中国马拉松的多元化发展，不仅要有全满贯和标志

大城市马拉松有其积极意义，但更多的“小而精”比赛可以使中国马拉松绕过同质化。

十二月初，上海马拉松首次举办世界马拉松全满贯备选赛。除了全满贯认证，国内大量马拉松比赛也在争夺世界田联标志或其他类型的升级。目前，中国是中国拥有最多世界田联标志马拉松的国家。它反映了中国马拉松市场如何升级新趋势？十二月六日，中国马拉松新升级之路在第176期热议。中国之音记者张闻参与了“闲话者”，《跑者世界》杂志（Runner's World中文版)首任主编晏懿，马莲红，体育大生意执行主编。

本文摘录了本期节目的精髓内容。

全满贯建设马拉松商业化高地

张闻：上周末结束的上海马拉松引起了很多人的关注。一方面，这是中国为数不多的世界田联铂金标准马拉松比赛之一，另一方面，今年将成为世界马拉松全满贯的替代比赛。近年来，中国马拉松市场持续快速增长，各地竞争都在争取更高端、更权威的认证。在这种趋势下，中国马拉松离全满贯有多远？

晏老师，众所周知，马拉松全满贯是全球马拉松的旗舰比赛，曾经是“六全满贯”。你能介绍一些马拉松全满贯吗？

晏懿：人们常说“六全满贯”，包括东京、波士顿、伦敦、柏林、芝加哥和纽约在内的六场最具影响力的城市马拉松比赛。事实上，世界马拉松全满贯系统成立于2006年，包括奥运会和田径世界锦标赛的马拉松项目，除了城市马拉松。六大城市马拉松加上两个最高标准、最具竞争力的竞技比赛，形成了一个完整的世界马拉松全满贯。下一年悉尼马拉松也将加入全满贯队伍，届时将是七大满贯。

张闻：为什么要设置全满贯级别？获得全满贯认证需要满足哪些要求？

晏懿：世界马拉松全满贯本质上是一个商业机构。它与世界田联和之前的国际田联合作，聚集了马拉松领域最高端、最被认可的赛事资源，打造了从精英球员延伸到普通跑步者的顶级马拉松系列赛。至于认证，其实如果我们意识到全满贯商业机构的本质，那么我们可以想象哪些比赛可以带来更大的知名度和更大的商业价值，这些都可能被引入其中。事实上，公开信息并未提出认证要求，但从目前的当选比赛来看，城市影响仍然是一个非常重要的指标。首都城市是柏林、伦敦、东京，纽约、芝加哥是美国最大、最大的城市。波士顿是当代马拉松的由来城市，所以也值得当选。从推理上讲，当选赛事的城市至少应该是我国前五，甚至前三的城市。

全世界马拉松全满贯包括七场城市马拉松。

张闻：在这次上马成为全满贯备选赛之后，莲红有没有注意到今年发生了哪些变化？

马莲红：上马是十月——也就是比赛前两个月——被官方宣布为全满贯备选。剩下的两个月估计更多的是做细节上的最后调整，大的办赛计划实际上应该早些时候就已经敲定了。就我个人而言，今年的赛道气氛比往年有所改善。这个指标大概是世界马拉松全满贯比较重视的一个指标，就是这个城市在举办比赛时能否呈现出一种城市盛会的气氛。今年跑道气氛的一些亮点。首先，音乐站的总数从去年的10个增加到16个。一般来说，音乐站都是做表演的，给跑者打气，调节气氛。这个音乐站的内容不仅包括一些表演，融合了目前全满贯的城市特色，还包括移动KTV点歌台。如果跑步者不着急或者想休息，可以当场点歌。

二是比赛私补比较多。私补是观众自发构建的非官方供应站。很多跑步者说，今年的推出是私补最多的比赛，很多没有中标的朋友都在供应站为跑步者服务，或者给球员加油。这种互动氛围更能体现这个城市的跑步氛围。

另一个是电子地图像其他全满贯一样被添加到马上。其中一个功能是让观众定制关注一些玩家的游戏情况，比如跟踪一个“大神”跑到哪里。

张闻：我注意到新增的赛车轮椅马拉松也是其他全满贯的配置，体现了比赛参与者的多样性。精英球员成绩的提升也是比赛的方向吗？

马莲红：对于精英选手的数量会有一个基本的要求，今年上马也确实邀请了一些国际高手。不过从成绩提升来看，今年推出的赛道不利于玩家突破成绩，主要是因为转弯比较多，今年还有更多的桥梁和道路，后半段比较难。这一年的最终情况是，第一集团在40公里的时候还没有完全散开，最后冲刺的时候才赛出来。但是那个时候大家已经知道不会有什么记录。

“纯马化”映射跑步市场的扩张

张闻：除了全满贯，国内其他马拉松也在努力升级。本周末，广州马拉松首次以纯马赛事的形式举行。所以今年北上广深四大超一线城市的马拉松没有半程马拉松。是“纯马”是否意味着比赛更先进？

