领克决战纯电，便宜的Z20这场战斗更容易吗？

2024-12-24

导语

Introduction

在Z20合并了极氪领克后，接过兄弟极氪 X 担子，也更顺理成章了。

作者杜余鑫

曹佳东负责编辑

编辑丨王越

12 月 22 日，领克 Z20 正式上市，3 款车，13.59 万 -15.09 一万元，把核心款式放在一起。 14.59 万元。

13 一万多元的价格，主力车型的价格不到一万元 15 万元，领克 Z20 这些价格不但令人惊讶，甚至可以用便宜来形容。

为什么这么说？事实上，目前中国唯一一家已经成为新的高端品牌，车型的平均售价在于 16 万 -17 万的领克，一个装备十分丰富，甚至比它的领克还要好 06 的紧凑 SUV 以这个价格出售，已经属于“油电同价”的水平。

更加值得注意的是，这是一款超级续航。 500km 电车，是浩瀚的 SEA 结构，整个系统的标准 L2 、全系标配 250kW 零百加速后驱电机 5.3 秒的车，也是 4.5C 充电倍率，快充功率最高可达 300kW 电车...可以算是以最实惠的价格，买到了目前大吉利旗下设备和功能最具性价比的纯电车型。

假如要比较同级别的竞争产品，大众 ID.3、比亚迪元 PLUS，包括自己的兄弟银河把E5放在领克上 Z20 在我们面前，或多或少都是相形见绌的，要么装备完全不如，要么技术水平和时代感还有差距，要么品牌调性还是要低一个档次。

所以，这一定位的领克 Z20 是否应该更容易进入这个目标市场？或许可以先在这里打个问号。

与第一款车领克相比，作为领克的第二款纯电车型， Z10 进入竞争最激烈的中大型纯电动汽车领域，面对市场的折磨，领克 Z20 这次直接切入 15 万元级纯电 SUV 在更广阔、更主流的目标市场中，市场上看似下探的价格带非常有利于寻找客户。

但是，很多时候，单看一款车型是嗅不到细分市场的趋势的，所以无论从哪方面来说， smart、MINI 被迫减价到 15 万元区间的遭遇，还是蔚来推出的第三品牌萤火虫进入这个市场区间，精品纯电动汽车市场将成为未来新能源市场的新需求点？

总之，按照蔚来对萤火虫的看法，是不可能卖出去的。换句话说，月销量很难突破1万，但每个月有成千上万的机会。其背后，不仅需要产品优势、强大的品牌推广和渠道支持，还需要机会和成就。

同门兄弟的极氪 X 受限于更高端的定位，不舒服 20 万元以下不敢施展才华，但Z20作为领克品牌第一款在极氪和领克合并后的新车，以极氪 X 兄弟俩的身份接过担子，不仅在极氪身上汲取了能量、期待，还包括经验和教训，也更加名正言顺地向下狠要销售。

极氪踩雷，领克受益

在这条精品纯电车的赛道上，大吉利可以算是碰壁不少，不管是大的还是大的。 smart 或者推出极氪 X，事实上，他们都想用精品、小资产阶级和城市出行需求来抓住年轻人的钱包。尤其是极氪 X 在 2023 2008年上半年上市时，极氪对这款车型的期望非常高，感觉至少在纯电动精品车市场，极氪。 X 开创了朝阳产业。

事实上，并非尚未开放的目标市场就是蓝海，是否有可能是一个充满危险的无人区。

就在 BBA 入门级紧凑型车纷纷失去销量，并逐渐退居幕后，极氪。 X 遭遇也是如此。数据显示，极氪 X 自上市以来，最好的销售额是 4714 汽车，未来销量将一路下滑至一路下滑 3 位数。

理由也很简单，就是在市场的内卷下，特别是 20 纯电市场一万元，汽车和汽车 SUV 下一次饺子式攻击，去围攻所谓的特斯拉，碰巧极氪在市场上不占优势。 X，价格战连锁反应受到行业下滑的伤害。

一方面是纯电动汽车价格的下降，在一定程度上挤压了极氪。 X 生存空间。另一方面，中国纯电动汽车的销售基本集中在双方市场，低端市场 10 一万元甚至更低的市场满足了城市的交通需求。20万到30万的纯电动汽车以其智能技术的特点，提前引领了一批先锋群体的市场。

