聚集“八界”？华为的最终愿望是建设“鸿蒙智行宇宙”

尊界S800发布后，鸿蒙系统智能银行的“四界”终于正式落地。按理说，鸿蒙系统智能银行的下一步就是扩大这个“四界”的产品阵容，从而实现价格区间20-100万元的产品覆盖。

但是根据最新信息，鸿蒙智行的市场需求似乎并不局限于此。

博主@大D有态度发表文章，“除了目前鸿蒙系统智能银行的四界，后续可能还有四界，最终计划是八界”，但“后四界”的合作模式不再是鸿蒙系统智能银行，而是HI模式和智能汽车选择模式之间的HI模式。 PLUS方式，甚至认为华为和广汽最近签了合同，就有可能产生“第五界”。

截图：微博@大D有态度

同时，博主@波波玩了一辆车，说广汽集团和华为的合作可能不会产生第五界，但至少HI是确定广汽和华为的合作模式。 PLUS，并将打造一个全新的高档电气品牌。

截图：微博@波波玩汽车。

鸿蒙系统智行(智选车方式)与HI方式这两种合作模式的差距还是比较明显的：鸿蒙系统智能银行是华为全方位介入汽车公司的生命周期，在商品的各个环节提供技术和服务支持，更加注重技术赋能和经验分享；HI模式是华为向汽车公司提供一套自主研发的智能驾驶系统、驾驶舱系统等全栈智能汽车解决方案，强调提高产品智能化水平。

在电车通看来，华为决心不造车，但需要扩大汽车行业的朋友圈。只要能多交朋友，相信华为不会太在意，不管有没有“后四界”的计划。

相反，华为HI更令人好奇的是， PLUS模式和HI模式、鸿蒙智行到底有什么区别？

华为的目标不是“八界”，而是“鸿蒙智行宇宙”

电车通了解到，11月30日，广汽与华为签署深化合作协议，12月12日，阿维塔与华为签署全面深化战略合作协议，华为与这两家车企的合作模式是一种全新的HI。 PLUS方法。

在这种模式下，华为不仅提供全栈解决方案(HI方式)，还深入参与智能领域的研究、开发和运营。换句话说，HI PLUS模式中诞生的产品也具有与鸿蒙系统智能驾驶车型基本相同的智能和营销优势，但这些产品不会进入华为的终端营销渠道，华为也不会进入产品的每一个环节。

既然HI PLUS模式不会进入华为的终端营销渠道，所以余承东不会解读这种模式下的产品，而是合作汽车公司的高管代表。

在今年年中的“第16届中国汽车蓝皮书论坛”期间，余承东透露，许多制造商愿意与华为合作选择智能汽车，但资源有限，因此他们只能专注于四个模型点。因此，电车认为鸿蒙系统智能银行短期内不太可能增加“四界”。

如果鸿蒙系统智能银行真的有“八界”的计划，除了现在的“四界”，阿维塔和广汽应该占据剩下的“四界”两个席位，沈汽金杯也在不断推进，那么它可能会占据其中一个席位，而最后一个席位，电车通猜测是与华为合作密切的东风集团，或者是被余承东叫过的一汽集团。

华为坚持不造车的理念，意味着只能从其他车企那里分一杯羹，但与更多车企合作，无疑是在汽车圈获得更多利润的关键。所以，虽然“八界”还处于传闻阶段，但实现“八界”的概率并不排除，甚至最终可能创造出更广泛、更全面的生态模式，形成“鸿蒙系统智能宇宙”。

不难理解“生态模式”的概念。比如坚持“人车家生态”的小米，把车放在小米的整个生态模式中，与手机、智能家居等商品互联，从而营造出更加便捷的生长环境。不难看出，小米的智能生态系统仅限于小米产品，而鸿蒙系统智能银行可以覆盖多个品牌，类似于鸿蒙系统驾驶舱和Flyme。 不同的Auto座舱。

