网络车越臭，平台赚的越多。

"花了一大笔钱，打了一辆臭车，气坏了。..”

前几天和朋友吃饭的时候，他这样抱怨。他指出:“冬天，打车难免会被臭车祸害。10辆车有8辆是臭车，因为有买车的冲动。”

好家伙，从来没有想过，不想打臭车已经成为提高汽车消费的动力源。是不是在新时代找到了提高汽车消费的新机会？

但是朋友的话是真的。尤其是冬天，乘客打车到臭车的概率急剧上升，臭车严重影响了乘客的出租车体验，甚至成为人们捡起来讨论的社会现象。

早在去年冬天，就有网友调侃道：“这一天打车，就像随机钻进一个司机的床”；今年，刚刚上映的电影《好东西》也因吐槽“快车太臭”而火上浇油。

此外，随着冬天的到来，越来越多的网络乘客撞上了臭车，这让“死去的记忆”再次攻击了许多乘客。基于此，滴滴出行于12月23日深夜宣布道歉——“我们非常抱歉和羞愧，未能为您提供相对清新的出行环境，影响了您的用车体验。”

同时，滴滴表示，已开展异味车辆管理重点，包括在线黑化异味车辆功能、暂停服务、对车内空气差评率较高的驾驶员进行培训、激励评估驾驶员服务等。，努力提升乘客的用车体验。

但是，滴滴道歉能否解决臭车难题？

乘客苦臭车久了

早在今年6月，滴滴就在公众平台上发起了“希望滴滴提供什么功能”的投票。数据显示，“黑化异味汽车”排名第二。

看看！即使在六月天气越来越热的时候，乘客们仍然对打臭车这一酷刑心有余悸。

要知道，夏天打网约车的感觉可以稍微好一点。只有少数车有烟味，乘客迫切需要滴滴提供“黑化异味车”的功能。如果是冬季投票，让乘客在网约车中闻到皮革、头油、AC暖风的味道，同时投票，“黑化异味车”排名第一也不是不可能。

而且造成网约车变臭的原因也有很多。

此前，中国科技协会“科普中国”发文称，网络汽车产生的异味是由多种因素引起的，一种是由塑料和皮革制成的零件扩散的原料气味，另一种是车内加工材料的化学物质散发的气味。

同时，司机和乘客也是臭味的重要驱动力。驾驶员的个人卫生条件、车内常见的吸烟行为、车内的微生物、未能及时处理的汽车空调都是关键因素。

特别是在冬天，大量积累的微生物和它们分解有机物形成的分泌物形成了一种复杂的气味，混合着异味、臭鸡蛋、脏袜子和腥味。长时间闻甚至可能会让人呼吸困难，头晕目眩。可以说，开窗怕冷，关窗怕臭，乘客花钱找麻烦。

不只是包括作者在内的普通网友对臭车无法忍受，很多公众人物也对此表示不满。

脱口秀演员赵晓卉在节目中调侃道:“有些车甚至可以在里面闻到前几个乘客的故事。前调是爱嚼槟郎的乘客，后调是爱喷香水的乘客，中调是司机的脚臭和头油味。”

为了满足客户的需求，滴滴在全国范围内推出了“黑化异味车”功能。如果用户在乘车过程中有不好的体验，可以在未来12个月内通过滴滴App的页面操作“不乘车”。同时，该平台已在全国范围内推出司机教学和广播，提醒司机单独开窗通风，注意保持车内卫生。

此外，滴滴还表示，从12月3日到明年1月10日，滴滴在北京、上海、广州、成都、哈尔滨、西宁等52个城市推出了“清新汽车同城PK大赛”。司机提供良好的服务，可以获得最高8分的服务积分、1万元的现金奖励、获得清新汽车徽章等奖励和荣誉奖励。

