汽车公司纷纷进入巧克力换电，背后发生了什么？

2024-12-24

导语

Introduction

能否抓住换电机会，无疑将成为汽车企业下一阶段竞争的分界点。

王小西，作者

曹佳东负责编辑

编辑|何增荣

在一个不确定的时代，确定性已经成为最珍贵的资产。对 2024 就新能源汽车市场而言，在经历了一轮又一轮激烈的价格战后，一个看似微不足道却可能产生深远影响的“蝴蝶效应”正在悄然形成。

当行业正在关注纯电动跑道的放缓、混合和增长时，“春江水暖鸭先知”的汽车公司已经开始布局另一条跑道。最近，从长安、广汽、SAIC到北汽、红旗，越来越多的主流汽车公司开始进入换电跑道。

特别是在 12 月 18 在当天举行的宁德时代巧克力换电生态大会上，高达 10 配备标准化巧克力换电块的新车正式亮相，标志着换电模式已经从最初的试探性尝试逐渐转变为车企真正的战略重心。

很明显，这次，汽车公司是认真的。

随著换电模式的推进，这一小小的“蝴蝶翅膀”将如何扇动，为汽车行业开辟新的想象空间，陷入价格战沼泽。

当下的力量

2024 2008年，换电模式迎来了一个重要的转折点。在蔚来去年发布的换电模式下 20% 随着行业标准化、政策支持力度和用户认知的不断提高，终端盈利数据的发展路径逐渐清晰。这标志着经过多年的探索，电力交换模式终于迎来了真正的发展机遇。

“车电分离”作为新能源汽车领域的创新模式，为行业带来了多重价值。 C 终端市场，它可以降低用户首次购买汽车的门槛，用户不需要一次性承担高昂的电池成本。现在 B 在终端市场，这种模式表现出独特的优势，特别适合对运营效率要求较高的场景，如出租车、网络汽车、重型卡车等，可以大大减少充电等待时间，提高车辆使用效率。

目前，新能源汽车行业面临多重挑战。利润率不断压缩，价格战难以持续；产品同质化严重，难以体现品牌价值；用户充电焦虑的痛点还没有得到有效解决，导致一些汽车公司不得不转向插电式混合和增程式技术路线。在这种背景下，越来越多的汽车公司开始关注电力交换模式，寻求突破当前困境的“第二增长曲线”。

2021 2008年至今，包括上汽集团、吉利汽车在内的传统汽车巨头纷纷布局换电领域。伴随着广汽埃安、北汽集团、五菱、长安等车企纷纷加入宁德时代的巧克力换电生态，产业协同效应逐渐显现。长安欧尚是其中之一 520 等待换电车型的落地，进一步丰富了市场选择。据了解，新一代巧克力换电车型将切入私家车市场，这将进一步拓宽换电服务的应用范围，为个人客户提供更便捷高效的充电解决方案。

过去，标准化问题和高昂的建站成本是制约电力交换模式发展的两大瓶颈。单个电站交换 300-500 投资金额1万元，投资回收期长，促使这种模式具有典型的重资产特征。除了蔚来，大多数汽车公司都在观望尚未实现大规模运营的电站网络。

但是，随着行业合作的深入和规模效应的出现，这些障碍正在逐步突破。12 月 18 日本作为行业龙头企业，宁德时代在巧克力换电生态会议上宣布， 2025 年自建 1000 更换电站，更建立了全社会共创的电站。 30000 座位的长期目标，显示出坚定的投入决心。

与此同时，宁德时代的新一代巧克力电站成本大幅下降，建站成本成功降至单站。 100 多万元人民币。这不仅意味着电站建设进入了一个更加经济高效的新阶段，也为大规模推广电力交换模式奠定了坚实的基础。

显然，电力交换模式已经从早期的孤军奋战走向了全面的产业协作。这不仅是技术路线的创新，也是重构行业价值的重要机遇。各大汽车公司积极布局电力交换领域，不仅是对当前市场形势的战略反应，也是重塑行业竞争格局的巨大潜力。

质疑换电，理解换电，变成换电。

如果换电模式仍然受到市场的质疑，政策支持已经率先为其铺平道路。

近几年，我国多个部委出台了扶持换电发展的政策。2023 年 6 月 , 财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布的购置税减免政策，降低了换电车型的购置成本；12 全国工业和信息化工作会议每月再次明确支持换电模式。2024 2000年初，国家发展和改革委员会等部委发布的《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》是将换电纳入车网互动的重要场景。

总而言之，这已不再是单一企业的问题，而是整个行业的共识。

在政策的引导下，换电模式的市场价值正在加速显现。 B 从市场来看，目前我国出租车和网约车的数量已经达到。 420 每年更换需求约1万台。 50~60 万台，这本身就是一个相当大的市场空间。更为重要的是，换电模式可以有效地解决运营车辆的补能问题。

广州车展期间，我在网上打车的时候，在路上和司机聊天。司机告诉我，我最怕在电量不够的情况下接长订单(当时去机场)，因为乘客不可能等半个小时或者一个小时，所以充电时间其实是浪费了。另一方面，在换电模式下，如果让乘客等两分钟，一点都不耽误，就会失去“香蕉绿”。

对于汽车公司来说，电池标准化问题解决后，可以在很大程度上优化换电车型的成本。通过稀释电池成本，整车与电池分离定价，降低了汽车公司的前期投资。同时，标准化电池组设计可以简化生产流程，快速提高生产效率，快速实现规模优势。

为什么标准化电池如此重要？因为标准化一直是制约电力交换发展的核心问题，就像消费电子领域的充电器一样，在形成共识之前，有各种接口。 Type-C 完成界面统一。这样，苹果就不愿放弃自己的 Lightning Dock 接口。汽车行业要统一一个标准有多难，也可以看出来。

因此，如果换电模式想要“拱卒”，就必须有一个统一的标准。目前，除了蔚来的定制标准之外，宁德时代推出的巧克力换电块已经完成了汽车行业第一次换电电池标准化，因为它可以适应大多数车型。这也是很多车企在巧克力换电生态会议上与当代安普瑞斯科技有限公司签订合同的主要原因。

而且这些，还只是电子竞争的“战略”层面。就战略而言，换电模式的价值远不止于此。伴随着产品实力的逐步趋同，汽车企业的竞争重心必将由硬件转变为服务体验。谁能提供更方便的换电感觉，更智能的调度服务，更贴心的会员特权，谁就能在这条新赛道上占据优势。这个过程已经在消费电子领域演绎过，不出意外，这些场景将在换电领域重演。机会肯定只会给有准备的人。