日本三强变成两强？日产和本田有望合并为世界第三大汽车公司

12 月 18 据日本媒体报道，本田汽车和日产汽车正在谈判合并事宜，双方将很快签署新合并实体的谅解备忘录。此外，三菱汽车也可能加入合并谈判。日产现在是三菱汽车的最大股东，拥有 24% 的股权。

青山真司本田执行副总裁。（Shinji Aoyama）关于“本田与日产讨论合并”的消息，本田正在考虑几种选择，包括合并、资本合作或控股企业。

另外，在一份声明中，本田和日产也对此作出了回应：“就像今年一样 3 本田和日产正在讨论未来合作的各种可能性，充分发挥彼此的优势。如果有进一步的消息，我们会在适当的时候向利益相关者公布。"

三方合并消息传出后，日产汽车股价暴涨 三菱汽车24%大幅上涨 14%。这表明资本市场对这种合作持乐观态度。

假如本田、日产、三菱合并的传闻是真的，这次合并将成为继承。 2021 年 1 月菲亚特克莱斯勒和法国 PSA 集团合并成立 Stellantis 到目前为止，由于本田、日产、三菱的合并，全球汽车产业结构也将发生变化，这是全球汽车产业最大的合并。

2023 财年，丰田汽车 1120 年销量连续第四年，万台获得全球汽车销量冠军，大众汽车以年销量冠军， 920 年销量排名第二的万台，现代汽车集团以超级汽车集团 730 年销售额排名第三的万台。在本田，日产，三菱 2023 财年销售额分别为 410.9 万台、344 万台、78 三家车企合并后的年销售额为万台。 832.9 万台。也就是说，本田、日产、三菱合并后的新公司有望取代现代，成为世界第三大汽车制造集团。

在日本，本田和日产是仅次于丰田的第三大汽车制造商。本田、日产、三菱合并后，日本的汽车产业格局也会发生变化。日本汽车产业将整合为两派，三方合作的新车集团将抵制丰田。由于本田和日产的业务重叠，这种合并很可能导致日本大规模裁员。当然，相应地，新集团的成本也会降低。

今年一季度，本田、日产、三菱合并一事如影。今年 3 月份，日产和本田宣布签署谅解备忘录，全面合作电动汽车业务；7 月亮，三菱宣布加入本田 - 日产车联盟；8 月份，本田、日产、三菱共同签署战略合作记事本； 11 月，三菱商业和日产宣布，计划共同创建一家专注于自动驾驶技术和电动汽车电池开发的新公司。

无论是日本汽车公司选择合作还是简单合并，最终目的都是抱团发展。据日本媒体报道，美国特斯拉和中国电动汽车公司正在挑战传统大企业，在世界汽车行业进行历史性结构转型。

从中国市场来看，日系车面临的挑战更加明显。根据联合会的数据，2020年 2008年，日系车在中国的市场份额一度达到。 今年之前，24.1% 11 上个月，日系车在中国的市场份额下滑至中国 13.7%。与日本品牌市场份额节节败退相对应的是，中国自有品牌的市场份额不断上升，实现 60.3%。

具化到本田和日产，这两家汽车公司在中国的生活也很艰难。今年 11 月份，本田在华销售 13.6 日产在华销量为万台。 6.3 万台。对比一下比亚迪 11 月订单月销售额为 50.6 万台，特斯拉上海工厂 11 月交付 7.8 万台。由此可见，日媒口中来自中国电瓶车企业和特斯拉的威胁，并非空穴来风。

最重要的是，日系车的电气化转型并没有达到预期的效果。以日产汽车为例，日产纯电动全能旗舰 ARIYA 2024年艾睿雅销量不理想， 年，ARIYA 艾睿雅的月销量只有几百辆。电气化转型速度缓慢，日产原有市场也在被侵蚀。上半年，日产在中国的市场下滑 5.4%。

加快产业变革转型是日本汽车公司不得不走的路。本田、日产和三菱期待通过资源共享和技术合作来降低成本，应对全球竞争中的痛苦和焦虑。

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