但从上述所谓的整改方法来看，无论是乘客“黑臭车”还是司机PK赛，司机最终都是为臭车买单的人。此外，包括很多乘客在内，我们的乘客还支持“异味差评率直接关系到司机的服务评分和订单分配，滴滴不得不严惩那些不注意卫生的司机。毕竟没人想坐臭车”。

平台抽成上升，司机痛苦不堪。

许多司机不同意被乘客拒绝和平台治理。

一位来自广东的司机在滴滴官方账号下方评论道:“如果能保证8小时500元的流水，我就能让车闻起来像祖马龙蓝风铃。”对此，很多司机都发表了类似的看法，认为平台抽得太高导致了很多问题，这也是臭车的原因之一。

有司机描述了自己的经历。他指出:去年冬天，我在网上跑了三个月的车。这辆车是租来的。平台和公司都需要佣金。我一天跑十几个小时。美团在车里睡了三五个小时，醒来后继续跑。三天不洗澡很正常，有时候时间比较长，所以车里有很大的异味。我没办法。佣金太多了。如果我不这样跑，我根本无法保持裤衩。

同时，他补充道:即使跑了这么久，除了电车充电和吃饭的费用，一个月也只有三四千。退车的时候，司机很难扣押金，赚不到钱。长期跑车伤身。

显然，从司机的角度来看，网络汽车平台取得了巨大的成就，损害了司机的利益。他们只能继续和时间赛跑跑单子，花更多的时间跑更多的单子来填补平台的高成本，主要是推广薄利多销。

在这方面，汽车公社的编辑也在最近的出租车过程中与上海当地的网络汽车司机聊到了相关话题。司机徐师傅说:“我也想好好洗澡，做好个人卫生和汽车卫生。我没时间做这个。”

在徐师傅看来，“冬天不可能经常开窗通风。所有的食物和住所都在车里。我没有时间经常洗澡。为了赚更多的钱，我们不得不继续跑车。没办法。平台太高了，我们要养家糊口。”

徐师傅似乎没有撒谎。下车的那一刻，我看了看司机端的结账界面，显示价格是71.9元，而乘客端的实际支付是102.9元，平台的比例是30%左右。

不过，这已经算得上是比较符合网约车平台30%抽成的隐形红线。

众所周知，2022年，交通运输部开展了“交通运输新业态平台公司采取‘阳光行动’”。当时各公司公布的抽奖比例上限大多在18%-30%之间。然而，目前，红线正在被突破。

据报道，济南、成都等地的调查显示，网络汽车平台对司机的抽取规则不透明，抽取比例高。从随机调查的几十个网络汽车订单来看，抽取不到20%的订单只占10%，特殊订单基本为27%-29%。出租车客户的优惠券必须由司机自己承担...

各种各样的问题，让网约车司机吐槽“跑不出钱”。

对此，一些网络汽车司机在社交平台上发脾气:“一个单子卖给第三方，第一手抽一次，平台再抽一次，至少抽两次，最后只有极少数钱到我们手里。”

可以看出，由于订单层层转售和一口价格的影响，很多网络汽车司机的报酬往往低于原价的70%。当平台将低成本损失转嫁给司机时，低成本竞争的问题也传递到了各个方面，包括司机延长工作时间、降低服务质量、危险驾驶和臭车。

值得注意的是，随着臭车问题越来越严重，网约车平台也越来越赚钱。

据统计，滴滴在2023年占网络汽车订单量的70%以上，稳居行业第一。与此同时，经过两年的沉默和低调，滴滴在今年第三季度成功扭亏为盈，净利润达到26亿元。其中一个重要原因是司机的成绩不断上升。

正如一位浙江网友提出的解决方案一样:滴滴的道歉是一个好的开始，但光靠黑化和培训司机是无法根除的。平台需要给司机更多的实际支持，包括定期检查车辆、给司机发放清洁补贴、减少订单抽奖等。从源头上减少臭车问题才是王道，不疼不痒的道歉信无法让人感同身受。

本文来自微信公众号“汽车公社”，作者：李思佳，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com