马莲红：它是国内跑步市场发展的结果。刚开始的时候，要把参赛名额分配到各个单位，凑人跑，现在超过20万人参加抽签。在一定阶段，国内马拉松市场已经实现了量变质变，跑步的人越来越多，重视竞争、追求高水平竞争的跑友也越来越多。还有各大品牌训练营，跑步俱乐部教授跑步技巧。通过这种方式，越来越多的跑者追求全马感，各大比赛向纯全马转型，也是为了满足这部分需求。

另外，在2020-2022年期间，随着全民健康意识的提高，更多的人成为跑步者。在2023年之前，他们中的大多数人都有机会参加比赛，市场也要消化这些新跑者。具体怎样消化？也许她们不会直接参加全马，而是从十公里开始，然后半马，或者再试一些短距离的越野跑，这样就会逐渐提高。所以赛事组织也去适应这一阶段性的提升需求，有些城市一年两场，一年多一场，分别是全马、半马、十公里。就像现在上海从年初跑到年底的节奏一样，还设置了女子马拉松。

这样做的好处是比赛多，单项比赛可以提供更多的名额。比如广马变成纯全马，那么更多的跑步者可以争取全马的名额。但是，新入门但还不到全马水平的跑步者会被分流到其他比赛。全马跑步者可能不会特别喜欢这些比赛，所以新入门的跑步者有更多的机会参加比赛。

有竞速轮椅项目和10公里项目，不是“纯马”，而是没有半马。

晏懿：2015年北京马拉松是中国大陆第一场纯全马赛事。那时候大家都觉得北马挺有勇气的，鼓励的声音也比较多，称赞这是北马与其他比赛拉开距离的标志性事件。因为从当时的情况来看，全中国参加全马比赛的人也许也就20万，你要把其中3万人拉到北京跑，一开始是相当困难的。但随着这一开始，厦马等其他比赛也逐渐跟进。众所周知，2015年也是大家认为中国马拉松市场开始崛起的标志性一年。这次北马2015年的改革，相应地更有意义。

与2015年相比，我接触马拉松的时间要早一些，当时的感觉就是，跑友常说，我去哪儿跑马，又遇见了某某。那时候，全国也许还有上千人在不同的比赛中跑来跑去，如果当时举办的马拉松赛号称有3万人参加，全马选手也许也就两三千。现在国内全马水平的玩家到底有多少？我自己也没有掌握非常确凿的数据。在这方面，美国的数据非常清楚，每年大约有48万到55万人。

我自己猜测，中国的全马人口也接近这一数字，所以我希望能有一些部门来做这个统计。这样有利于我们进一步优化比赛供应。头部比赛逐渐进入纯粹的全马赛事，然后探索目标市场，全马、半马、十公里、迷你跑等组成一个系统。比如有些城市上半年半马，下半年全马，不同月份再做一些主题比赛，这是一个不错的趋势。因为越细分，就越能证明这个市场的活力。

大城市赛并非唯一的办赛方向。

张闻：纯粹全马赛事的增加，反映了跑者画像的两个侧面。首先是能跑全马的跑者数量增加，其次是愿意跑全马的跑者数量增加。此外，对马拉松的想法，除了越来越多的跑步者，政府也越来越重视马拉松经济。在一系列的作用下，我们可以看到国内的马拉松比赛越来越多。但今年仍有一些市民投诉办赛影响外出的声音。根据我的理解，马拉松要争取更高的水平，跑道气氛，包括市民观看比赛的热情都是非常重要的指标。在平衡马拉松办赛效益和日常居民生活秩序方面，是否存在一些挑战？假设一年举办几次比赛，居民的意见是否会增加？

马莲红：事实上，目前我国马拉松办赛，市政道路几乎没有完全封闭的例子。一些比赛在郊区举行，对城市生活影响不大。城市办赛是临时封闭，跑者通过后解封机制，对跑道周围的市民会产生一定的影响。所以主持人提到跑道气氛对于比赛水平非常重要，其实认证水平的机构认为，居民的支持反映了这个城市的马拉松细节。可以看出，要追求比赛的发展，让市民了解和支持马拉松比赛是非常重要的。

在整个宣传过程中，我首先觉得有一个有利条件。也就是说，目前跑步的人越来越多，跑步的人和亲戚朋友在不跑步的人身边的概率也越来越大。这样，不跑步的人就有更多的机会了解马拉松，进而了解局部封闭的重要性。

当然，这种理解不会一蹴而就。不同地区的宣传效率不同，更多的城市竞赛经验不丰富，市民自然不会从一开始就认可。相应的解决办法是提高宣传水平，比如如何多做马拉松科普，如何提前引导封闭数据。马在这方面做得很好，提前一周在封闭的道路上设置标志。

