在国外，中国电车如此昂贵，歪果仁真是韭菜吗？

相信大家对车圈的“卷”并不陌生， 12 月初，工业和信息化部推出了大量的新车，什么小米？ YU7 、阿维塔06 、捷途山河 T1 、传祺 S7 、新款的秦 PLUS DM-i 。。。

显然都是奔着年底买车回家的热潮，狠狠地再冲一波。配合年底降价促销的基操， 2024 2008年可以说是从价格战开始，到价格战结束，杀了红眼。

然而，当国内这里激战如火，“润”出来的中国电车小日子反而活得相当滋润。

由于他们，屠榜。

据巴西电动汽车协会统计，在过去， 十月至十月，中国汽车公司市场份额达到 再加上沃尔沃，85.3%， MINI 这类在中国制造的电车，基本上都是圆的。

虽然数量不多吧，但总共只有很多。 4 一万多台，但短短一年，同比已快速翻盘。 20倍，未来可期。

泰国作为东南亚桥头堡就更夸张了，虽然整个泰国汽车市场 2024 每年都在萎靡不振，但新能源方面非常坚挺，渗透率已稳定。 超过10%，一群中国车协力将溢价极高的特斯拉提升到前十。

就连欧洲弱国匈牙利，也连续三个月位居比亚迪第一，再次获胜。

通常我们的目光都在于德国、法国、美国等传统汽车强国，似乎只有进入他们的市场才算成功。但事实上，如果别人有一个完善的汽车行业，贸然进入必然会激发保护主义。

因此，我们目前的出海路径实际上是上个世纪韩国汽车“农村包围城市”，先占领门槛低的地区，如东南亚、中东和南美，然后慢慢渗透到欧美市场。

剩下的国家的市场我都占了，大家都不能继续关闭国家吧？

而且，在东南亚、中东、南美这些门槛低的地区，被德日汽车摧毁了很久，中国新能源就是便宜碗的象征。

Opini，巴西博主ão Sincera给我们带来了一个栗子，那里的三厢丰田雅力士104,000雷亚尔起。 (约124,000人民币)， 1-10月累计销量 19192 辆；雪铁龙 C3 ，起售价 8.8 万雷亚尔 (大约10.5万人民币 ），则是卖了 17993 辆。

这两辆车在销售排行榜上排名第一。 27 一个排 29 ，入门级目标市场还算不错，那十几万巴西人能买到什么配置呢？

经典的编织座椅、塑料内饰、卤素大灯、15英尺小钢圈、聊胜于无的中控娱乐屏。如果不买高配，甚至还有。驾驶体验1.0L澎湃动力自吸发动机和键盘值爆表的手动挡。。。。

看看他们这张照片 A4 纸张写不满配置，简直就是回到我们身边。 4 几年前，合资企业处于横行状态。

我们对比亚迪海豚非常熟悉。它配备了完全降维攻击、皮革内饰、镀铬装饰条、一体式桶椅和越级空间，尽管它在那里销售16.98万雷亚尔。 (大约203,000人民币)，比中国贵 超过50%，但仍然出售。 13835 辆。

Sincera还说，她们只想花一分钱得到一分货。，虽然人们习惯于驾驶日本和德国，不喜欢比亚迪的软调试，但为什么要以同样的价格选择自己想要的车呢？中国汽车如此挤压市场，可以迫使传统汽车公司关注巴西市场。不要把巴西人当人看待。

这个缩影也是大多数第三世界国家的缩影，我们今年去泰国团建的时候还发现，其他司机对电车赞不绝口。

但在消费能力强的发达国家，这种情况却反过来了：

“为什么中国车这么便宜？”

自中国汽车进入澳洲以来，价格战从未停止过，4988万辆 (大约23万人民币)海豹一进门，特斯拉就无法收紧，一路暴跌，从66900澳元开始。 (约30.9万人民币)降至目前的54900澳元 （约 25.4 万元)。

非常划算吧？不过，还有高手！

MG4只需30990澳元 外加(约14.3万人民币) 保修10年，最后，今年拼尽全力的特斯拉 澳洲销售冠军于10月首次被释放。

没有他，只有便宜尔。

产品价格讲完了，然后就是买回来后的问题。不是每个国家都像我们中国一样到处都有充电桩，不仅充电桩不好，电网也不是很强。

以东南亚汽车工业最发达的泰国为例。他们非常依赖进口天然气发电，占比在60%左右。所以泰国电费高，一度在4泰铢上下。 (约8毛人民币)，工业、农业长期受电费波动影响。

