中国十大地铁城市，又发生了变化

这次地铁建设，正迎来大规模的结局。

截至2024年底，中国已有54个城市开通了城市轨道交通，其中43个城市开通了地铁和轻轨，几乎都是一二线城市。

从广义的地铁(包括地铁、轻轨、城市快轨、磁悬浮、有轨电车)来看，中国城市轨道交通运营总里程已经超过1万公里，其中7城突破500公里，15个城市超过300公里。

与去年相比，上海超越北京，回归第一。西安连超天津、青岛首次跃居前十，广州成为第三个运营里程超过700公里的城市。

北京和上海的地铁运营里程都超过了800公里。广州、成都、深圳、武汉、重庆紧随其后，都有望面对。1000公里俱乐部晋升。

地铁队进入1000公里的时代意味着什么？

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2024年，可以称之为地铁空前井喷。

布局早在20世纪70年代就被列入北京跨越半个多世纪的“都市传奇”终于成为现实，地铁3号线正式开通。

上海随着市机场线的开通，虹桥和浦东机场可以在40分钟内到达，这不仅会打破浦东机场相对偏远的尴尬，还会巩固上海国际航空枢纽的虹吸优势。

第一个大湾区广州地铁“大环线”11号线开通运营，一线串起中心五区，31座车站换乘26座，环线地铁将带动人流、物流高频流动。

深圳年底，五线齐发，地铁运营里程接近600公里，线网密度达0.30公里/平方公里，“1公里地铁率”达97%，两者均居全国。第一。

成都地铁S3线(资阳线)正式开通，成都和资阳市进入半小时交通圈。四川首条跨市轨道路线路，同时也是城市圈时代跨城地铁大量涌现的缩影。

在过去的一年里，西安四线齐发，苏州三线齐发，两城新增运营里程均超过100公里，跃居主要城市前列。

……

由于始于2018-2019年的地铁建设突然加速，最后一轮地铁规划，2024-2025年将是集中运营的重要节点。

与此同时，新一轮地铁规划也到了审核的时候了。。按照规定，上一期地铁规划投资进展超过70%，方可申请新一期地铁规划。

如今，广州、苏州、西安、合肥等地的四期规划，深圳、苏州、杭州的五期规划，南京、厦门、沈阳的三期规划，都处于审前公示或审批状态。

然而，全面严格地铁规划审批，严禁市政工程违规借款，新一轮地铁扩张存在很大的不确定性。

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第一个1000公里的地铁俱乐部城市是谁？

从开通地铁里程来看，北京和上海都超过了800公里，广州的价格是700公里，成都超过了600公里，深圳接近了600公里，武汉和重庆都超过了500公里，未来可能会挑战1000公里。

从目前的地铁建设进度来看，第一个1000公里的地铁城市，或者在京沪之间产生，而或者北京会先行一步。

北京地铁1号线作为中国第一个开通地铁的城市，早在1969年就已经正式通车，跨越近60年，北京地铁正处于近1000公里的重要关口。

近年来，北京地铁进入大规模建设阶段，2023年和2024年连续两年齐发，连续60年左右违反3号线的人终于出现了。

目前，北京地铁里程约200公里，已全面开工。根据之前的计划，2025年北京地铁运营里程将突破1000公里的价格。

值得注意的是，北京地铁网络不再局限于市区，而是开始跨城跨省，第一次延伸到河北的北三县，京津冀协同发展的关键一步是地铁22号线(平谷线)的突破。

相对于北京，上海地铁起步不是最早的，不如北京也不如天津，但是建设速度是最快的其中一个城市。

1993年，第一条地铁才在上海开通。10年后的2004年，还不到100公里。然而，2010年，它已经跃居400多公里。世博会等仪式带来的帮助不容忽视。当时中国只有10多个城市有地铁。

现在，上海地铁运营里程接近900公里，距离俱乐部1000公里只有一步之遥。

按照计划，上海要建设的不仅仅是1000公里的地铁网络，城市线、城市线、局域线“三千公里”巨大的轨道交通网络。

以上海为核心的长三角高铁和城际网络与地铁网络齐头并进。

现在，长三角已经有三条了高速铁路很环，把沪苏浙皖三省的一个城市连成一个“环”，所有环的中心都是上海。

可以说，在高铁、城际、地铁的帮助下，上海正在打造一个以上海为核心、遍布上海大都市圈、辐射整个长三角城市群的超大“圈”。

这一圈一成，长三角越来越像一个省，而上海作为一个事实上的“省会”，中心地位只会越来越巩固。

除京沪外，广州，成都，深圳，武汉，重庆，每个人都有可能竞争1000公里的地铁俱乐部，唯一的悬念在于新一轮地铁规划是否顺利获批。

毕竟大环境和以前不一样了。人口高增长的时代一去不复返，很多城市的资金并没有想象中的那么充足。显然，地铁是否会继续扩张是值得怀疑的。

然而，广州和深圳，无论是地铁、城际甚至高铁，客流强度一直占据全国前两名，与其说是过剩，不如说是严重不足，未来还有继续扩张的可能。

即使一切顺利，这些城市的轨迹也要等到2030年甚至2035年左右才能突破1000公里。

03

哪一万亿城市，还没有地铁？

苏州作为最强的地级市，没有机场，总是挥之不去的尴尬，每一次关于机场的讨论，都是一个不可避免的目标。

建设机场或者考虑到区域布局、空域资源竞争，但是地铁是由城市自主决定的，应该是所有经济强市的必需品。

但是，在大陆26个万亿GDP城市中，有2个城市被排除在地铁俱乐部之外：福建省泉州，山东省烟台。

令人费解的是，连洛阳、芜湖等待三线城市已经开通地铁，经济总量更好，人口规模一点也不弱的万亿城市，何必落后？

事实上，这和三大硬核门槛地铁建设没有任何关系：GDP超过3000亿元，市区人口超过300万元，当地一般预算收入超过300亿元。

泉州、烟台作为经济强市，无论GDP还是财政收入，都完全没有问题，唯一的问题是，市区人口。

就全市居住人口而言，烟台超过800万人，泉州超过700万人，为什么市区人口不足？

归根结底，泉州、烟台都是“强县弱市”，县城经济极其发达，而城市则过于虚弱，人口不足。

首先看泉州，里面有12个行政区划，但是市辖区只有4个，县级市有3个，县级市有5个，晋江、石狮等县级市可谓赫赫有名。

烟台也是如此，所辖 5 区、6 包括龙口、莱州两个全国百强县在内的县级市，龙口是全国十大县之一。

所以，近几年，各地都在推进。“撤县设区”，目的不仅仅是扩大市级的控制力和影响力，更重要的是扩大城市规模和人口规模，进而提高城市能源水平，抓住地铁等重大项目审计的机会。

然而，近年来，城市合并、县区撤离、县城撤离等都已经停止，部分是基于对“摊饼”式扩张的反思，部分是疫情期间特大城市暴露出来的治理不足。

即使这些步骤都可以完成，在地铁建设全面严格的今天，国家层面首轮地铁规划不再受理新城市。，能否顺利推进同样存在悬念。

当然，“曲线”的方式在于城市圈的同城化，正是借助于城市圈。城市圈跨城地铁方法，湖北鄂州、湖南株洲、四川资阳，没有地铁建设资质，都赶上了东风。

青岛城市圈和厦漳泉城市圈布局的批准，可能会给烟台和泉州带来新的可能性。目前厦漳泉城市铁路R1线即将开通，可视为大型地铁。

当然，地铁投入巨大，维修运营无底洞。如果没有足够的人口，强大的客流，足够的资金，对地铁的过度追求，会适得其反。