这里是全国最缺高铁的地方。

文|凯风

国内最缺高铁的地方是谁？

日前，荆荆高铁(荆州-荆门)正式开通，湖北已成为全国十大城市通高铁大省。

至此，中部地区6大省份，只剩下6个省份，山西高铁拼图还没有完成。

早在2019年，安徽、江西、河南、湖南也在2022年实现了所有城市高铁闭环，湖北刚刚打破了这种尴尬。

好消息是，山西和内蒙古之间的联系集大原高铁，太原、大同至呼和浩特城市之间的快速通道将在年底开通。

即便如此，山西还是有一个城市还没有进入高铁时代，而且设计时速350公里的高铁仍然挂零。

事实上，早在《黑悟空》走红的时候，很多人就担心山西能否抓住泼天流量，因为景点太分散，高铁不够密集，交通相对不便。

在山西，急需拉响一场高铁翻身仗。

01

高速铁路时代，山西确实缓慢。

中部地区一直是交通干道，也是“八纵八横”高铁网络的必经之地。山西靠近京津冀地区。早在15年前，第一条高铁就已经开通，应该走在前列。 。

不过，山西高铁却在三个层面落后。

第一，山西是最后一个没有完成市通高铁的中部省份。

山西共有11个设区市。大原高铁开通后，朔州市将告别没有高铁的历史，但吕梁地区仍然是空白。

现在，虽然“复兴”动车组已经进入吕梁，但是相关线路的设计速度只有160公里，远远达不到最低高铁标准200公里以上。

在这种情况下，只有太绥高铁开通才能缓解，但这条高铁只完成了预可行性研究的准备，但没有完成审查，最快的开工也要等到“十五五”期。

第二，山西是中部地区唯一一个没有开通350公里高铁的省份。

中部江西早在去年年底就成为全国第一个完成“城市350高铁”的大省，重塑了“阿卡林省”的存在感。

另一方面，到目前为止，山西还没有一条设计时速350公里的高铁。从省会太原到北京，石太客运线路的最高速度只有250公里左右。

它的突破，要等到雄忻高铁(雄安-忻州)建成后，这条线路预计到2027年才能完成通车条件。

第三，山西高铁里程在中部垫底，只有其它省份的一半左右。

截至2024年底，山西高铁运营里程仅为1200公里，而安徽、河南、湖北、湖南、江西等5个省份均超过2000公里。

从高铁通达度看来，郑州、武汉各连接31个、30个主要城市，位居全国前两位，而太原仅连接21个，位居中部六大省会垫底。

要知道，即使是西部沿海地区的广西，所有的城市都通上了高铁。

位于中西部，高铁路网纵横交错的山西却落后了，实在不应该。

02

山西省交通，被边缘化了？

在普铁时代，山西作为北方能源和工业的重要城镇，也是当之无愧的交通强省。正太、京包、同蒲等铁路为太原的枢纽奠定了基础。

伴随着高速铁路时代的到来，以京津冀、长三角、大湾区、成渝为四极的国家综合立体交通系统形成了全国铁路枢纽。

成都、重庆、西安、中部武汉、郑州，无论是西部，都被赋予了建设国际综合枢纽站的重担，太原只是国内的枢纽站。

的确，京广、京港、临江、陇海等高铁主动脉都没有经过山西。

然而，尽管山西不能与河南、湖北、安徽相提并论，不算边缘化。

在国家“八纵八横”高铁网的规划中，京昆通道、呼南通道、青银通道都经过山西，在太原形成了交汇枢纽，是最大的受益者之一。

问题在于，这些铁路建设速度太慢，设计规范太低，时速350的动车屈指可数，200的动车成为主流。

除了国家干线，山西内部高铁缺口较大。，即使是太原都市圈也没有形成集中的交通网络，无论其它地区如何？

山西省在相关规划中也提到，“与国家综合立体交通网络连接不足，需要加强对外通道能力，需要进一步完善铁路对外通道布局”。

所以，目前形成了一种奇怪的局面：北京到西安的高铁，舍近求远，大部分都是从郑州绕道。