另外一种处理方法是尽量减少封道的影响。上周《社区》提到的第十五届公路自行车测试赛，我注意到比赛结束后，中国香港政府的代表总结了比赛的情况，并提到比赛的封闭比预计要少半个小时。我认为这个信息很有意义。一方面体现了政府与媒体、市民对话的主动性，另一方面也体现了政府的灵活性，在以人为本、减少影响的理念下，尽快解封。假如全国各地的马拉松办赛城市都有这样的态度和想法，人们对办赛的认识也会日益增强。

许多比赛都获得了高端认证，除了上马外开普敦马拉松也是全满贯备选。

晏懿：我的建议是，马拉松的思维可以更加多样化。现在我们在讨论马拉松的时候，往往下意识的反应是“大城市马拉松”，往往有三四万甚至更多的人参加比赛。大规模举办比赛的原因可能是大家都在追求标志和等级。但是马拉松经济只能通过这些外部认证来体现吗？我觉得值得讨论。

因为纵观全球马拉松市场，并非只有大城市马拉松这种办赛形式，还有其它形式。而且我记得有一个简单的针对跑者端的调查发现，3000-5000人马拉松实际上是跑者感觉最好的比赛规模。其主要原因也很容易理解。在成千上万人的比赛中，跑者可能会在人群中扎很长时间，拥堵感更重。有的跑步者可能会觉得跑步是自我放松，自我沉浸，人多反而没有那么强烈的自由感。此外，在人多的情况下，有时速度会受到压制，无法保持以舒适的速度运行。如果你想追求PB(个人最佳成绩)，可能会更不利。所以人少一点，比赛的感觉也许更好。

跑步者一旦有了良好的体验，比赛质量方面的美称就可以传播开来，最终办赛方甚至当地政府仍然可以得到很好的反馈。商业价值也可以有明确的兑现。因此，我认为中国马拉松未来的办赛规模思路仍然可以更加宽广。现在甚至有不少跑步者或业内人士批评国内马拉松同质化，我相信这是一个机会，让我们更新办赛思路。包括市民不理解这一问题，假如比赛规模缩小，封道影响自然减少，群众端办赛的争议也可以平息不少。

“一城一马”的未来可期

张闻：刚才晏老师提到马拉松同质化严重，我经常听到这个声音。2019年之前，就国内马拉松市场是否饱和进行了讨论。然而，到了2024年，我们看到了几个“非常跑马日”，当天在全国举办了三四十场马拉松。国内马拉松赛历真正挤满还有多久？

马莲红：从比赛时间点来看，“拥挤”的主要因素是马拉松有最佳周期。目前，中国的马拉松并不是平均分散到一年十二个月，而是集中在春秋两季，比较凉爽的时候。随着国内马拉松逐渐发展到顶峰，大家都在类似的窗口期举办比赛，周末出现了几十场比赛的“非常跑马日”。

但从满足跑者需求的角度来看，“挤满”可能不会很快出现。一天三四十场比赛的日子，将来还是有可能增加的。马拉松比赛的基本面在于，经济好的城市有条件或气魄投资马拉松，经济不好的城市财政预算不足，当地马拉松文化不太好，可能还没有跟进比赛的浪潮。但是，只要跑步者的人群还在扩大，市场就会想办法满足他们的需求，竞争的供给，执行者的供给还有一定的增长空间。在极限方面，我认为国内比赛的数量上限可以按照“一城一马”来理解。

“一城一马”是指本地城市级马拉松，包括国内市、自治区、联盟等。至于规模大小，我想就像晏老师说的建议多考虑一下。另外，“一城一马”只是帮助我们了解国内马拉松比赛的布局。因为全国有300多个地级行政区，二国内的马拉松比赛早就超过了这一数字。正如我的家乡是一个县城，也有自己的马拉松。因此我所说的“一城一马”，主要是从比赛区域覆盖的层面来理解。哪一个地区还没有城市级马拉松，就是一个发展空间。

上海半马和上马各自领衔上海上半年和下半年的跑步比赛，一些城市已经实现了城市级的“一城多马”

张闻：在全民健康需求不断增加的情况下，国内马拉松人口有望继续呈指数级增长，为马拉松市场创造新的发展空间。成长不仅包括我们的比赛方式，比如更多的长短距离细分，或者景区比赛、园区比赛等比赛场景更加丰富；还包括比赛能力的发展。就像今天嘉宾的分享一样，我们知道马拉松比赛将考验主办方的动员能力、组织能力、多部门合作能力甚至城市综合治理能力。

成为全满贯备选赛，应该是当地城市治理能力的积极体现。随着更多城市治理能力的不断发展，相信无论是小而美的类型，还是冲击全满贯、标志等国际水平、国际认可的类型，中国都会诞生更多的品牌马拉松。感谢两位参加今天的讨论，我们将在下次见面。

本文来自微信微信官方账号“体育大生意”（ID：sportsmoney），作者：盛意，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com