东盟电费价格排名(单位：泰铢)

电费过高导致泰国电车主要在家里拉线充电，充电桩企业做不到。它们的桩子比作 20：1 ，而且大部分都是慢充，不太实用。

此外，由于领土面积小，城市分散，电力传输压力也很大。因此，泰国政府现在正在利用我们的一带一路，大力发展基础设施和绿色能源。目标是在五年内将可再生资源的比例提高到 50%。

泰国博他仑府“童宋项目”电力线路由湖北工程公司承建。

正因为如此，泰国的互联网上有一些新能源早期采用者，大多数人都在观望。在泰国拉起基础设施之前，估计新能源渗透率很难有大的飞跃。

当我们到达巴西时，情况就不同了。上个世纪石油危机后，巴西政府开始发展乙醇汽油，以摆脱能源，这与我们有关。 10%不同，激进到非常离谱的水平，汽油里边 乙醇占30%。。。

所以巴西人自己也很讨厌乙醇汽油，毕竟这个东西是车辆动力不足，产生积碳的罪魁祸首。

除了汽油，巴西人自己也在大力发展光伏发电。他们是世界第六大太阳能发电国家，装载能力超过 50GW ，全国有 太阳能发电系统已经安装在200万家庭，因此无论是纯电动还是混合动力汽车进入巴西都没有太大的阻力。

巴西最大的光伏项目群——帕纳蒂光伏电站，由中国国家电力投资集团建设。

这一“清朝自有国情”的差异也解决了最终、最重要的问题：为什么他们没有对中国电车进行制裁？

或许澳洲收视率最高的第九频道点出了关键，总之，澳大利亚已经没有当地的汽车产业了，有钱不赚王八蛋。

主持人嘴角比例 AK 还难压

其他国家也做好了合作共赢的准备。比如泰国这两年从免关税到当地建厂减关税，促使比亚迪、哪吒、SAIC、长城等厂商纷纷在当地建厂。显然，泰国政府想承担中国新能源产业的转移。

另一方面，巴西正在加快招商引资，让中国新能源企业承担当地就业机会，在巴西建立完整的新能源体系。今年 4 本月，比亚迪计划在巴西收购福特丢弃的工厂，但双方一开始没有达成协议。巴西总统卢拉亲自站出来，将福特的投资优惠和税收减免转移给比亚迪，促成了交易。

土耳其引进比亚迪，英国继续与名爵合作，实际上也差不多，赚钱，不寒掺。

经过一番合作，现在我们已经把欧美包起来了，刚刚给我们加关税的欧盟口风也略有松脱。

你们看，这星火燎原并不是很有用。

情况好的时候，脖子哥得来泼冷水。虽然现在的优势是从我这里来的，但是依靠在国外赚取的利润来提高全球车型的质量是中国汽车出海的重中之重。

至于为什么突然提到质量，我们在价格战中降低成本已经不是一两天了。近年来，我们试驾了一些型号。。。不要说是半成品，但是降低成本到肉眼可见的不在少数。虽然现在没有问题，但是人们还是忍不住担心。。。

如果真的降低了质量，韩国汽车的例子就在那里， 在80年代，他们以极致的降本风靡全球，可以到达 90年代暴露出的金属搅拌机、神经质变速箱等问题，导致韩国汽车花了十多年的时间来赎罪。

即使是现在，韩国汽车在许多西方人心中仍然是乐子车，前几年的“起亚挑战”就是一个很好的例子。

在东南亚，我们摩托企业低价竞争的滑铁卢也被说烂了。

未来中国汽车将如何，还是质量决定胜负啊。

图片，资料来源

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Opinião Sincera

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Why EU’s Tariffs Won’t Stop Chinese EVs——CNBC

Should Chinese Cars Be BANNED in Australia?——CarSource

巴西利用关税迫使当地汽车产业电气化——中国汽车报

溢出:中国汽车将在第三世界再造一个“中国市场”——汽车研究社

今年10月泰国最畅销的汽车品牌发布！多个中国品牌上榜！-了解泰国

国家电力投资集团-国家电力投资集团-国家电力投资集团在巴西建成国外最大的光伏项目集团

新华社，微博，百度，虎扑，

官网丰田，雷诺，比亚迪巴西

这篇文章来自微信微信官方账号“差评汽车部”，作者：浩森，编辑：脖子右扭&面线糊君，36氪经授权发布。

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