这是中国汽车市场上最难啃的一块“骨头”

导语

Introduction

D 目前，行政轿车市场仍然姓氏" BBA "。

作者|崔力文

曹佳东负责编辑

编辑|何增荣

刚刚过去的周末，又一个 NIO Day 落下了人头攒动的帷幕。

或许蔚来没想到的是，最后完全“爆红”的并不是自己被寄予厚望的家族旗舰。 相反，ET9是第三品牌旗下第一款新车萤火虫，由于其外观，尤其是前后大灯的设计，引起了很大的争议。

甚至越来越激烈的讨论，完全掩盖了自己“大哥”的声音。

今天的文章，抛开这款一出现就伴随着极大热度的纯电动精品车，我还是想多关注笔墨和注意力。 ET9 上。

由于这一点，不仅是蔚来成立十年的技术结晶佳作，更是很少有勇气冲击的。 BBA 中国最深的腹地和利润乳牛—— D 级别行政汽车市场的玩家。

这样的勇气，的确值得称赞，

与此同时，值得分享的是，一方面 ET9 在产品实力上已武装到牙齿，是目前国产智能电动汽车的巅峰之作；另一方面，整体买断 77.8 万元，BaaS 车电分离后 66 一万元的售价，就让它与所谓的“ 78S "相比之下，更具性价比优势。

也正是基于这样的背景，今年的背景 NIO Day 在采访的最后阶段，李斌作为“掌舵人”，充分表达了对李斌的看法。 ET9 期望和信心十足，月稳态销售额超过 1,000 汽车，似乎已经成为他们希望它努力完成的目标。

但是理性客观地说，真的很难。

首先，ET9 整个系统纯电，没有“油箱”的支持，而“高档纯电行政车”则是各种各样的 Buff 一个名词堆积如山。

在此之前，主攻" 56E "有华为光晕笼罩的享界 S9，都没能打破厚重的束缚。另一方面，“同门弟弟” ET7，整个 11 每月的零售销售额更是只有 411 车辆，月销破千谈难。

其次，ET9 已经来到 66 一万元，租电池。就目前的环境而言，越是进入昂贵的价格区间，终端消费者似乎对纯电动汽车越不感兴趣。换句话说，蔚来教育用户和扩张疆域的难度将呈现几何级数的增长。

第二，也是最重要的一点，正如今天文章的导语所说，D 目前，行政轿车市场仍然姓氏" BBA "。

根据相关数据分析，奔驰今年前三季度， S 级与迈巴赫 S 新车超级相加共售 2.1 万台，宝马 7 新车系共卖车超级 8 千辆，奥迪 A8 稍逊一点也超过了 7 千辆。

无论承认与否，" 78S "他们都掌握着这个细分板块的绝对主导地位，ET9 把任何人挑到神坛上都不容易。

并且进一步聚焦视线，看着背后的根本逻辑。

实际上，购买 D 行政车的潜在乘客不仅非常关心产品实力带来的体验，还关心品牌提供的附加值。比如标榜身份，衬托情绪，渲染氛围。

至于这一点，即使蔚来取得了进步，也可以远距离全面抗衡。 BBA，超越三大德国巨头，在国内消费者心中构建根深蒂固的形象，还有很长的路要走。就像任何新贵在挑战老钱的过程中，都需要付出巨大的代价，经历时间的沉淀。

光是在 PPT、短片上的对比，远远不够。

因此，ET9 目前应该做的最重要的一件事，就是想尽一切办法突破蔚来粉丝的固有阵营，杀进那些对那些人来说。 D 在有首购、增购、换购需求的人群中，级行政车要做到“破圈”。否则，总是在内部转换。

“我认为销售量至少比宝马好。 7 系、奥迪 A8 卖得好，超越奔驰 S 等级可能更难。"这绝不是杜撰，李斌早在今年。 NIO Day 日前蔚来媒体零距离上，便抛出了如此雄心勃勃的期待。

此刻，ET9 已上市，向“ 78S “发动第一波攻击。在周末的采访中，李斌也透露了限量。 999 汽车首发版全部售罄，订单数量超出预期。身为守护者，希望能反馈到最后的成绩单中。

而且接下来的篇幅，更想趁机抛出另一种趋势。

在蔚来 ET9 进入市场前，也是一个拥有大魔王比亚迪背书的自主高端新能源品牌，也带来了属于它的东西。 D 级行政轿车 U7。鸿蒙智行旗下的尊界甚至公布了预售价格。 100 万元 -150 万元的尊界 800。而且，两者都是“油电双开”。

今年冬天，中国汽车公司似乎私下约好了，英雄们看到的都是略同的。 BBA 对华最深的腹地和利润乳牛产生了影响。

这样的繁荣只能证明“随着电气化转型的加剧，我们第一次有了充分的信心和优秀的底蕴，通过好的产品挑战曾经无法涉足的空白区域。”

你可以说这是卵击石，你可以说这是不自量力，你也可以说这是夜话。但在我眼里，“星星之火可以燎原，勇于登台离观众更近了。”

不管蔚来 ET9 也罢，仰望 U7 无论是尊界还是尊界 S8是目前自有品牌顶级技术的成功人士。在他们身上，我们可以看到中国汽车公司的重生，我们可以洞察到许多下一步的行业趋势。

很快，随着三者的陆续交付，虽然暂时可能无法撼动“” 78S "的位于 D 级别行政汽车市场的地位， BBA 把一块肉撕在身上也是个不错的结果。

从这个角度来看，从奔驰到宝马再到奥迪，今年在华无疑感受到了格局变革带来的生存压力，明年的情况只会越来越严峻。而且" 34C ""正在沦陷，" 56E "四面楚歌，" 78S “面临挑战，是三大德系巨头在华处境的典型缩影。

总之，总之，“成年人，时代变了！”就我个人而言，我坚信这个中国汽车市场最难啃的“骨头”总有一天会被自己的品牌赢。

敢想敢做，冲就完了…

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动车的小编一个小编。 ~

THE END

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