世界上第三大汽车公司将会诞生，但是它的目标可能很难实现。
昨天，据日本经济新闻报道，本田汽车和日产汽车正准备合并谈判，双方将签署一份关于新实体的理解备忘录。此外，该计划还将三菱汽车纳入新公司。据悉，下周将尽快发布可能合并的官方声明。
当前，日产是三菱汽车的最大股东，拥有24%的股份。
对此，本田表示：多方正在考虑几种选择，包括合并、资本合作或开设控股公司。
如果新公司成立，从全球市场的销量来看，本田、日产、三菱今年前六个月在全球销售了约400万辆汽车，全年约800万辆，仅次于丰田和大众，位居世界第三。
事实上，在2019年底，有报道称，日本政府正在推动本田和日产合并谈判。只是因为各种原因没有成功。这一次，两家公司开始积极推动这件事。
这背后的原因也很简单。随着全球汽车市场竞争的加剧，传统汽车公司面临着前所未有的压力，尤其是电动汽车转型带来的挑战。本田、日产和三菱的合并旨在通过资源共享和技术协同，提高全球电动汽车和智能领域的竞争力，这是一个看似理想的解决方案。
另一方面，本田和日产在财务上面临困难。在业绩下降和交付指导方面，本田在日产的情况下更加困难。它的现金储备只能维持12到14个月，同时还面临巨额债务负担，迫切需要找到新的出路。
事实上，日本汽车工业的合并和重组已经不是第一次了。今年年中，丰田、斯巴鲁和马自达也达成联盟，共同开发新发动机，试图在过去的发动机和电气化之间找到新的路径，然后在全球新能源浪潮中脱颖而出。
01 市场不断收缩
随着电动汽车公司技术实力和价格竞争力的不断提高，日本汽车公司在全球的优势受到了挑战。日本汽车的全球生产份额从20年前的20%下降到11%。以新能源为代表的中国汽车发展迅速，接近全球汽车制造业的近40%。
在中国市场，日系车的市场份额多年来一直在下降，并逐渐被中国当地的汽车公司所取代。这一趋势也在东南亚、中东和非洲扩张。
截至今年11月，日本产品在中国市场的零售份额仅为13.7%。但是，从2020年到2023年的四年间，日本品牌的零售份额分别为24.1%、22.6%、20%和17%。
从今年前11月的累计销量来看，本田汽车数量为740,399辆，比去年同期下降了30.7%。与去年同期相比，本田在中国的销量下降了28.01%，11月份本田在中国的月度终端销量已经连续10个月呈现同比下降趋势。
同样，日产也在持续下滑。今年前11个月，日产汽车有621,713辆，比去年同期下降了10.53%。在11月份，中国日产汽车销量达到6.35万辆，比去年同期下降了15.14%。
在被称为“日本汽车后花园”的东南亚市场，中国汽车也在攻城掠地。据彭博社报道，2019年至2024年期间，日本汽车制造商在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印度尼西亚的市场份额急剧下降。在泰国和新加坡，日本汽车制造商目前只占市场份额的35%，远低于2019年的50%。
销售低迷也极大地影响了汽车公司的财务数字。据日产汽车财务报告显示，2024年上半年(2024年4月至9月)，日产汽车销售额为5.98万亿日元，同比下降1.3%；营业利润为329.1亿日元，比去年同期下降90.2%；从192.2亿日元到192.2亿日元，净利润下降93.5%。
考虑到下半年汽车市场的大环境和全球竞争的情况，日产在本财年全年的经营预期下降，销售收入从14万亿日元下降到12.7万亿日元；营业利润从5000亿日元下降到1500亿日元。全球销售目标也从365万台降到了340万台。
根据本田同期的财务报告，虽然在日本和美国的市场表现良好，但由于新能源汽车价格竞争的加剧，中国市场的销售额明显下降了62.4%，仅为38.1万辆，拖累了汽车业务的整体表现。
该公司的销售收入从去年同期的9.6万亿日元增长到10.8万亿日元，同比增长12.4%。营业利润为7426.08亿日元，净利润为4946.83亿日元，同比下降19.7%。中国市场销售疲软的市场鼓励增长与整体利润相关联。
所以在2025年本田财务预期中，年度利润调整为 9500 与之前的预测相比，亿日元减少了。 500 1亿日元；与此同时，亚洲市场销量下降，预计集团销量为 380 万台。
另一方面，日本汽车公司也开始了一揽子收缩战略，尤其是在中国市场。比如今年年初，有报道称，日产将在中国减产50万台，也就是产能的30%左右。与此同时，日产宣布全球产能下降20%，全球裁员9000人，部分高管自愿放弃月薪50%。
本田中国也宣布提高产能，确定今年将关闭华全车生产线7条中的2条。调整后，本田在中国的汽车总产能将从149万辆减少到120万辆。
02 可能的变数
但值得注意的是，对于本田、日产和三菱的可能合作，还有一点可能的小变数，就是富士康母公司鸿海的混乱。
据《日经新闻》报道，鸿海瞄准了经营不善的日产，试图收购其大部分股份。如果鸿海的计划实现了，本田与日产的合作可能会归零。鸿海对日产的兴趣可能会加速日产与本田的合并谈判，因为双方都担心日产会被鸿海收购。
鸿海的目的是借助日产进入电瓶车领域。电动车是富士康的“3 三是战略的一部分，统筹协调包括新能源汽车、电池在内的新产业发展。
鸿海一直在积极布局电瓶车。自2005年汽车线束公司安泰电业收购以来，鸿海已经涉足汽车产业链的许多领域，包括芯片和整车。
对日产来说，也不是富士康第一次对整个汽车制造商感兴趣。富士康于2022年收购了美国汽车Lordstown俄亥俄州工厂，并与其成立合资企业，合作开发基于富士康MIH电动平台的新型号，并与另一家电瓶车公司Fisker合作制造电动汽车。
虽然富士康从未放弃汽车领域，声称正在进行50多项电瓶车计划，已经发布了5辆车，但到目前为止，还没有上市量产产品。
另一方面，早在2010年，日产就在欧美和日本市场推出了倾风，并在第二年进入中国市场。截至2023年，日产倾风的全球销量已超过100万辆，成为世界上第一辆销量超过100万辆的纯电动汽车。
媒体认为，鸿海似乎希望通过直接利用电动汽车领域的日产控股经验，包括全球渠道、工厂设备等。然而，与本田合作相比，日产与鸿海合作的概率要低得多，尤其是本田与日产之前在软件、电池等电气相关技术方面有过合作基础。
车云总结
事实上，从整个行业来看，与中国汽车相比，日本汽车涉足电动汽车的时间并不晚，无论是丰田、本田还是日产。曾经在电动领域的技术也有优势。
然而，他们之所以没有将这种先发优势转化为整体产业优势，是因为他们在传统燃油汽车和混合动力汽车领域的利益得到了维护。因此，他们在电动技术路线上犹豫不决，冲突甚至傲慢，从而错过了电动汽车发展的绝佳机遇。
即使本田、日产和三菱的重组成功成为世界第三大汽车公司，但如果新能源转型的商业思维没有发生本质的变化，他们所期待的“联合对抗特斯拉和中国新能源汽车”也不会真正实现。最后，联盟将继续与第一名丰田和第二名大众竞争全球日益萎缩的现有燃油汽车市场，这才是这次合并的真正意义。
本文来自微信微信官方账号“车云”（ID：cheyunwang），作者：Jaden，编辑：Cong，36氪经授权发布。
本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。
免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com