美团无人机业务也在海上，迪拜首站已经商业化。

出品未来消费的36氪

发文/任彩茹

美国代表团的出海进程如火如荼，最新动态来自无人机业务。令人惊讶的是，这个第一站不是外卖第一站落地沙特。

36Kr独家获悉，美团无人机业务已正式出海，首站位于迪拜，阿联酋人口最多的城市，目前已完成商业应用。这项业务在海外的名字是“Keeta Drone“，美团副总裁、无人机业务部负责人毛一年带头，从最初的虚拟项目组模式到现在已经成立了新的业务部门。目前，生产研究团队和业务线都有一定的规模，海外有全职员工。

据知情人士透露，Keeta Drone的早期运营状态与“3PL”(第三方物流)相似——与一些餐饮连锁公司达成合作，承担其在迪拜特定地区的配送服务，但配送区并不多，使用RIT校区（Rochester Institute of Technology）以及DDP区域（Dubai Digital Park）为主。此外，Keeta Drone还在与当地医院进行谈判，后续将扩大药品配送等药业场景，逐步将餐饮、生鲜、药品等品类接入供应。

实际上，美团无人机业务之前在迪拜也有过动作。“2023年10月举行”Gitex Global 在“2023”活动中，美团进行了无人驾驶飞机配送的试飞展示，这是迪拜首次允许无人驾驶飞机在拥挤的地方起飞。

一位内部人士告诉36Kr，去年春节后，美团的无人机团队开始做一些“向外看”的动作。之所以选择中东，是因为对于无人机业务来说，政策开放非常重要，当地外卖市场也要有一定的基础。“几个因素叠加后，我们对相关业务做了很大的分析，优先考虑中东。”

据他说，毛一年去年5月去了阿联酋，回国后定下了“10月份展出Gitex，试飞展示”的目标。在这位人士看来，这个目标在当时是非常“激进”的，因为需要多次特殊审查，以前当地没有无人机在市中心起飞的例子。

这个尝试的最新进展是，Keeta 迪拜时间12月17日，Drone获得迪拜民航局颁发的BVLOS无人机配送商业运营资格证书(这是该地区颁发的第一个证书)，这意味着美团正式有资格在阿联酋进行无人机商业运营。据上述人士透露，毛一年至少去过迪拜三次，2024年。

无人驾驶飞机配送是美团对补充配送方式的探索，也是其实践“零售” “科技”战略的重要举措。公开信息显示，截至2024年12月，美团无人机已在中国北京、深圳、上海、广州等地开通53条航道，历史上已完成订单超过40万条。经过计算，中国无人机日均订单量约为1000单，仍有很大提升空间。

目前，无人机配送渗透率难以快速提高的原因有很多，这不仅受到政策和基础设施的影响，也与配送成本相对较高、“最后一公里”不完善有关。因此，寻找增量的最好方法是在寻找更多应用领域的同时探索成本。

毫无疑问，中东是一个好场景。从需求方面来看，中东的天气太热，会导致夏季中午到下午人工配送环境恶劣，外卖供应受到限制。此外，中东地区连片性和道路连贯性相对较低，更多地区可以发挥无人机配送的优势。

一位接近美团的人给我们举了一个例子。迪拜有许多人工岛屿，岛上有许多单向进出的道路。在看似相似的两点之间，通常需要绕道很远才能到达，交通堵塞也很正常。“对于无人机来说，可能只需要几百米，这也是把道路修到天上的优势。”。

另一个问题是，美团的外卖将在沙特阿拉伯首次出海，这意味着无人机配送的第一个海外应用领域应该在沙特阿拉伯。为什么这次从迪拜开始试水？原因可能与政策开放有关。

据悉，阿联酋在低空经济方面的开放程度普遍高于沙特阿拉伯，而迪拜则具有较强的优势——迪拜拥有自己的民航局DCAA，并于2021年推出。the Dubai Programme to Enable Drone Transportation"(迪拜无人机运输计划)。另外，DCAA和当地的DFF组织（Dubai Future Foundation）还推出了“BVLOS无人机送货计划”等积极措施。政策环境应该是影响无人机业务后续扩张区域的一个重要因素，因为无人机相关的基础设施和法律法规还不完善。

上述接近美团的人士透露，在商业化方面，Keeta Drone未来的主要形式是与Keeta平台合作，它们是绑定在一起的。毛一年在内部提到“我们在Keeta的地方，我们就在那里。”这项业务在短期3～5年的理想状态，是Keeta配送订单的10%以上。

在“最后一公里”的配送问题上，从国内试点情况来看，无人机配送外卖的一般流程是:送货员在店内取餐后，在最近的起飞地点将其装载到无人机，无人机按照既定的航道行驶，降落到社区机场，卸载到机场取餐柜，然后客户扫码取餐。

36Kr了解到，迪拜目前的情况与此相似，选择了一个集起伏和餐饮为一体的自动化机场。与人力直接送货上门相比，这种形式的便利性较低。上述人士告诉36Kr，“一些技术迭代在内部实践，后续很大概率不是靠起落机场来覆盖更多的区域。”

从简单的商业角度来看，市场很难相信无人机配送普及的故事，一个主要原因是成本高。但上述人士透露，近年来，美团无人机配送成本逐年下降，内部判断是“未来三到五年，无人机配送成本可以与路面配送相比。”

一位接近美团的人也告诉36氪，从长远来看，Keeta Drone需要在商业化中找到一条可行的路径，但现阶段，这项业务的重点仍然是找到更多具有无人机优势的场景，提高系统稳定性和产品适应性。优点是“中东人工成本高，有利于无人机业务。从毛利转正的角度来看，最终可能会比国内快。”

毫无疑问，对于今天的美团无人机业务来说，无论是在国内还是海外，讨论如何算账或者如何影响UE配送的话题还为时过早。

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