蔚来 10 纪念日：两辆新车，挑战行业最难的问题 | 焦点分析

2024-12-23

文|韩永昌张博文

编辑|张博文

旗舰车，精品车，这是汽车行业公认的两种最难搞定的车型。

前者需要明亮的设计、顶级的材料和公认的品牌价值。在中国，无论哪家汽车公司制造旗舰车，都很难得到市场的认可。

后者需要独特的定位、精致的外观和极高的性价比。太多的汽车公司模仿宝马MINI的成功，但从来没有人能超越它。

不过，在蔚来成立十周年之际，李斌在“车圈春晚”NIO 在Day上，一辆旗舰车和一辆精品车同时发布。

首先是ET9，作为旗舰行政车，李斌称之为蔚来十年的技术结晶。这款车不仅要面对传统的奥迪A8L、宝马7系等，还要和国产车型一起仰望U7、尊界S800等同场竞争，压力不大。

其次，萤火虫更难为全球用户制造最好的汽车。即使蔚来在研发过程中研究了17个国家的汽车使用习惯和需求，但在性价比的约束下，这款车仍然可以发挥威来的成功，这是一个悬念。

但是无论如何，蔚来的气魄，值得敬佩。归根结底，没有那家汽车公司，敢于在一次新闻发布会上挑战两个行业最难的问题。

「ET9配备打满，更具“性价比”」

NIO ET9首先出现在Day上。

蔚来ET9

这种汽车的核心技术在于机械结构和数字结构。前者包括底盘、三电等车辆硬件，后者包括计算平台、传感器、软件协议等。

在机械架构上，天行全主动悬挂，行业内首个量产线控转向，都非常超前。

从最直观的驾驶体验来看，去年NIO “香槟塔挑战”在Day上令人惊叹，今年如期量产，这也是为什么蔚来称ET9为“平流层巡航的舒适性”。

电力方面，ET9配备了100度电池组，可提供650km的续航时间，全球900V高压架构也带来了更快的充电效率，峰值充电功率可达600kW。

数字化结构更为关键，ET9的核心是2片神玑NX9031芯片。中央计算平台由高通骁龙8295组成，将智驾、智舱、车体域、动力域等跨域结合起来，统一激发。

简单来说，中央计算平台就是这款车的“大脑”，可以调动所有的传感器和执行器，让ET9的每一个部件和功能都可以不断升级，高度定制。

这种结构组合也带来了更强的安全冗余。例如，在ET9的高速爆胎测试中，李斌亲自坐在测试车上，以每小时170公里的速度进行测试。轮胎完全断了，但车身依然稳定。

豪华型号的设计，在细节上才显出功底，考验ET9的不仅仅是内部技术，更需要外部细节。

纵向两个全景天幕是ET9独特的“天空岛”，是蔚来独特的设计，视线非常明亮。中央行政桥贯穿前后排，360°无级调整的行政桌案，专为商务人士设计。

最为有心的是，蔚来的座椅都采用了刺绣工艺，李斌说，整车有20万针角，密度很大。

ET9座椅针角

ET9的音箱也很有特色，用的是连钱图案。这是古代建筑和染色面料中常用的图案，李斌也在现场给出了“财源广进”的解释。

此外，普通座椅加热已经不能满足行政旗舰的需求。无论是方向盘、扶手还是脚托，蔚来都可以在触手可及的地方加热ET9，这也是ET9的意图。

当然，ET9对于发布会或蔚来的期望还是有两个不足的。一是智能驾驶能力没有具体体现，二是自主研发的大圆柱形电池取消的概率很大。

但是对一辆行政旗舰车来说，这两点都只是小问题，瑕不掩瑜。

此外，蔚来还为ET9车主配备了司机。在ET9的首发权益中，包括3年的全场景司机服务(每年50小时)和3年的商务接送服务(每年12次)。

这些都是行政旗舰的顶级装备，这也是为什么蔚来能在短短十年内打造出中国汽车行业罕见的豪华品牌。

ET9已经有实力与奥迪A8L和宝马7系进行肉搏战，即使与尊界S800相比，也不会让步太多。但是价格更便宜，这也可能是李斌有信心将其月销量定为1000辆的原因。

ET9全车价格78.8万元，BaaS后66万元。另外，蔚来还对部分设备进行了升级，推出了999首发限量版，售价81.8万元。

ET9应该算是高端行政旗舰车中极具“性价比”的。

「萤火虫14.88万，很难赚大钱。」

ET9 之后，萤火虫出现在舞台上，这是蔚来继乐道之后的第三条产品线。尺寸较小、价格较低的精品车，目标是 MINI 和 Smart。

大多数中国汽车制造商都知道汽车很难制造，价格低，利润低。在今天的市场环境下，精品汽车的概念和性价比高、价格低的汽车的概念之间的界限并没有那么清晰。

换言之，声称是对比。 MINI 和 Smart 这两款精品车在消费者心目中已经有了一定的印象，但如果做不好，就会成为比亚迪海鸥、吉利星愿、宝骏KIWI。 EV 的竞品。

所以，李斌给蔚来萤火虫定了一个“非理性”的价格：14.88 万。

这个价格的概念是什么？

乐道是蔚来体系下的。 L60 在 BaaS 在电池租赁方案下，裸车价格可以是 14.99 万元起。萤火虫比小得多，只贵。 1100 元。

蔚来想告诉大家：买萤火虫，就别想性价比了。您购买的，是城市的精致生活。

从单纯的商品来看，萤火虫是一辆好车。

萤火虫实车

外表，就像设计师借鉴本田一样。 HONDA E 和近几年的 iPhone Pro Max 产品线，灯光的设计让人很难不想到昆虫的复眼，也许不算漂亮，但还是挺有辨识度的。

在车内，后置单电机大概是用的，所以空出来的前部空间做了一个足够大的前备箱，可以让所有蔚来车主羡慕不已。车内安全气囊和发布会视频中显示的停车辅助功能都暗示这款车的科技配置相当高。

蔚来特意拍了一段视频，确认萤火虫比现在的纯电动汽车要好。 MINI 和 Smart 一切都要更灵活。

更重要的是，大概是明年真正上市的时候，蔚来会去萤火虫那里，用他最擅长的BaaS电池租赁计划，把这辆车的“性价比”拉到最高。

14.88万元的定价，是为了拉高市场对这款车的定位预期而打上幌子。

BaaS电池租赁计划后10万以下的价格是这款车最大的竞争力，无论是大幅降价后的纯电池。 MINI，或者经销商暗中低价出售。 Smart 01/03，没有萤火虫看上去性价比高。

看上去萤火虫稳定了？也不一定。

汽车市场，难的不在于汽车造成了什么，难的在于市场本身，在中国，汽车本来就不是一个需求旺盛的消费市场。

对于普通用户来说，在最需要精致车的大城市拥有一辆车，不仅要考虑车本身的性价比，还要考虑车牌、停车等其他硬性成本。对于普通中国家庭来说，离家庭拥有第二辆车还有一段距离。擅长把小众车型打造成大众喜爱的“街车”的极氪，也要面对自己精致的小车极氪。 X “失败”，终端售价降至十三四万，月销规模也只有一两千左右。

所以，蔚来很难靠萤火虫赚大钱。

然而，蔚来能做的就是为市场提供一辆真正意义上的精品汽车。这对于中国汽车市场来说是一件好事，中国汽车市场的同质化产品越来越多，越来越无聊。

有萤火虫，有乐道，有蔚来，有汽车，有汽车，有猎装车，有SUV，这一对成立了。 10 年蔚来，也是一家完善的汽车公司，应该有完善的产品线。

但愿萤火虫能成功。