中间不上不下的车型很不舒服。我们不仅要面对客户无法期待和理解的局面，还要接受更多其他品类的竞争，如合资、自主油车插入混合动力等。

实际上不只是极氪 X 这种不舒服，包括大众 ID.3/ID.4、埃安 V 等待车型，同样都是这样的遭遇。最终不得不听到降价的声音，事实证明，这是最明显的效果。

除了极氪 X 从原本 20 一万元的售价下降到 15 一万左右的起售外，大众 ID.3 从原本 15 万元级下探 10 一万元起售，埃安 V 从原本 17 万 -20 万减价到 13 万 -15 一万元的区间，纷纷唤醒了这些车型的活力。

因此 ID.3 成为合资企业销量最高的电瓶车，销量达到万辆；第二代埃安 V 然后成为埃安新的救世主，让埃安再一次在纯电市场散发力量。极氪 X 正是通过年车降价，才再次将这款车推向月销。 2000 多辆车的水平。

那么这次，作为极氪 X 兄弟车型，领克 Z20 以 13 万 -15 一万元的价格来了，可以说是比极氪。 X 更加丰富的市场经验和对策，特别是在 SKU 方面，领克 Z20 做得很简单，不搞噱头，很多装备都是全系标配，入门就是顶配。

产品配置的最大区别是，13 一万元的入门款没有热泵，降低了入门价，但是选择的人应该很少。中间配置和顶部配置的配置和价格差别不大。不同的点在轮胎大小和内饰配置上可能略有不同。换句话说，最值得买的是 14 一万多元的那款车，也将是更多消费者选择的车型。与去年相比，这是极氪 X 活生生少了 6 万多，而且配备比去年同期的极氪。 X 升级了不少，竞争优势一下子提升了。

20 一万辆极氪车不好卖，十六七万辆极氪车不好卖。 X 卖得不好，那么 14 万的领克车好卖吗？至少，绝对是比极氪。 X 好卖的。

Z10 艰难，Z20 会不会更容易？

虽然新能源的渗透率已经超过 50%，虽然纯电动汽车的市场需求仍占新能源市场的一半以上。然而，企业之间的商品节奏和市场需求有时不一定特别匹配，也没有一家汽车公司一直幸运。多年前开发的产品，到了上市时仍然踩着市场的脉搏。

首次使用领克纯电 Z10 它诞生于中大型汽车竞争最残酷的时代，几乎每一家汽车公司都在推出售价。 20 一万元的中型或大型汽车产品，压力和结果可想而知。事实上，在这个目标市场，目前只有特斯拉。 Model 3、比亚迪汉 EV、小米 SU7、小鹏 P7i、极氪 001 表现尚可。

而领克 Z10 销售自上市以来一直在下滑，已经面临着最困难的局面。其实核心原因不是来自产品和价格，而是市场竞争压力和内部竞争的结果，尤其是内部竞争——领克。 Z10 与极氪车型 001 和 007 它们之间存在着市场定位和价格区间的重叠，使得领克 Z10 市场差异化优势不明显，难以吸引真正有需求的消费者。

“二战”纯电跑道，领克 Z20 虽然在定位上与极氪有关 X 有一些重叠，但是根据极氪 - 收克合并后的想法，内部商品有冲突车型，肯定会向有优势的一方倾斜，比如在 Z20 和 X 上向 Z20 倾斜，极氪 X 可专注于一些国外市场， Z10 和极氪 001/007 向上向极氪倾斜，更为夯实 20 万 -30 万元级极氪纯电优势。

在这一层面上，Z20 应该不会比 Z10 这么难，极端氪金和领克的结合，也会让领克在下探的跑道上更加从容轻松。至少在目前智能化还不错的纯电动汽车市场，真正争夺这个小蛋糕的车型并不多。

但是面对消费者的情况，似乎比极氪还要好。 X 那个时代的上市更好。10 万 -15 万元电车越来越成为消费者热衷的价格带，无论是把小鹏从火中拯救出来，或将埃安拉到增长通道，M03 RT，或者把吉利银河带到新极高的银河。 E5 等等，无数的后来者在这个目标市场中找到了存在感，并且坚韧地打开了新能源市场更深层次的大门。

市场需求的变化，政策的支持，以及这些车型已经具备了适应消费需求的产品能力，促成了这一细分市场的热销。对下一个领地将如何发展，来自中国电动汽车百人会的预测，感受到了 2025 年，10 万 -15 一万元价位段的汽车将贡献三分之一的新能源汽车销售，而许多购买电动汽车的消费者，其购车预算就是 15 万元。