学”，他还计划让用户在计算机和眼镜中使用该产品。

与此同时，市场传言称，DeepSeek开源大模型DeepSeek-V2的关键开发者之一“罗福莉”将加入小米，或者带领小米大模型团队。

早在2023年雷军年度演讲中，他就表示小米将全面拥抱AI模型。去年5月，小米大语言模型MiLM通过大模型正式备案；11月，小米基础技术平台部成立了AI平台部。

AI是造车后半段

如果说“电气化”是汽车产业变革的前半部分，那么“智能化后半部分”将是必然趋势。目前，加快高级智能、智能驾驶和大型技术的普及和应用已经成为汽车企业技术创新的主要路线。

特斯拉是这方面跑得最快的人。其创始人马斯克早在2020年就提到了“自动驾驶出租车”的概念，并于2021年提到了AI。 人形机器人Optimus的概念在Day活动中首次提出。

目前，特斯拉的人工智能规划包括芯片和基础设施、自动驾驶技术、人形机器人和储能系统。今年4月，马斯克表示，特斯拉今年将投资约100亿美元进行综合训练和推理人工智能。

在2025年的内部信中，小鹏汽车董事长何小鹏再次强调，小鹏是一家面向世界的AI汽车公司。未来10年，小鹏将致力于成为世界领先的AI汽车公司。

当前，小鹏汽车的人工智能布局包括AI汽车、AI芯片、AIOS、AI机器人、飞行汽车五大板块。根据何小鹏的说法，在以智能驾驶为核心的AI技术领域，小鹏汽车的投资高达35亿元。

与这两家公司相比，理想和小米在去年8月推出了行业首创的“端到端”，尽管它们已经布局了人工智能领域。 VLM”“技术结构，但在过去，它们并非以智驾为主要卖点。

理想汽车董事长李想告诉媒体，为什么他最近高调宣布进入人工智能领域，理想的目标是一家领先的人工智能企业，汽车是方式，智能是目的。

李想说，Mind是理想自研的。 GPT不仅是为了车辆的智能驾驶，也是为了定位“大语言模型”。在这个过程中，大型汽车模型将不断演变成“视觉语言行动模型”，甚至成为人类的“硅基家庭”，这将是人工智能产品的终极形式。

然而，李想认为他不是在跟风。他把过去的“汽车之家”描述为“一棵树”，但人工智能市场是“一片森林”，生态更加丰富。因此，李想表示，理想每年将投资100亿元，其中一半将投资AI人工智能。

相比之下，外界对小米模型的认知度并不高。据华尔街新闻报道，小米对需要大规模烧钱的预训练持谨慎态度，其重点是“轻量化”和“本地部署”。

然而，随着小米以几千万年薪挖走罗福莉的消息传开，小米显然不得不加快AI领域的发展。据界面新闻等媒体报道，小米正在积极建立自己的GPU万卡集群，这个项目将由雷军亲自领导。

与其他汽车公司相比，小米最大的特点是拥有丰富的“车主”生态，包括手机、汽车和物联网。在AI应用落地阶段，AI和车主的结合可以进一步实现，这是其他品牌没有的优势。

小米总裁卢伟冰在最近举行的小米人车家全生态合作伙伴会议上透露，2022-2026年小米的R&D投资将超过1000亿元，主要集中在AI上。、OS、三大底层芯片技术的研发。

然而，无论汽车公司是否对人工智能领域有更多的欲望，新能源汽车和人工智能技术早已密不可分。不用说，智能驾驶系统和智能驾驶舱的“AI含量”。目前，人工智能在R&D和生产应用领域的数量正在逐步增加。

比如丰田R&D子公司为了提高开发效率，已经用图像生成式AI优化了设计；本田和索尼的子公司使用生成式AI参与新车安全驾驶、高级辅助驾驶等系统的研发。

小米AI实验室高级技术负责人孟二利表示，AI可以赋能材料研发；长安汽车打造了包括在线AI质检、自动焊接等在内的全球首家5G数智AI软性超级工厂。

汽车公司也是科技公司

在互联网行业，“所有产品都值得用AI重做”被大佬们反复提及。目前，AI似乎也在“重做”汽车产品。但正如李想所说，汽车只是一种手段，智力是目标。

目前，特斯拉、小鹏、理想等汽车公司都透露出他们成为全球科技巨头的野心，但为什么汽车是他们进入AI时代的最佳媒介？

一方面，汽车可以为企业的“科技梦”提供数据和资金。从上述汽车公司对人工智能的投资来看，每年100亿元的投资已经是基础，资金不足，恐怕连上菜的机会都没有。

“造车”可以帮助汽车公司更容易拿到这张入场票。第一，造车有机会盈利，这一理想已经用实力证明了。第二，造车可以快速覆盖更多的用户，打造汽车公司自身的智能生态，帮助他们获得更多的数据，在不同的场景中反复训练大模型。

另一方面，技术创新是企业真正的环城河。在燃油发动机时代，动力装置技术曾经让海外汽车公司遥遥领先，积累了深厚的品牌价值。

然而，在新能源时代，汽车制造技术的差异正在缩小。相反，智能技术的差异正在扩大。使用AI模型的汽车甚至有望拥有类似人脑的认知学习能力。一旦乘坐智能“快车”，大型汽车的迭代速度可能会提高几何级别。

此外，智能数据还可以复制到其他智能产品中，以创建人工智能的全生态布局。比如小米提出的“人车主”生态已经逐渐成为行业主流，特斯拉的机器人不仅存在于科幻电影中，AI也为智能终端的发展带来了更多的机遇。

最后，人工智能非常商品将成为新一代的入口，这也是为什么过去一年大型互联网公司积极开发通用模型和超级智能助手的原因。

然而，在“车主”生态中，汽车的使用频率越来越高，并且正在从交通场景延伸到更多的场景，如生活、旅游和娱乐，汽车有望成为一个新的交通入口。

今年以来，越来越多的汽车公司表示将成为AI企业，因为在AI时代，人与智能体的融合将变得更加紧密。在这个过程中，汽车智能的进步已经超过了其他智能产品。

本文来自微信微信官方账号“新媒体科技评论”，作者：新媒体编辑部，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com