03

山西，铁路建设难在哪里？

西藏等地缺少高速铁路，是地理环境的限制；新疆高速铁路进展不快，地广人稀。

与之对比， 山西素有“表里山河”之称。 ，山丘占全省80%左右，铁路建设受到限制。

高速铁路建在马平川平原上，高速铁路建在山丘之间，成本不在一个数量级，速度也无法与平原相比。

事实上，这并不是一个关键原因。地形条件较为复杂的贵州，高速高铁里程在全国首屈一指，甚至连四川横断山区都通上了高铁。

山西高铁规划与建设受到经济不发达、资金不足、人口密度不足的制约。

当前，山西GDP总量为2.56万亿元，位居全国第20位，位居中部六省倒数第一，人均GDP为7.39万元，位居全国中游。

就人口规模而言，山西也是中部地区最少的，只有3466万人居住，而河南近1亿人居住，湖南、湖北近5000万人居住。

就资金而言，2023年山西公共预算收入总额为3479亿元，支出超过7700亿元，财政自给率相对较低。

要知道，近年来，铁路建设出现了两大趋势： 第一，严格控制地方债务 ， 第二，减少中央财政支持。 ，铁路建设开始放缓。

很明显，经济不发达，资金严重不足，人流预期不高，铁路建设速度自然会受到影响。

当然，贵州、广西地理条件并不比山西好，财政状况也差不多，但是为什么铁路建设可以更快一步，这就涉及到区域战略定位的问题。

遗憾的是，山西作为能源基地的作用广为人知，但在其它方面却难以获得更多的战略倾斜和政策支持。

04

一言以蔽之，山西省需要国家政策的支持，更需要刷新存在感。

前不久 ，现象级游戏《黑神话:悟空》问世，山西39个取景地27个，让这个沉寂已久的北方重镇迎来了前所未有的流量盛会。

“地下文物看陕西，地上文物看陕西”这句话再次爆红。

但是，从一开始，舆论的第一反应就是 ：「山西，究竟能不能抓住这个泼天的财富」 。

除山西文物保护开发困难、景点分散过多、财政过弱外，更重要的是：交通不便， 高速铁路太少太慢 ，跟不上出行需求，堪称 “文化苦旅” 。

与河南、河北、山东一起被列入山西“四省山河”，但是山西的曝光度和关注度，能够获得的国家战略倾斜，与山东、河南完全不同。

今天的山西，更多的是“煤都”面貌的出现。，它是我国最大的煤炭生产大省，也是我国煤炭净导出最大的省份。

但是，除非全球通货膨胀极其疯狂，否则山西与其省会太原相连，在全国都没有太大的存在感。

家中有矿，但山西给人的印象并不富裕。，省内GDP排名超过20位，而省会太原的经济总量则跌出50强俱乐部。

归根结底，作为国家战略能源，能源供应保障和经济生产保障的需求始终是第一位的，其价格不能随意上涨或下跌，其收入也很难对当地人造福。

但是在工业方面，山西仍然以煤、焦、冶、电等传统产业为支柱，煤炭开采与选洗占工业的40%以上。。

产业布局过于单一，而且容易受到国际商品价格波动的影响，导致经济增长一直缺乏亮点。

几年前，山西GDP增长率一度领先全国，经济排名也回归20强，各城市也一度领先。

但是今年以来，随着煤炭价格的下降，产能饱和，经济受到影响，前三季度GDP增长仅为1.8%，名义上的GDP负增长，排到各省倒数。

另一方面，靠近山西内蒙古，同为资源强省，但内蒙古抓住了这波新能源崛起的历史机遇，率先转型为光伏、风力发电，GDP总量已经超过山西。

近年来，山西也在积极转型。文化旅游产业是其中之一，电子信息和设备制造业逐渐成为其中之二。高速飞车、绿色氢能、量子信息、前沿材料等行业指向未来。

然而，跳出能源、资源依赖的“舒适区”这并不容易，除了争取国家战略和政策支持之外，山西还需要一场全面的变革。