华为和小米在汽车领域的想法完全不同。虽然两者的智能体验没有明显的区别，但华为在具有全生态模式功能的产品上做得比小米更全面。

为什么汽车公司愿意将话语权转让给华为？

都说“车辆后半部分是智能的”，主流车企逐渐增加了对智能驾驶舱和智能驾驶的投入，尤其是小米汽车的进入，以及多年来自主研发的新势力品牌，确实给国内新能源市场带来了很大的影响。新能源渗透率连续五个月超过50%，智能化提升是新能源汽车销量增长的主要原因之一。

传统厂商在智能领域没有太大优势。与科技公司合作制造汽车比自研智能更经济、更省心，这无疑是紧跟市场主流的重要途径。比如Flyme，吉利与星纪魅族合作。 目前，Auto座舱系统已在吉利集团旗下的19款产品中使用，吉利星愿也以Flyme为全系统标准。 在小型纯电动汽车市场上，Auto座舱这一优势迅速获得了超过一万的月销售数据。

在与华为合作之前，赛力斯、奇瑞、江准、北汽四大汽车公司都没有取得好看的新能源销售成绩，依靠鸿蒙系统智能银行逐渐走红。电车通认为，寻找华为合作智能汽车选择模式的汽车公司，也可能希望依靠华为的知名度，赶上新能源增长的流量。

但是在HI 在PLUS模式下，汽车公司对产品质量有更高的话语权，可能更适合在国内市场有一定市场份额的汽车品牌——他们拥有营销渠道资源和制造技术积累，华为不需要参与产品的各个环节。

过去，汽车公司与零部件供应商的合作方式是简单的市场交易，汽车公司需要什么，供应商负责制造。或许是由于价格战的影响，汽车企业与供应商之间的捆绑关系更加牢固，汽车企业要想赚钱，必须适度放权给供应商。

此外，目前市场对智能化的需求逐渐增加。近年来，华为通过鸿蒙系统智能银行(智能选车方式)在汽车行业积累了大量口碑，探索出高精度地图。 从激光雷达到纯视觉解决方案、端到端智能驾驶解决方案的转变，已经稳坐智能驾驶领域的第一梯队，鸿蒙座舱的实力也得到了市场的认可。

与华为不造车的想法不谋而合，汽车公司也敢于将智能板块的话语权交给华为。

当然，与华为合作的汽车公司也有后手。为了防止被掐脖子的概率，汽车公司不仅与华为合作，还开发了自己的智能驾驶舱、智能驾驶等相关技术，如提供华为鸿蒙系统驾驶舱、自研逍遥驾驶舱的岚图全新梦想家，没有配备BAS。 3.0 而且使用华为乾坤智驾ADS 方程豹3.0等等。

鸿蒙智行正在进入更广阔的市场

与能否实现“八界”相比，鸿蒙系统智星来年能否依靠现在的“四界”获得更好的销售数据是正确的。根据计划，鸿蒙系统智星将于2025年推出10款新车，包括问界M8。、享受S9增程版，享受第二款量产车等新产品。

结合目前的产品矩阵，鸿蒙系统智能银行的产品价格确实覆盖了20-100万元，但我们可以发现，鸿蒙系统智能银行的主要产品集中在20-60万元之间，价格区间在60-100万元之间完全是一张白纸，这可能是鸿蒙系统智能银行下一个合作伙伴的主要参考。

其次，余承东此前表示不会涉足20万元以内的市场，但在今年粤港澳大湾区车展期间，余承东主动表示，如果未来没有激光雷达车型，完全有可能进入20万元以内的新能源市场。

从华为乾智驾基础版深蓝S07等产品来看，鸿蒙智行推出20万元以内的产品不会太难。电车认为，当一些坚持中高端的新力量也在推出亲民车型和子品牌时，就意味着提高市场份额对品牌融资起着关键作用。投资者不再为PPT上的技术买单，而是需要有实际的销售数据来支持。

当然，还有一种可能。鸿蒙系统智能银行的特点是高档奢华。为了不降低品牌调性，HI可能会通过。 为了进入20万元以内的新能源市场，PLUS的合作模式。

本文来源于微信微信官方账号“电车通”，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com